汽车安全性能检测中的新技术

江苏省公安厅交警总队车辆管理处 张 强

随着汽车电子控制技术的飞跃发展，现在汽车安全性能检测所使用的技术已远非10年前使用的基本检测技术，并且新技术在检测系统中的使用越来越广泛。本文重点介绍了汽车安全性能检测中使用的新技术，其中包括智能控制技术、网络技术、图像处理技术等。

1 智能控制技术

智能控制技术在汽车检测技术中已逐渐得到普及。以传统的粘沙式制动试验台的停机控制为例，控制方法是通过第三辊转速的下降量控制电动机停机。这种方法容易发生控制失误。如果第三辊与车轮之间造成了非正常滑移，就会发生电动机提前停机错误，导致无法正确测出车轮的最大制动力。特别是在检测大轴重车辆时，因负载增大，电动机转速会自然下降，造成粘沙式制动试验台提前停机。如能根据车辆轴重调整设置检测过程中的停机控制条件，则可以更加合理地控制停机，提高检测数据的可靠性。

2 网络控制技术

2.1 局域网控制技术

早期的汽车检测系统联网普遍使用的是模拟信号集中处理技术。由于汽车检测系统属于分布式系统，模拟信号长距离传输时，信号失真、信号噪声、无线电信号干扰、地电位干扰等会严重影响到测试结果的准确性。现在的检测系统已逐渐被带数字信号输出功能的智能化仪表所取代，数字化联网技术以异步串行通信技术（RS-232C）为主流，普遍运用在了汽车检测系统中。随着互联网技术的发展，一种更适合于智能化仪表联网的技术逐渐应用于汽车检测系统，即以太网转串口技术。以太网提供了远快于异步串行通信的网络传递，既可以实现局域网联网，也可以实现广域网联网，且技术可靠，方便灵活，并且以太网还可以用低廉的成本组成大型测控网络。

2.2 远程网络控制技术

随着社会的发展，汽车安全性能检测已成为管理部门控制车辆使用的一种手段，在控制车辆安全性能的同时，对车辆的行驶守法、排放控制、盗抢等与社会安全相关的多个方面管控，管控方式是在车辆每年一度审验时，通过联网平台查询被检车的相关信息，如果有违章违法记录的，则要在处理完违章违法行为后才能通过审核。由于汽车安全性能检测部门通常分布在不同的区域，必须要使用远程联网技术，才能实现车辆信息的共享。早期的远程联网使用的是点对点连接技术，网络速度慢且不说，网络的使用成本费用也高。随着网络技术的发展，虚拟专线实现了点对点连接专线的所有功能，网络速度也发生了质的飞跃，甚至达到了百兆以上，而且网络的使用成本费用在原有的基础上也有了大幅度降低。

由于管理部门对各检测站的汽车检测实施的是图片和视频动态监管，因此，各汽车检测站每天需要上传大量的检测照片和检测视频，占用了大量的网络资源。对于如此大数据量的数据库，数据库对系统的运行效率和稳定性提出了较高的要求。因此，系统硬件的性能、运行的速度、软件的稳定性，包括网络速度等必须要有保障，这样才能保证检测站检测工作的正常运转。

3 图像处理技术

随着检测技术的发展，图像处理技术也融入进了汽车安全性能检测系统中。例如，汽车前照灯的近光性能检测，采用的就是图像处理技术。检测系统通过对前照灯近光光形图像的分析，确定明暗截止线的位置，是图像处理技术在检测仪器上的运用之一。由于车灯种类繁多，光形分布尚无严格的统一标准，检测系统只能通过近光的水平偏移和垂直偏移2个参数来评价车辆的配光参数，并给予评判。笔者认为，这样的检测结论不严谨，作为参考值可以，但不能作为确切的评价指标。期待相关部门能够订立完善，更为合理、严格的检测指标。

图像处理技术对车辆牌照号码具有自动识别能力，这项技术在高速公路收费站、停车场包括住宅小区已经普遍运用。在使用中发现，尽管该项技术对车辆牌照号码有了较高的自动识别率，但也存在着报错现象。所以，在车辆安全性能检测站中并未普及使用。

汽车检测监管部门要求检测站上传的图像、视频等资料要做一定的技术处理，以适应资料传输、存档、管理的需要，这对于监管系统来说极为重要。监管系统要存贮、管理大量的视频和图片资料，而且每天要面对大量的各种检测资料汇入，未经合理处理的原始视频、图像资料会占用大量的存储资源及通信资源。因此，汽车检测监管部门目前推行的是webService技术，这种技术将图像以BASE64编码格式编码后再传输。这种编码将使传输的文件长度增长1/3，带来的好处是文件可以在各种软件平台之间无障碍地传输，但这种技术并不适合传输大文件，否则可能造成系统内其他业务的迟钝或停顿。

因视频资料的特殊性（文件大、处理复杂、时间相关性高、占用通信带宽资源大），不经过处理的视频资料难以在汽车检测监管系统中直接运用。对视频资料的处理包括视频编码/解码技术（如MPEG4、H.264、DVR、MOV、AVI等）、视频截取（裁剪）技术、汽车检验数据关联的技术、大文件存贮和远程传输技术等，这些问题目前仍然是汽车检测监管部门需要研究和攻克的技术难题。