氢气存储及供气系统的研究

可行的氢基础设施是移动应用中燃料电池的主要挑战之一。一些研究调查了最具成本效益的氢气供应链结构，重点是氢气输送。然而，基于电解生产氢气的供应链模型需要额外的季节性储氢能力，以弥补剩余电力波动与燃料站需求之间的差距。为了解决这个问题，作者开发了一个模型，该模型借鉴并扩展了文献中关于长期存储的方法。因此，作者分析液体有机载体（LOHC）并展示它们对未来氢气流动性的潜在影响。

这项研究包括一个估算运输燃料调节温室气体排放量的分析。作者分析了可再生技术生产的氢气作为FCEVs的运输燃料，就其储存和运输氢气的不同方式而言，假定制氢原料是可再生能源的可用电力，燃料氢气被压缩至700 bar。中间是四个基本阶段，即：氢气生产、储存、运输和到加油站。这些阶段显示，将这些技术链接在一起将需要进一步的互连以实现状态变化，例如液化，压缩或氢化和脱氢。出于这个原因，加油站阶段包括转换为气态氢气以及加注过程。该过程链的每个链接都在一个相应模块的框架中进行分析，并作为静态计算进行评估。

作者证明，基于LOHC的路径非常有希望，特别是对于较小规模的氢气需求，如果在盐穴中储存仍然没有竞争力，但会排放比其他气体或氢气更多的温室气体（GHG）。液态氢作为季节性储存介质与LOHC或洞穴储存相比没有优势，因为灵活操作的较低电价无法平衡液化工厂的投资成本。通过实际的分析表明，与欧洲框架内的传统化石燃料路径相比，所有调查途径的温室气体排放都低于30%。