优于DSRC的十个事实 C—V2X：奔向5G车联网

康嘉林

随着5G网络的厚积薄发，在打造智能互联的未来的愿景中，汽车、人、物之间的相互影响成为万物互联体系中尤为重要的一环。一切表明，全球汽车领域正经历深刻变革，自动驾驶不可阻挡地代表着汽车领域的未来。

应用落地，标准先行。基于蜂窝技术的网联汽车技术C-V2X（蜂窝车联网）成为时下备受瞩目的规范之一，自2017年完成以后，这项技术在全球特别是在中国取得了积极进展。2018年6月，工信部、国家标准化管理委员会印发了《国家车联网产业标准体系建设指南》，工信部也对车联网直接通信所使用的频段向社会公示征求意见，这些举措意味着中国在C-V2X的政策和产业方面不断向前积极迈进。

C-V2X，了解一下

C-V2X主要包括四大类场景，分别为汽车与汽车（V2V）、汽车与网络（V2N）、汽车与基础设施（V2I）以及汽车与行人（V2P）等多种应用场景。其中只有V2N场景会主要使用移动网络环境通信，其他的主要场景都是基于C-V2X设备本身之间的通信。

高通技术标准高级总监李俨博士认为，C-V2X如同朋友圈，将自己的行车信息完全分享出去，只是这个朋友圈有距离限制，只有在某个范围之内的用户才能接收到。当然，使用这个“朋友圈”的设备，不单会分享自己的行车意向，同时也能够接收到其他车辆、行人、交通设备所共享的信息。通过将这些信息进行整合，即可规划出最安全、最具效率的出行方式。

实际上，当驾驶员在驾驶车辆上，各种传感器只是他们视线的补充，范围外的视野同样无法触及，而C-V2X可以对所有这些传感器进行补充，提供360°非视距传感，将感知能力扩展到视距以外。这是众多设备商和车企争先布局C-V2X的原因所在。

十个事实

巨头竞争的背后，车联网通信技术标准呈现技术流派之争。一是IEEE 802.11P通信技术，也就是DSRC，由IEEE在2010年完成标准制定；二是我国企业主导推动的C-V2X技术，2017年3月该技术在3GPP完成标准化工作。李俨博士通过10个角度，进行了详细解析，为何C-V2X更有优势、更具前景。

C-V2X专为低延迟直接通信设计，无需依赖于网络的援助，更无需签约蜂窝网络。

运行于面向安全应用的智能交通系统（ITS）5.9GHz统一频谱。5.9GHz频段对智能交通、车联网整个行业开放使用，频段使用没有排他性。所有的车辆都可以在这个频段使用。

支持高速汽车场景，达500公里/h的相对速度。面向高速移动场景是蜂窝与生俱来的优势，C-V2X支持最高可达500公里/h的相对速度。相比而言，DSRC在这方面存在局限性，当车辆速度达到200公里/小时，DSRC信号的衰减就会加快，因此不适用于高速场景。

遵循3GPP定义的严格最小性能要求，因此技术安全更高且性能可预期。C-V2X的优势在于，它延续了高通在蜂窝方面的认证体系架构，所有相关的最小性能标准将于今年9月份在3GPP完成，接下来高通将会启动最小性能的认证。当最小性能认证得到保障，所有汽车厂商都能满足最小性能要求，产品上路就可以实现互联互通，生态系统就得以建立。

先进技术支持出色的无线性能，在任何密度的部署场景中都可提供更佳覆盖范围及更可靠通信。经过验证，即使与802.11P的最佳表现相比，C-V2X的性能表现依然更优。C-V2X满足了3GPP定义的严格的最小性能要求，而802.11P性能却要因厂商而异。

即使在缺乏卫星/全球导航卫星系（GNSS）的情况下，C-V2X仍可稳健同步。任何V2X技术都需要GNSS定位，对于V2X应用而言，所有车辆都必须从GNSS获得定位，C-V2X时间精度稳定性更好，而且支持亚米级定位精度。

充分利用针对ITS-G5/DSRC上层协议的投入。C-V2X重用汽车行业定义的上层协议，重用已有的DSRC/C-ITS服务和应用层。同时，重用现有的安全和传输层，这是由国际标准化组织（ISO）、欧洲电信标准协会（ETSI）和美国电气电信工程学会（IEEE）1609系列定义的。

有望于2020年在量产车辆中实现商用部署。虽然C-V2X标准于2017年6月份才全部完成，但在过去一年，C-V2X产业发生了巨大变化。高通和主机厂商、部件厂商的合作伙伴在全球内做了大量的测试和验证。高通预计2019年底、2020年初将会有支持C-V2X量产车的上市。

比其他V2X技术相比更具成本优势。在网络部署方面，C-V2X与蜂窝网络的协同效应可降低部署成本，同时还与路侧单元和4G/5G基础设施及其回传链路相结合，不需要单独建站部署。

最后，C-V2X是唯一一项具有清晰的5G演进路径并与5G前向兼容的V2X技术，它不仅仅停留在2017年发布的Rel-14版本，而且在Rel-16的范围内，将可以继续研究在5G的框架下如何支持V2X演進到5G新空口C-V2X。

由此可见，正如《车联网白皮书》指出，与IEEE 802.11P相比，C-V2X具有技术后发优势，例如覆盖距离远、传输可靠性高、时延短、系统容量高等特点，又可以利用广泛的蜂窝网络覆盖、芯片和终端的成熟产业基础。

向5G-V2X演进

随着C-V2X的落地，具备联网功能的汽车已经实现定位导航、远程通信、智能交通、车载娱乐、车辆诊断远程控制、车队管理和紧急救援等功能。但这只是自动驾驶的初中级阶段，要实现真正的高级自动驾驶（L5），需要5G支撑。

5G网络的更低延迟性与更高可靠性，可实现车对车、车对基础设施等更为丰富的通信应用，从而能够实现在任何情况下由系统对汽车做出实时响应，真正实现无人驾驶。根据ABI Research预测，到2025年5G连接的汽车将达到5030万辆。汽车的典型换代周期是7到10年，因此联网汽车将在2025-2030年之间大幅增长。

因此，自动驾驶以及车联网也被认为是5G最有前景的应用。目前，基于Rel-15 5G新空口标准已经确定，5G新空口的整体框架已经完成，现在考虑在5G框架下如何对C-V2X车联网的技术做增强，因此今年6月份3GPP通过5G新空口框架下开启了C-V2X的一个工作项目，希望通过C-V2X不断增加车辆的感知能力，对路径规划做增强，以更好地支持自动驾驶。

Rel-16 5G新空口是在更高带宽、更低时延下做V2X，它不是对Rel-14的替代，而是增强。因此，车企并不需要等待Rel-16的到来，他们现在就可以部署Rel-14，而且在做自动驾驶的时候仍然需要Rel-14的功能。

作为产业链上重要的发起人，高通一直积极引领C-V2X技术的发展，目前，高通已经发布C-V2X车联网解决方案——高通9150 C-V2X芯片组。该芯片组基于3GPP Release 14规范、面向PC5直接通信，支持汽车道路安全并为未来自动驾驶铺平道路，预计将于2018年下半年商用。

李俨博士对《通信产业报》（网）记者表示，预计在2020年前后就会有量产的车型上市。5G新空口会进一步增强移动通信能力，在5G新空口的框架下，C-V2X会实现非常好的演进，进一步支持自动驾驶。

如今，AI、大数据、云计算已经实现长足进步，5G也将迎来规模商用的那一天。那么，真正的无人驾驶汽车离我们将不再遥远。