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● 德国在全球首次商业运行燃料电池铁路列车 日前，德国首列通过氢和空气来发电并行驶的燃料电池铁路列车全球首次商业运行。德国正在加快打造“氢社会”，也就是使用氢燃料、负担小的社会。法国铁路车辆企业阿尔斯通在德国萨尔茨吉特的工厂制造了首列商业运行的燃料电池列车，蓝色的车体外部有表示氢的“H2”字样。

在行驶于汉诺威近郊的地区铁路线的 14 个编组中，2 个编组改为燃料电池列车，到 2021 年将全部更换。燃料电池列车最高速度 140 km/h，可行驶距离 1 000 km，与柴油列车相同。据悉，虽然价格高出 1～2 成左右，但能在 10 年左右收回成本。

燃料电池列车在车辆上安装燃料电池和储氢罐。通过燃料电池，利用氢和空气中的氧气发电，驱动发动机。在行驶时只排放蒸汽和水，环境负担小。在德国，约 4 成铁路仍未实现电气化，如果改为燃料电池列车，二氧化碳排放能减少 45%。

阿尔斯通在 2014 年着手开发燃料电池列车，之所以能在短短 4年里实现商用化，很大程度上是由于德国政府的推动。国际氢能委员会（Hydrogen Council）预测称，到2050 年，氢将占到能源整体的 2 成，基础设施等需要每年 200 亿～250 亿美元的投资。

（铁信）

● 德铁 DB 与西门子合作首条高度自动化运营市郊铁路 2018 年 7月 12 日，汉堡市长、西门子首席执行官以及德铁 DB 设备集团董事签署相关合作协议，共同推动“数字汉堡市郊铁路”，汉堡将借此成为德国数字化铁路运营改革的先驱。至 2021 年 10 月举办智能交通世界大会（ITS World Congress）时，汉堡将在试验线路上实现 4 列列车的自动化运行。协议中计划，对柏林门站和贝尔格多夫站之间的汉堡市郊铁路 21 号其中一段 23 km 长的线路进行改造，以达到自动化列车运行的要求，同时对 4 列试验列车进行相应的设备安装和技术升级。签订协议的三方将共同承担该项目所需的 6 000 万欧元（约合人民币 4.75 亿元）的费用。

“数字汉堡市郊铁路”项目将在柏林门站和 Aumülen 站之间的预定线路上进行试验，欧洲标准化的自动驾驶系统 ATO 以及基于无线电通信的欧洲列车运行控制系统 ETCS Level 2 将成为该项目的技术基础。4 列试验列车的行车控制将通过无线电信号实现，列车运行过程中的各项数据将在列车和线路调度中心之间传递，在所有试验列车上仍将配有司机，以备在列车系统出现故障或失效时保持对列车的控制。4 列列车的全自动运行试验将于 2021 年后进行，试验地点在位于柏林门站和Aumülen 站之间的贝尔格多夫站的停车线以及从停车线到贝尔格多夫站之间的线路。从贝尔格多夫站发车后，列车将在空车状态下自动运行约 1 000 m。在试验达到预期效果和取得预期成果后，该数字化改造项目根据计划将在汉堡市郊铁路全线推广和应用。

（铁信）

● 川崎重工再获美国通勤列车订单 日前，日本川崎重工获得了美国纽约近郊 72 节通勤铁路列车车辆的制造订单和现有 350 节车辆的设备更新订单，订单额分别为 1 亿 8千万美元（约 200 亿日元）和 6 千万美元（约 70 亿日元）。纽约近郊通勤铁路列车车辆为连接曼哈顿和对岸新泽西州的 PATH 火车的不锈钢制车辆“PA-5”，将于 2021～2022年交付新制造的 9 列 8 节编组列车，到2024 年对投入运行的 350 节同型号列车进行更新。该公司 2018 年 1 月刚刚获得了约 1 600 节纽约地铁车辆订单，川崎重工在其占据优势的北美接连获得订单，将构筑通过硬件和软件来盈利的体制。川崎重工 1984年首次从 PATH 获得车辆订单，目前的份额为 100%。今后将通过强化车辆维护等业务，构筑不仅限于销售车辆的业务模式。

（铁信）

● 法国阿尔斯通与法铁 SNCF联合打造下一代超高速列车 Avelia Horizon 2018 年 7 月 26 日，法国国营铁路公司 SNCF 董事会批准了阿尔斯通 100 列第五代 TGV 列车 Avelia Horizon 的确认订单，订单规定阿尔斯通公司将为 SNCF 生产 100 列新型Avelia Horizon 高速列车，订单总值27 亿欧元。Avelia Horizon 列车是阿尔斯通和 SNCF 2016 年开始联合开发的第五代 TGV 高速列车，列车将在 2020 至 2023 年之间投入运营，之后 10 年的时间交付完毕。

Avelia Horizon 高速列车

第五代 TGV 列车Avelia Horizon，依旧使用动力集中-双层铰接拖车的形式，车长保持 200 m 不变，增加了 20% 的载客量，最高定员将达到740 人，车轴重保持 17 t 不变，最大输出功率下调至 8 000 kW，最高速度下调至 350 km/h。新车的设计目标是双层、大载客量、现代化旅客系统、低运营维护成本、环境友好性。Avelia Horizon 最大的亮点之一是采用再生制动能源系统，列车能耗将降低 20%。此外，97%的制造材料是可回收的，这也意味着新型列车将可以降低 37% 的碳排放。同时，Avelia Horizon 将利用最新技术和最新材料，使用远程诊断系统进行预防性维修决策，这些将降低30% 的维护成本，降低 20%的采购成本（每列车只需 2 500 万欧元）。Avelia Horizon 采用模块化内部设计，使运营商能够根据乘客需求和市场趋势调整布局，并可在半天的时间内增加行李架并将头等座车厢转为二等座。列车的车窗比以前的车窗增长 0.37 m，增大 10% 的窗户面积，获得更宽阔的视野。智能空调系统对车内温度提供更精确的控制，从而获得更大的舒适度。对残疾人士，Avelia Horizon 也具有更高的友好度，乘坐轮椅的乘客可以通过旋转和升降平台在列车内部移动。

Avelia 高速列车家族

Aveila 系列是阿尔斯通整合旗下多项技术而推出的一个高速列车平台，这个系列目前包括：Avelia Pendolino、Avelia Euroduplex、Avelia AGV以及Avelia Liberty。

Avelia Pendolino 列车的设计速度为 250 km/h，能够在高铁线路和普速铁路运行，具备在极端气候条件下运行（环境温度在 -45～45 ℃之间）的能力。由于具有 Tiltronix（阿尔斯通的倾摆技术），列车在车体倾摆角度达 8°的情况下也能以250 km/h 的速度运行，这使其运行速度比常规列车高出了 35%，而且也更加舒适。

Avelia Euroduplex 作为第三代双层高速动车组，是世界上唯一运行速度超过 300 km/h 的双层列车，其最高运行速度为 320 km/h。列车设计全面考虑了欧洲不同国家不同牵引供电制式和列车运行控制系统的要求，装有三系牵引供电系统，提高了乘车舒适性并装设了车内旅客信息服务系统。

Avelia AGV 是阿尔斯通在三代TGV 成就的基础上，研制出的第四代高速列车。它既沿用了前三代TGV 采用铰接式转向架的传统，又改用动力分散式配置，是世界上第一种采用铰接式转向架的动力分散式高速列车。

Avelia Liberty 是 Avelia 系列高速列车的新成员，2016 年由 Amtrak 为美国东北走廊所订购。列车最高运行速度可达到 300 km/h，受东北走廊线路条件限制，实际最高运营速度约为 257 km/h。2022 年底将全部替换既有的 Acela 列车。

（铁信）