为“网约公交车”保驾护航

网约公交车给传统企业的启示

“网约车”早已不是新鲜事，但“网约公交车”你坐过吗？如今，在全国一些城市，国有公交企业主导的网约公交车悄然兴起。当国企拿出互联网思维，当传统产业拥抱“互联网+”，当实体经济结合虚拟经济优势，公交企业的供给模式创新，进一步满足了乘客多层次和差异化的出行需求。

近年来，随着轨道交通的发展，以及私家车的普及，传统公交产业受到很大冲击。一些地方的公交公司连年亏损，公交车司机普遍存在工资水平低、用工缺口大、老龄化现象严重等问题。在这一背景下，深圳等城市的传统公交企业积极寻求转型，通过“网约公交车”打开了新的突破口，让人眼前一亮。

“网约公交车”的运营模式和网约车大体相同，但更具有自身优势。乘客不仅可以查询已有线路提前购票预约出行，还可以发起需求、在达到一定量后开通线路，如此，既准确贴合乘客的出行需求，也有效提高了公交车的载客率。同时，“网约公交车”线路都在交通管理部门2018.6.4备案，并接受政府监管，而且和常规公交线路一样享受政府补贴，实行公交票价，可谓安全又便宜。所以，“网约公交车”一经推出，很快就获得了市场的认可。比如深圳的e巴士运营两年来，仅通勤线路已开行807条，累计乘车人数已达1562万人次。

“网约公交车”无疑实现了乘客、公交公司以及城市管理的多赢。一些人之所以不喜欢乘坐公共交通，主要在于线路不合适、需要多次换

【舆情回放】 从2016年1月起，深圳推出“e巴士”网约公交车，乘客既可以根据自身需求发起线路，或查询已有线路提前购票预约出行。截至今年一季度末，e巴士仅通勤线路已开行807条。

【决策点睛 】 网约公交车的运营模式和网约车大体相同，尽管网约公交车不存在“单身乘客遇害”的情况，但违规派单、司机专业技术不过关、公交车质量存在安全隐患等情况不可避免。因此，政府应做好保驾护航服务工作，并制定相关法律法规，确保网约公交车的安全运行。同时，网约公交车线路还应在交通管理部门备案，网约平台建立监管体系，对不遵守规则的司机进行严厉惩罚。