回盐城老家：从两昼夜到两小时

□ 戴炳炎

今年清明节期间，我回了一趟家乡——江苏省盐城市盐都区大冈镇抬头村，俗名叫曹家庙。这是一个连盐城市地图上都不见踪影的普通小村庄；但这是生我养我的地方，也是我魂牵梦萦的地方。过去，乡亲们最头痛的是路难行，出行难。田埂小道坎坷狭窄，两人对面相逢，必侧身而过。“晴天一身灰，雨天两脚泥”，眼看脚下，稍不留神，不是踩坏庄稼，就是跌成“泥猴子”。路况差始终是我家乡发展的“短板”。

1957年，我被上海财政经济学院（现上海财经大学）录取。开学时，我用父亲找来的一根小扁担，挑着被子和一只装书和衣物的旧旅行袋，步行20里到刘庄，再乘从盐城开来的小轮船。那时，航班也不大正常，又没有电话，码头工作人员要听到“哒！哒！哒！”的马达声或“嘟！嘟！嘟！”的汽笛声，才开始卖票。反正都没有座号，大家在长木板搭成的“凳子”上挤一挤也就解决了。第二天下午船到高港，乘客排长队等候换乘大轮船，散舱不对号，次日清晨到达十六铺码头。经过两昼夜的折腾，终于跨进了上海的大门。那时家庭经济拮据，假期回家，也是从十六铺乘大轮船，晚上10点钟起航，翌日清晨到南通码头。下船后，要用操场上赛跑的速度冲向汽车站，争取排在前面，坐个好座位。因为那时汽车陈旧座位也少，土路不平颠簸得厉害，灰尘也大。大学几年都是如此。后来虽稍有改变，但仍摆脱不了一个“难”字。

1983年3月初的一天下午，收到家里的加急电报：母病危，速回！其时，盐城、上海之间白天、晚上各有一班长途汽车。我心急如焚，立即赶到设在虹口体育场内的汽车站，但车票早已售罄。我拿着电报苦苦哀求，才“照顾”我一张“站票”。我在车门口的踏脚板上坐坐站站，“吃”了一夜的风，次日清晨在刘庄下车，灰头土脸，动作僵硬。后由表妹夫踏“二轮车”（即自行车）送我到家，但为时已晚，未能同终身劳碌为他人的母亲见最后一面，成为我的终身遗憾。

“一夜腊寒随漏尽，十分春色破朝来。”党的十一届三中全会以来，我第一个直接感受是交通便捷了。盐城、上海之间的长途车班次多了。后来，高速公路通了，苏通大桥造好了，盐城到上海的空调班车，对号入座，准点发车，途中还在服务区小憩，4个多小时到达，极为便捷。如自己一早开车，可从上海直接到曹家庙，到家吃中饭。

特别值得一提的是，改革开放以来，盐城同全国其他地方一样，加大了乡村振兴战略的步伐，进行乡村改造和公路建设。2014年7月，家乡政府拓建了曹家庙至大冈镇的公路，长15公里，宽6米，公交车、运货卡车通行无阻。不仅与其他村连通，而且东与刘庄镇相通，南与兴化市公路衔接，出行方便了。大冈镇已建成柏油路28公里，水泥路99公里，21个村庄干道已全部硬化到位，公路延伸到农民集中居住点，百分之百通达客运班车；运货的卡车可直接开到田间地头，农民种植的粮食、蔬菜以及养殖的螃蟹、对虾等可直接运输出去，致富的门路更宽了，“宽阔的大路通村庄，幸福的农民奔小康”。

今年的形势越来越好。盐城主动对接长三角地区一体化发展，接受上海等地产业、创新、人才、市场等的辐射，已全面融入上海两小时都市圈、长三角经济圈。今年1～4月，盐城市已完工农村公路项目164个，达383公里。盐城至南通的高铁正在紧张地建设中，年底通车，通车后，盐城至南通仅需一小时。沪通长江大桥首个超千吨大节段钢梁已于6月1日下午顺利架设完成，计划明年10月完工，届时，盐城高铁直达上海仅需两小时，彻底改写“两昼夜”的历史！