京沪高速铁路对泰安旅游业的溢出效应研究

王一然

一、京沪高速铁路对泰安旅游业影响的理论分析

1.泰安旅游业与京沪高速铁路之间的关系

（1）泰安旅游业发展需要高速、便捷的交通运输工具。根据旅游需求理论，旅游者的闲暇时间是旅游活动能否成行的决定因素之一，这一时间主要包括旅游者抵达旅游目的地所需时间和在旅游目的地的游览时间。交通运输工具速度越快，旅游者抵达旅游目的地所需时间越少，在旅游目的地游览时间就越多。因此，一个地区旅游业的发展需要高速便捷的运输工具，包括对高速铁路的依托。

（2）高速铁路是泰安旅游交通的重要优势部分。数据显示铁路运输是运输成本最小的运输方式，其运输成本约是公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/10。高速铁路的比较优势有：输送速度和效率强，安全系数高，服务体系日益完善，污染小等。这与旅游业发展对旅游交通工具的需要要素十分吻合，因此京沪高速铁路的开通可促进泰安旅游交通发展，带动旅游业发展。

2.京沪高速铁路对泰安旅游业产生的影响

（1）由京沪高速铁路带来的旅游圈层的重组定位。京沪高速铁路使沿线城市8小时内都可达，相邻省会城市间形成一到两个小时内的交通圈，省会与周边城市形成半小时至一小时交通圈，大幅缩小区域及城市间时空距离。京沪高速铁路开通使沿线旅游景区相对聚集度不断加强，旅游者出游空间范围不断扩大，原有旅游圈层得到拓展和深化，利于泰安旅游业的发展。

（2）京沪高速铁路对泰安旅游经济的大力促进。高速铁路的高速性、稳定性、准时性改变了近程交通格局，加剧邻近城市的一体化、同城化。京沪高速铁路改变了中远程交通格局，其整体舒适性和便捷性超过航空客运，对我国相对运力不足的航空运输起到一定弥补和替代。同时，高速铁路城市旅游联盟的成立也将促进区域旅游合作将成为加快旅游业发展的新突破口。

3.京沪高速铁路对泰安旅游业发展的溢出效应

（1）京沪高速铁路的时空压缩效应。方便、快捷的交通工具是发展旅游业的有利保障，旅游客源地与旅游目的地之间的空间可达和时间损耗又是现代旅游活动成行的必要条件。京沪高速铁路开通之后，从北京到上海所需最快时间比之前缩短一半，意味着乘坐高速铁路从北京到上海旅游实现时间收敛，将释放更多生产和消费能力。

（2）京沪高速铁路对经济的拉动效应。京沪高速铁路具体服务经济发展的表现为：增加旅游景点数目，加大旅游园区基础设施修建力度，开发创意性旅游纪念品等方面。高速铁路的建设开通，会充分带动其所联通区域的经济发展。京沪高速铁路全线贯穿7省，连接“环渤海”和“长三角”，是全球最大高速铁路版块，其沿线将成为中国经济发展黄金地区。

（3）京沪高速铁路对旅游模式的扩充效应。从宏观角度讲京沪高速铁路自身的速度也是一种吸引物，一种旅游资源。例如在欧洲，高速铁路也是一种生动有趣的旅游方式，很多度假区均推出高速铁路“夜间酒店车厢”等项目。京沪高速铁路本身也是一种新兴的速度体验型旅游资源，有较强的吸引力，泰安也在积极开发相关旅游项目。

二、京沪高速铁路对泰安旅游业溢出效应的实证分析

考虑实证过程可操作性和实证结果准确性，本文采取有无对比法来衡量京沪高速铁路对泰安旅游业的影响，即通过预测往年数据泰安未开通高速铁路时的相关指标值，与真实值作比较，判断高速铁路带来的经济效益。

1.直接影响分析

（1）铁路运输能力的提高。本文选用铁路客运密度和货运密度作为分析高速铁路运输能力的指标。计算方法如下：

上式中：客（货）运密度单位——万人（吨）公里/公里；

客（货）运周转量单位——万人（吨）公里；

营业线路长度单位——公里。

它们是综合反映铁路运输能力及运输网络布局的重要指标。京沪高速铁路于2011年6月建成通车，2003年至2012年泰安铁路的客运密度和货运密度如下表：

根據上表客货运密度，构建灰色预测模型预测2012年无高速铁路情况下泰安的客（货）运密度。

根据2003-2012年客（货）运密度分别构建灰色预测模型，进行残差检验，关联度检验和后验差检验，计算得出2011年京沪高速铁路开通对泰安的客运密度贡献率为25.7%，货运密度贡献率为22.1%。

结果表明高速铁路可缓解普通铁路的运输压力，提高铁路整体的客货运能力，加强泰安与其他城市的经济联系，优化区域间的资源配置。

（2）可达性的提高。为衡量区域可达性，计算加权平均时间，计算方法如下：

上式中，W——加权平均时间；

Xj——第j种交通方式的旅行总时间；

Mj——第j种交通方式的旅客分担率；

j——第j种交通方式。

火车单程所需总时间=火车运行时间+提前20分钟到站+进出站45分钟；

汽车单程所需总时间=汽车运行时间+提前20分钟到站+进出站30分钟；

飞机单程所需总时间=飞机运行时间+提前120分钟到达+两端地面时间40分钟。

本文将济南与泰安之间的客运作为短途，区外城市之间的交通作为长途，两者分开测算。

没有高速铁路时，居民距离出行以汽车和火车为主，远距离出行则以乘坐火车为主；高速铁路开通后，普通列车的班次大幅度减少，乘客在远距离出行时一般选择以高速铁路为主，普通列车为辅的结构模式。

2012年有高速铁路的情况下，泰安至其他城市的旅客加权平均旅行时间降低，时空距离缩短，可达性得到了显著的提高。

将经济效益增加部分用所节省得时间及其价值表示，根据加权旅游时间的变化，计算而得的经济效益：

从北京到泰安的时间节省了172分钟，将节省的时间用于工作，将创造60.5元经济效益。考虑高速铁路乘客月工资高于平均工资的可能性，其创造的经济收益必然高于60.5元，高速铁路列车一般每趟列车8节一个编组，共有613个座位，加上10%的站票，则每次可运输680余人，则每趟上座率100%的列车可节省2176小时，多创造131648元的收益。

结论：随着区域可达性的提升，城市与城市之间的加权平均旅行时间大大减少，将其用于工作会产生相应经济效益，对区域经济的发展有积极作用。

2.间接影响分析

高速铁路对旅游业影响的间接指标包括旅游总收入、旅游接待人数等，影响因素指标选取了泰安客货运量并分别与各个间接指标建立模型。

假设X1为旅游总收入，X2为旅客接待人数，X3为旅游建设投资，X4为一日游收入，X5为旅游人均花费，选取2003年至2011年旅游相关数据，建立双对数模型如下：

式中：（Xi）t表示某指标第t年值；

Kt表示客运量第t年值；

Ht表示货运量第t年值。

运用EVIEWS软件进行回归，得到各指标数。

模型的拟合效果较好，P值均显著小于0.05，所得的预测检验结果合理。

根据2015年泰安统计年鉴可得到相应指标的真实值，由预测值与真实值对比可得到高速铁路对泰安旅游业发展的间接影响贡献率。

根据实证分析，京沪高速铁路开通对泰安旅游业的溢出效应主要体现在以下方面：

（1）旅游人数不断增长。依托广阔的客源地市场，客运密度和货运密度得到显著提升，增加人员流动，为旅游事业创收。

（2）旅游收入尤其是一日游等短期收入增加迅速。京沪高速铁路的开通使泰安进入“京沪三小时旅游圈”，节约大量时间成本，人们旅游时间更加机动灵活。

（3）带动沿线城市旅游业的投资，加快资源流动，聚集生产要素。当地政府会增加旅游景区建设投入，改善环境和条件，形成良性循環。

（4）促进旅游消费多样化。泰安市政府致力于提高旅游产品附加值，使游客拥有多样化消费途径，为打造泰安旅游产业链打好了基础。

三、结论

本文在结合前人研究成果的基础上，引用了溢出效应和旅游需求理论，并结合实证分析方法，得出了以下结论：

第一，京沪高速铁路对泰安旅游业的溢出效应的直接影响是：京沪高速铁路运营对泰安交通条件有极大改善，使区域内运输能力提升，地区间可达性大幅提高，生产要素流动加快，旅游业得到极大发展。

第二，间接影响是拉动经济增长。京沪高速铁路的开通促进泰安旅游收入特别是一日游收入大幅增加，推动泰安旅游业投资建设步伐，带来大量游客，促进泰安旅游业产业要素集聚融合，对打造旅游产业链起到积极作用。

第三，本文遵循有无对比法思路，运用灰色预测模型和双对数模型预测高速铁路开通后对旅游业各项指标的贡献率，用实证结果说明高速铁路的修建与开通对泰安旅游业具有溢出效应，与理论分析的结果相一致。