基于动物活动的公路野生动物通道设置及其效果研究

刘 睿 洋

(章丘四中，山东 济南 250200)

1 概述

作为现代化的交通设施，公路在各国的综合运输体系和经济发展中占据了举足轻重的地位[1]。但是，由于地形限制、交通需求等，许多公路需穿越野生动物栖息地，如青藏公路、秦岭公路等。公路的修建和运营使动物生活所需要的大面积领域被分割成小区域，从而破坏了动物的栖息、生长、繁殖和活动的场所，同时也对动物的觅食、生殖等活动都构成了不同程度的影响[2,3]。为了保证公路建设中促进经济增长的同时做好野生动物的保护，尽量减少其对野生动物资源的负面影响国内外多采用在公路路线中建设野生动物通道，如青藏路线上的藏羚羊野生动物通道[4,5]，美国50号公路上的野生动物通道等。

在20世纪70年代，欧洲、北美等西方发达国家已经开始研究公路建设及运营对野生动物的影响并提出了建设野生动物通道减小公路建设对野生动物影响的方案[6-8]。相比于西方发达国家，我国在公路建设对野生动物影响方面的研究起步较晚，但是随着青藏路线的建设，国内专家学者也取得了许多有益的成果。夏霖等[9]、殷宝法等[10]研究了藏羚等有蹄类动物对青藏铁路通道的监测和适应。朴正吉等[11]、龚明昊等[12]、吴逊涛等[13]通过长白山旅游公路佛坪自然保护区等的监测数据分析了公路对动物的影响。

以上的研究取得了一定的成果，较好的解决了道路建设与野生动物保护的关系，但是野生动物通道对于野生动物的活动影响的程度和范围还不明确，作用机理也不能揭示，这在一定程度上限制了基于野生动物保护措施的公路路线规划。总体来看，我国公路建设对动物影响的基础数据仍然十分缺乏。因此，本文分析了美国内华达交通部针对50号公路野生动物通道的监测数据，揭示了野生动物通道对于动物活动的影响机理，对于我国公路建设与野生动物保护能够提供参考依据。

2 数据获取及处理方法

数据获取：

本文中的数据来源于美国内华达交通部的监测数据。该监测站点位于美国50号高速公路。该野生动物通道由钢筋混凝土浇筑而成，内部尺寸为49 m×6 m×3.6 m(长×宽×高)。该区域主要为野生马的栖息地，由于50号高速公路的建设，分裂了野生马的栖息地。该监测站点使用了8台运动拍照相机用于自动捕捉人类和野生动物活动的照片。本文中分析的数据为该监测站点从2014年2月～2015年2月共12个月的监测数据。该站点的监测数据主要包括人类活动记录、野生动物活动记录、摩托车活动的记录、乘用车活动记录、自行车活动的记录、行人活动的记录。

3 观测结果分析

3.1 野生马活动分析

2014年2月～2015年2月监测的每天通过野生动物通道的野生马数据如图1所示。从图1中可以看出2014年2月18日～7月21日未观测到野生马通过野生动物通道。2014年7月21日～7月26日出现大批量的野马。主要是因为在这期间内华达州天气较旱，内华达州政府在50号公路边设置了野生动物饮水处，人为的改变了野生马的活动轨迹。在2014年9月4日饮水处由于工程原因拆除后，未能监测到野生马通过野生动物通道。图2为拍摄到的野生马通过野生动物通道的图片。说明50号公路的建设将野生马的活动区域割裂开来，以公路为界。公路两侧的野生马除非生存受到威胁不会通过野生动物通道穿越公路。野生马穿越通道的时间分布如图3所示，从图3中可以看出野生马穿越通道的时间主要集中在白天和傍晚，晚上极少有野生马穿越通道。

3.2 人类活动

该监测站点附近活动的主要是摩托车手和沙滩车手。日常人类活动数量如图4所示。从图4中可以看出该站点附近全年活动人员较多，尤其是7月～10月。主要是因为该监测站点附近多沙漠环境，7月～10月为摩托车和沙滩车活动的旺季。图5为人类活动时间分布，从图5中可以看出人类活动主要集中在白天和傍晚，与野生马穿越野生动物通道的时间较为接近。

3.3 人类对野马的干预

该站点附近存在大量人类活动，且多是机械设备(摩托车和沙滩车)。通过分析野马与人类共处的照片，可以发现当摩托车等设备靠近马匹时会造成野生马的惊慌并从野生通道逃走。说明该站点的人员活动加剧了野生马远离公路。

4 结语

本文分析了美国50号公路野生动物通道2014年2月～2015年2月共计12个月的监测数据，分析了人类和野生马的活动时间，揭示了公路和人类活动对野生马活动的影响，得到的主要结论如下：

1)监测数据显示，野生马能够成功地利用野生动物通道穿越美国50号公路。

2)公路建设对野生马的活动造成的影响较大，除非生命遭到压力，野生马不会穿越公路。

3)人类活动时间与野生马的活动时间相近，人类在公路周边的活动加剧了公路对野生马活动的影响。

4)当公路路线必须穿越野生动物栖息地时，应尽量绕开动物的饮水地，同时采取措施限制对应野生动物通道附近的人类活动，才能最大限度的达到保护野生动物的目的。