BMW I8

Stuart Gallagher

宝马本无意将其i8作为敞篷跑车提供，但就是有客户要求宝马公司的工程师直接把锯子拿到i8轿跑车的碳纤维车顶上，看看将其切断后会发生什么。不出所料，碳管没有像70年代第一辆接受手术的英国跑车那样折叠起来，所以i8跑车诞生了。

接下来的，是宝马生产插电式混合动力轿车四年和13，000例之中从未想到的开发过程。虽然拆除车顶相对简单，但确实出现了一些需要克服的新问题。其中最主要的是空气流通。 i8硬顶跑车通过前部发动机罩上的通风孔排出前部散热器的热空气，然后让空气沿着车顶和尾部流过。如果没有车顶，那么30多度的热空气就会直接冲过车头导热轨道并进入驾驶舱； 这在冬季很棒，但在阳光明媚的加利福尼亚州这样的天气很少。 因此，需要把原来的通风口堵住，让暖气通过车轮和车下方排出。这提供了解决方案，但同时又产生了一个新问题。

在汽车下方重新引导空气的设计和对固定车顶的拆除这对组合对原本的空气动力学造成了严重破坏。 负责空气动力学的小组提议使用固定的尾翼，但总设计师将他们的提议打回来让他们重新思考。 他们带了一个新的解决方案回来了。通过新的尾部扩散器，并在前保险杠后面，安装一个新的扰流器，结合起来解决问题。

座舱不需要太多的额外支撑，在A柱和挡风玻璃加入了一些额外的碳纤维，同时将一块碳纤维板固定到i8下侧的外角以保证刚度。蝴蝶门也是新的，尽管看起来基本上硬顶跑车的原件减去窗框。 然而，这种改变需要设计新的铰链来适应修改后的重量分布的需求，以保持开门的姿势。

然后是车顶。

宝马及其客户都不想要金属折叠式屋顶或拆卸式targa车顶设计。 前者被否决，因为它会占用所有的行李空间（本身就没有很多），后者是因为存放会成为一个问题，而将它留在家中并不是一种选择。 自然而然，剩下的方案就只有电动软顶。它可以在15秒内打开或关闭，并可以在最高时速50公里/小时的速度开关，但这确实意味着双门轿跑车的911式小型后排座椅已经不再适用，而是更换了100升行李厢。

在视觉上，i8敞篷跑车比硬顶跑车更引人注目，因为它提供了真正的设计新鲜感，加上敞篷跑车天生的吸引力，真的是一个和谐美妙的设计。

与敞篷一起到来的是宝马最新的eDrive技术，该技术也将被放在i8硬顶跑车上。 电池组有了重大变化，电池组在保持相同的物理尺寸下，容量增加，能量容量从7.1kWh增加到11.6kWh。 这主要是为了改进i8的纯电动驾驶范围（现在最高可达33km），以及在没有1.5升三缸涡轮增压汽油发动机的帮助下驾驶的速度。 電动马达的功率增加了9kW，功率增加到1105kW，与三缸170kW相结合，总功率达到275kW。 扭矩保持在570Nm。

尽管与硬顶跑车的1535kg相比，额外增加了60kg的重量，但性能方面的妥协并不明显。 有着更长的续航，更快的加速，电机可以把车加速到高达70英里每小时，纯电行驶是受欢迎的模式，并且在车顶打开时，可以隐约感觉到发动机“声浪”的提高，这个声浪往往被排气声和胎噪淹没（ i8仍然使用较窄的前后轮胎）。 有一点方程式E的感觉，汽油动力纯粹主义者很可能会不喜欢这个声音。

选择运动模式，唤醒内燃机，增加了一层排气和发动机声音让i8体内的跑车感觉被唤醒。 发动机的粗糙感让我想起了60年代的小排量跑车，而不是90年代的大排量超跑，但增加了涡轮增压器上正压时的呼呼声和泄压阀打开的声音。敞篷i8在声音比硬顶版给你更多鼓励让你更努力压榨它。

凭借新的弹簧和减振器，敞篷版i8可以比原来的硬顶版更好地操控和改变方向。 转向系统仍然没有什么回馈，但是前轮胎感觉抓地力更强而不是很早开始转向不足，并且在牵引系统关闭的情况下，四个角的抓地力都是一个整体。

它不是M系列跑车，它当然也不是911，但是它是一款优秀的跑车，能够提供独一无二且引人入胜的快感，在同级别几乎没有对手。