大众商旅车迈特威 探索版

高朔

大众四驱商旅车迈特威探索版被定位于更多用途的商务车，是大众品牌目前在国内市场最高端的MPV车型，从内到外着实透着一股大众风格的硬派商务范，以区别于舒适商务，迈特威探索版与大众经典T型车云游四方的场景更加贴近，有向经典致敬的意味。

68年前的大众T系列车是迈特威的鼻祖，第一代T1引领了厢式车的设计潮流，前鼻上的V字形双色涂装搭配圆形前大灯，与那个年代的内燃机车头的造型如出一辙，其标志性的双色搭配也成为20世纪60年代的流行符号，与甲壳虫并列为那个年代大众的经典车。

这一代的迈特威是第六代产品T6也延续了商务风格，在T6迈特威探索版上，似乎又找回了久违的野性氛围，迈特威有意成为硬派新商务概念的探索者。

可向外拓展的硬派商旅车

我们驾驶大众迈特威探索版在贵州的崇山峻岭中鱼贯而行，去探索喀斯特地貌的神奇。天无三日晴地无三尺平的贵州盘山路，成为体验迈特威探索版的绝佳之地，盘山道弯曲逶迤，陡坡缓坡交织在一起，能很好地体验出车辆的动力性能和NVH调教功底以及操控性。

大众迈特威探索版依然搭载大众的EA888 2.0L缸内直喷涡轮增压发动机，并经过重新调校，可变正时+排气可变升程，最大功率150kW、最大扭矩350Nm，这在上山爬陡坡时加速体验感还不错，非常实用，加速时动力强劲持续发力，焕发出越野激情，也许有人会觉得噪声有些大。通过与7速DSG湿式双离合变速箱的匹配，迈特威探索版在综合工况下每百公里油耗仅为10.4L，实现性能与油耗的平衡。

4MOTION四驱系统拓展了更多用途

迈特威探索版配备采用机械式后差速器的4MOTION四轮驱动系统，极大扩展了用车场景，让出行更远，对困境更胜任，在探索未知时更自信。我们在贵阳试驾时的路况和天气更能体验到迈特威探索版的非同一般的性能。4MOTION四轮驱动系统能够时刻掌控四个车轮的动力输出，当车轮打滑时，自动调整动力分配，对打滑车轮制动，更多动力传送到有附着力的车轮上，整个过程迅速且平顺，驾乘者不会有任何察觉，其智能性和响应速度都很及时到位。可靠的机械式后差速器，在前轮打滑时保证有附着力后轮仍获得动力输出。可以凭借后轮驱动车辆完成脱困。

不畏征途 贴心商务

我们在驾驶时特意体验了其配备的DCC动态悬架调节系统，分别选择：运动、标准、舒适三种模式来体验实际效果，在运动模式时悬架对车辆过弯时的侧向支撑效果较为明显，悬架得以更好地适应不同的路面状况，配合速度感应式转向助力系统，令驾驶的质感更好，其他两种模式的效果差异不太明显。

迈特威探索版还配备了陡坡缓降系统，要知道这可是重装SUV上才有的功能，让风险路上更加安全可靠，带给驾乘者极大的舒适安全感。探索版车型还配电子差速锁（EDL）及发动机扭矩控制系统（EDTC）等众多功能。驾驶员疲劳警示系统及多次碰撞预防系统也一并出现在迈特威探索版上。迈特威探索版3米的轴距和近5米车的车身长度，与奔驰V的尺寸颇为接近。它有别于youxiang版乘客舱配备了左右双侧电动侧滑门、自动电吸功能、高灵敏防夹功能及可开闭儿童安全锁，全方位满足商务人士的用车需求。门底部的银色镀铬线条带来精细质感。迈特威探索版装配235/55 R17优化滚阻轮胎，车辆在抓地力、静音性及油耗上取得平衡。

百变空间 灵活应用

内饰质感符合商務氛围，座椅中段采用防滑磨砂Alcantara真皮材质，只是感觉座椅和椅背舒适度上有些偏硬。

乘客舱的设计灵活且功能性强，两条醒目的铝制地轨可纵向调节第二和第三排座椅间距，第二排还配备两个可向后旋转的独立沙龙式座椅，前后排乘客可面对面，最显著的那张中央多功能折叠圆桌是最大亮点，搭配有可前后滑动且拥有杯架、储物盒等贴心设计，无论是商务出行还是越野，均可百变灵活安排。

总之，大众四驱商旅车迈特威探索版是一款外表看似简约但内涵极为丰富的硬派商旅车，可以优雅、可以庄重，也可以去造、可以去野，真正实现了最为地道和全面的多动能。