某型飞机主起落架舱门非正常打开故障分析

刘文文

【摘 要】主起落架艙门是起落架系统的重要组成部件，当舱门收放存在故障时，系统处于失效状态，将不能起到收放作用。本文对某型飞机主起落架舱门收放原理和故障原因进行了分析，深入研究上位锁的控制过程和逻辑，提高了对起落架舱门收放系统的认识和理解。

【关键词】舱门；上位锁；LGCU

中图分类号： V262.4 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）18-0040-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.18.017

【Abstract】The main landing gear door is an important component of the landing gear system.When there is a fault in the cabin retraction，the system is in a failure state and it will not be able to play a retractable role.This paper analyzes the principles of retracting and releasing of the main landing gear of a cartain aircraft，analyzes the control process and logic of the upper lock in depth，and improves the understanding of the landing gear cabin retractable system.

【Key words】Cabin；Upper lock；LGCU

0 前言

飞机在起飞、着陆阶段时，其安全性主要靠起落架的有效工作[1]。在可收放的起落架系统中，由于运动机构多，系统中通常存在多个驱动力协调工作[2]。飞机起飞和着陆时，起落架舱门和起落架按照一定的运动时序进行动作，实现舱门打开、放下和起落架的收放。由于涉及多机构协调动作，在控制起落架舱门收放时，可能出现的现象是起落架舱门上位锁不能上锁，舱门无法关闭。本文对某型飞机的主起落架舱门非正常打开故障原因进行分析，深入研究上位锁打开逻辑，提高对主起落架舱门收放系统的认识和理解，为后续避免类似人为因素导致的故障，提高装配现场的安全生产起到了关键的作用。

1 主起落架舱门收放原理

该主起落架舱门收放系统为典型的民用飞机舱门收放机构，如图1所示。主起落架舱门一端安装在机体结构上，舱门上位锁固定在上位锁支架上，舱门关闭时，上位锁钩住舱门锁环。起落架舱门收放通过电控和液压驱动的方式实现：当接收到起落架放下控制命令时，起落架控制阀打开，液压驱动上位锁作动筒开锁，上位锁锁钩放下，舱门在作动筒的驱动下打开到放下位置。当主起落架舱门收上时，舱门在作动筒的驱动下关闭，末端时刻通过舱门锁环带动锁钩转动，实现上锁[3]。

2 故障描述

飞机在做主起的左、右内舱门修边工作时，需关闭舱门。当对左侧舱门正常关闭并上锁后，对右侧舱门进行收上关闭操作时，发现右侧舱门上位锁不能上锁，判断可能是锁钩内部凸轮机构未复位引起，因此操作舱门维护开关至“正常（关闭）”位进行右侧锁钩复位。待维护开关拨至“正常（关闭）”位后90s，左侧已经锁住的内舱门突然打开并坠落（此时由于正在进行舱门修边，舱门作动筒未连接），随即与龙骨梁连接接头发生碰撞，导致主起内舱门蒙皮与接头连接处发生劈裂，造成一定程度的损伤。

主起内舱门修边工作过程中，飞机同时在进行航电系统试验，全机处于上电状态，驾驶舱起落架手柄处于放下位置。

3 故障分析

经现场检查发现，舱门修边工作时，地面小油车直接作用于舱门上位锁锁钩的液压系统，油车未充分卸压。这可以充分说明，右主起舱门上位锁故障原因为外接液压油车软管内压力未卸完全，导致右侧上位锁未完全复位，而非电气故障。因此，在重新拧紧电气插头，并将舱门维护开关从“维护（打开）”位拨至“正常（关闭）”位后，并不能使右侧舱门上位锁锁钩复位以正常上锁。

为了进一步查明，将舱门维护开关拨至“正常（关闭）”位后，是什么原因导致了主起舱门非正常打开，需对舱门自动脱落逻辑进行分析。舱门自动脱落逻辑如图2所示。起落架手柄处于放下位时，继电器1、继电器3-5低电频处于被接地，舱门维护开关由维护位（打开）变为正常位（关闭）后，起落架控制单元LGCU发送关舱门指令，停止提供继电器1、继电器3-5高电频的28V电压，且将LGCU中AEV阀阀芯置于Pos2位，通过液压系统关闭舱门，如果90s后任一舱门未关闭，系统认为舱门处于非正常工作状态，此时LGCU发送电开锁指令，给继电器1、继电器3-5高电频提供28V供电电压，使得继电器1、继电器3-5再次工作，从而激活电开锁打开舱门。

经上述分析可知，舱门维护开关从“维护（打开）”位拨至“正常（关闭）”位，在随后的90s内，系统的LGCU会有一个自检是否有任意舱门未关闭的情况。当LGCU自检发现右侧舱门状态为未关闭并上锁，LGCU自动下达重置命令将所有舱门打开后重新关闭，导致左侧内舱门在维护开关被拨至“正常”（关闭）位后90秒因解锁而自由落下。

4 结语

综上，主起舱门非正常打开的的原因可归纳为：1）地面小油车直接作用于锁钩的液压系统，油车未充分泄压导致右侧上位锁未完全复位；2）飞机上电试验与舱门修边等工作并行开展，为现场操作舱门维护开关制造了条件。

因此，为了避免类似故障再次发生，做到安全生产，保证质量，后续装配现场应注意以下几点：

（1）主起落架舱门的修边工作与飞机上电测试工作不应并行安排，应避免在飞机上电状态下操作。如果飞机带电，应该拔掉主起舱门上位锁电气插头，进行电气隔离，避免意外情况；

（2）舱门的操作应该在作动器安装完成后进行；

（3）使用液压油车操作液压机构时，要对卸压情况进行检查；

（4）舱门地面维护开关的开、关位置应该标识。

【参考文献】

[1]《飞机设计手册》总编委会.《飞机设计手册》第14册起飞着陆系统设计[M].北京：航空工业出版社，2002.

[2]田佳杰，贾玉红.大型民机起落架收放系统建模与仿真[J].机械设计与制造，2016（5）：48-52.

[3]游凡.主起落架舱门放下影响因素研究[J].科技视界，2017（5）：114-115.