苏州市吴江区江兴大桥潮汐车道设置方案研究

俎振山，罗四维，杨 阳

（1.苏州市吴江区公安局交通警察大队，江苏 苏州 215000;2.苏交科集团股份有限公司苏州分公司，江苏 苏州 215000）

0 引言

潮汐车道是可变车道的一种，其设置源于潮汐交通现象，即根据城市或区域早晚高峰的不同情况，对有条件的道路设置一个或多个车辆行驶方向规定随不同时段变化的车道。

潮汐交通流在时间和地域上的规律性表现为：在早上上班高峰期间，大量人流乘坐私家车或公交车按照既定路线进入城区；晚上下班时，这些人群又按照以前的路线返回到居住地[1]。

随着城市化进程的日益推进，我国城市进入了快速发展期，同时因居民生活水平的不断提高而导致小汽车保有量日益增长。部分城市及区域受土地开发性质的影响，出现了工作-居住的分离和集聚，这样就导致居住-工作区域交通出现早晚高峰的潮汐现象，而非高峰时段潮汐现象不明显。潮汐车道就是针对类似交通特征而出现的一种交通管理手段，对于缓解潮汐时段交通拥堵效果显著。

1 苏州市江兴大桥潮汐车道设置条件分析

1.1 苏州市江兴大桥区位分析

苏州市吴江区于2012年撤市建区，是苏州市辖区的主要组成部分，位于苏州市南端，主城区2020年规划城市人口80万人，城市建设用地面积9 554.3 hm2[2]。

根据《吴江市城市总体规划（2006～2020）》，吴江老城区的东面是吴江经济开发区，西边和南边分别是滨湖新城和南部新城。吴江老城区空间开拓发展采取“东整、西进，南拓、北融”的策略，其中“东整”是在城市工业空间继续发展的基础上，整合开发区内部功能和同里镇现状工业用地。

从现状及近期发展情况看，以京杭运河为分隔的吴江老城区和经济开发区呈现西居东工的格局，江兴大桥是目前联系吴江老城区和经济开发区的几座主要桥梁之一，其区位如图1所示。

图1 苏州市江兴大桥区位图

目前，联系吴江老城区和经济开发区的主要跨运河通道有江陵大桥、江兴大桥、云梨桥和运河大桥，其中江兴大桥位于老城区中部区域，与南北跨运河桥梁的平均距离约1.2 km，承担着区域跨运河交通的重要功能。

吴江主城区跨运河桥梁现状如图2所示。

图2 吴江主城区跨运河通道现状图

1.2 苏州市江兴大桥交通特征分析

1.2.1 改善前交通运行情况

江兴大桥向西对接江兴西路，向东对接江兴东路，大桥主跨88 m，车行道宽度约25 m，早期设计两侧为各4.5 m的人行道，中间为16 m的机非混行车道。受机动车出行需求影响，目前中间为16 m双向四车道机动车道，两侧4.5 m为慢行空间。因路面及高程关系，非机动车一直占用通行条件较好的两侧机动车道行驶，导致机非混行影响大桥通行效率及交通安全，高峰时段因交通混乱而引起的交通拥堵严重。

江兴大桥改善前交通运行情况如图3所示。

图3 江兴大桥改善前交通运行情况

1.2.2 高峰时段

江兴大桥高峰时段双向交通潮汐现象明显，现状桥梁慢行交通跨河需求量较大，高峰小时达2 000辆以上；晚高峰江兴大桥东向西流量大，中山路节点东进口排队长达600 m；早高峰江兴大桥西向东流量大，承接流量主要为西向东直行和南向东右转，中山路节点西进口排队至上一交叉口，运东大道西进口排队长度约260 m。

早高峰向东出行需求大（63.6%），晚高峰向西出行需求大（69%）。

江兴大桥未设置潮汐车道时的高峰时段交通流量调查表如表1所示。

表1 江兴大桥早晚高峰车流量调查表（潮汐车道设置前）

1.2.3 平峰时段

平峰时段交通需求不大，但机非混行干扰较大，交通安全隐患大。

江兴大桥潮汐车道设置前平峰时段交通运行情况如图4所示。

图4 江兴大桥潮汐车道设置前平峰时段运行情况

2 苏州市江兴大桥潮汐车道设置方案

2.1 江兴大桥潮汐车道整体方案

江兴大桥及两侧引桥段约0.8 km范围设置潮汐车道，两侧交叉口范围按车道进行渠化，其潮汐车道设置方案概况见图5。

图5 江兴大桥潮汐车道设置方案概况

原江兴大桥双向四车道车行道路面调整为三车道，两侧各设置2.5 m非机动车道，中间为4.0 m潮汐车道加两侧3.5 m单车道，机非设置隔离护栏。

江兴大桥潮汐车道横断面如图6所示。

图6 江兴大桥潮汐车道设置横断面图（单位：cm）

根据道路交通流特征，为避免一天时间内车道多次变换带来的交通不稳定性，江兴大桥潮汐车道“早高峰”时段由西向东行驶，“晚高峰”时段由东向西行驶，其中对早高峰和晚高峰的时间进行扩张，将潮汐车道的行驶时间分为0～12点和12～24点两个时段。因两个时间段分别包括了早高峰和晚高峰，且平峰时段交通流量不大，潮汐现象不明显，能够满足车道行驶要求。

潮汐车道交通运行设置如图7所示。

图7 江兴大桥潮汐车道运行图

2.2 苏州市江兴大桥交通设施设置方案

2.2.1 交通设施设置方案

（1）全线共设置4处注意潮汐车道标志牌（A、B、C、D）+地面多处文字提示（前方潮汐车道、注意潮汐车道）。

（2）全线共设置 4组门架式信号灯（1、2、3、4）,门架上的信号灯对应相应的地面车道,保证司机能够全程接受正确的指引：左侧信号灯对应左侧车道，中央2盏信号灯对应中央车道，右侧信号灯对应右侧车道。

江兴大桥潮汐车道交通设施设置如图8所示。

2.2.2 主要节点设置方案

（1）中山路-江兴大桥节点：现状中山路为双向四车道城市主干道，江兴西路受机非干扰影响，道路通行能力不高，江兴大桥潮汐车道在交叉口范围外设置40 m过渡段，大桥主线在交叉口设置4进2出，江兴大桥辅道在外侧设置2进1出，跨桥梁非机动车以护栏隔离形式设置于中间位置，在交叉口经信号灯进行转换。

中山路-江兴大桥节点交通组织设计如图9所示。

图8 江兴大桥潮汐车道交通设施设置图

图9 中山路-江兴大桥节点设计图

（2）江兴大桥东引桥节点：江兴大桥在东侧引桥段设置40 m过渡段，和辅道汇流至江兴路主线。

江兴大桥东引桥节点设计图如图10所示。

图10 江兴大桥东引桥节点设计图

3 苏州市江兴大桥潮汐车道实施效果评价

江兴大桥潮汐车道实施后对缓解江兴大桥的潮汐拥堵及快慢交通的安全性起到了较好的缓解作用。

江兴大桥实施后运行图如图11所示。

根据道路运行情况及监控检测，苏州市吴江区江兴大桥潮汐车道实施后主要交通运行指标如下：

（1）路段通行能力提高约14.4%。

图11 江兴大桥潮汐车道实施后运行图

（2）路段延误下降约25%。

（3）高峰时段机动车通过江兴大桥段（约1.3 km）时间由12 min缩短为9 min。

（4）高峰时段非机动车通过江兴大桥段（约1.3 km）时间由9 min缩短为6 min。

（5）桥面通行秩序与安全系数得到极大改善，机非各行其道，运行近半年，交通事故为零。

江兴大桥潮汐车道实施前后主要技术指标如图12所示。

图12 江兴大桥潮汐车道实施后主要技术指标图

4 结语

苏州市吴江区江兴大桥实施潮汐车道后交通运行效率得到了一定程度的提升，交通运行的安全保障也得到了较大的提高。但受桥梁坡度、设置段落长度及西侧对接道路通行能力的影响，信号周期内高峰时段直行车道会出现短时的拥堵，建议后续继续完善区域路网，以进一步提高节点的运行效率。