通用汽车4T65E型自动变速器油路控制过程解析(下)

◆文/河北 赵海宾

（接上期）

1.换挡电磁阀

换挡电磁阀的结构示意图，如图6(b)所示。两个电磁阀都是常开式的，线圈不通电(OFF)时，铁芯受弹簧弹力上移，球阀不受力，信号油压经进油口推开球阀而从泄油口泄掉，作用于换挡阀柱塞上的力为0；线圈通电(ON)时，铁芯受电磁吸力下移，紧紧压着球阀，作用于球阀上的力远大于信号油压的作用力，泄油口不泄油，信号油压则作用于换挡阀的柱塞上。A电磁阀接在1-2换挡阀/3-4换挡阀顶部的信号油路，此电磁阀称为1-2挡/3-4挡电磁阀；B电磁阀接在2-3换挡阀/3-4换挡阀底部的信号油路，此电磁阀称为2-3挡电磁阀。

2.1-2换挡阀

1-2换挡阀的结构如图6(a)的中部所示。

电磁阀A通电(ON)而不泄油，顶部有信号油压，将柱塞推到底部，阀口5、6相通，主油压由阀口6入，阀口5出，送到输入离合器C输入，使变速器实现1挡。

电磁阀A断电(OFF)而泄油，顶部油压消失，参阅图6(c)，底部弹簧使柱塞上移到顶部，阀口6、7相通，主油压由阀口6入，阀口7出，送到2当离合器C2，使变速器升入2挡。

3.1-2换挡阀

1-2换挡阀的结构如图6(a)的中部所示。

图6 换挡控制部件的局部油路图

电磁阀A通电(ON)而不泄油，顶部有信号油压，将柱塞推到底部，阀口5、6相通，主油压由阀口6入，阀口5出，送到输入离合器C输入，使变速器实现1挡。

电磁阀A断电(OFF)而泄油，顶部油压消失，参阅图6(c)，底部弹簧使柱塞上移到顶部，阀口6、7相通，主油压由阀口6入，阀口7出，送到2当离合器C2，使变速器升入2挡。

4.2-3换挡阀

2-3换挡阀的结构如图6(a)所示。

在1、2挡时见图6(a)中的2-3换挡阀所示，电磁阀B通电(ON)而不泄油，2-3换挡阀的底部有主油压，顶部也有主油压，两者相抵，弹簧弹力使柱塞停于顶部，阀口2、3相通，为送往输入离合器C输入的油压提供通道。电磁阀B断电(OFF)而泄油，如图6(d)，底部油压泄掉，顶部仍有主油压，其作用力大于弹簧弹力，柱塞下移到底部，阀口6、7相通，主油压由阀口7入，阀口6出，送往3挡离合器C3，使变速器升入3挡。

5.3-4换挡阀

3-4换挡阀的结构如图6(a)所示。

在1、2、3挡时，柱塞都停于顶部，参阅图6(a)中的3-4换挡阀，阀口5、6相通，1、2挡时，为送往输入离合器C输入的油压提供通道；3挡时，因2-3换挡阀的柱塞下移，切断了主油压，开通了泄油口，输入离合器C输入的油压经阀口6、5而排泄。

进入4挡前，处于3挡时，电磁阀B断电而泄油，3-4换挡阀的底部无油压，顶部也无油压，弹簧弹力使柱塞仍停于顶部，参阅图5(a)中的3-4换挡阀。

图7 手动阀的结构

进入4挡时见图6(e)所示，电磁阀B仍断电，电磁阀A通电(ON)而不泄油，阀口1加主油压，柱塞下移，阀口3、4相通，主油压经阀口4入，阀口3出，给4挡离合器C4加压，使变速器升入4挡。

6.手动阀

手动阀的结构如图7所示，其柱塞由变速杆带动，柱塞的位置对应着变速杆的位置，不同的位置改变了局部主油路的去向。阀口1、10为泄油口，阀口5为主油压引入口。手动阀在P、R、N位时，阀口4都有主油压引出。在R位时，阀口2有主油压引出。在D位时，阀口6有主油压引出。在3(D3)位时，阀口6、7都有主油压引出。在2位时，阀口6、7、8都有主油压引出。在1位时，阀口6、7、8、9都有主油压引出。

五、平顺换挡部件的油路分析

平顺换挡部件包括可变阻尼阀(可变缓冲阀)、前进挡快速接合阀、倒挡快速接合阀和蓄压器等部件。

1.可变阻尼阀

可变阻尼阀由单向选择阀、小孔径节流孔和大孔径节流孔组成，图6(a)中串接在2挡离合器C2油路的#2单向选择阀、25号节流孔(小孔径)和26号节流孔(大孔径)。加压时，单向选择阀使油压经小孔径的25号节流孔加压，离合器柔和接合；泄压时，单向选择阀使油压经大孔径的26号节流孔泄压，离合器较快地分离。

2.前进挡快速接合阀

前进挡快速接合阀如图6(a)所示(串接在前进挡制动带伺服器油路中)，它与29号节流孔、#6单向阀并联相接。加压时，单向阀关闭，一路经节流孔，一路经快速接合阀，油压加在阀塞的顶部，阀塞迅速下移，打开出油口，伺服器快速动作，将制动带拉紧。泄压时，单向阀打开，伺服器迅速泄压。

倒挡快速接合阀与前进挡快速接合阀完全相同。

3.蓄压器和蓄压器压力调制阀

(1)蓄压器在油路中的连接如图8所示，其结构如图7中右下角处。1-2挡蓄压器和2-3挡蓄压器的结构相同，蓄压器内腔被膜片分隔成两个密闭空间，上侧为缓冲室，装有一个小弹簧，阀口2与离合器进油口相并联，离合器接合时引入主油压；下侧装有一个大弹簧，阀口1与蓄压器压力调制阀相接，引入的油压称为背压，此油压在设定数值之上随节气门开度的增加而增加。发动机不转动时，背压为0，大弹簧被压缩，缓冲室容积最大，如图中所示。怠速时，节气门开度为0°，具有一个设定的背压，此背压已将小弹簧压到极限，膜片停止移动，缓冲室为最小。之后，背压加在膜片上的作用力随节气门开度的增加而增加。

3-4挡蓄压器的结构略有不同，如图右下角所示。蓄压器内腔被膜片分隔成两个密闭空间，下侧为缓冲室，离合器接合时，主油压由阀口3，经阀口2到离合器进油口。上侧装有两个弹簧，均匀支撑膜片，使膜片不会变形。阀口1与蓄压器压力调制阀相接，引入背压，加在膜片的作用力除弹簧外还与背压有关，而背压在设定数值之上随节气门开度的增加而增加。

(2)蓄压器压力调制阀的结构如图8所示，三个蓄压器压力调制阀的结构略有不同，而工作原理是相同的。现以1-2挡蓄压器压力调制阀为例，讲述其工作原理,。

发动机不转动时，在弹簧弹力的作用下柱塞被推到顶部，阀口2、3相通。发动机启动过程中，主油压由阀口2入，阀口3出，送往阀口1和蓄压器的背压区，此段油路是封闭的，油压逐渐上升，柱塞随之下移，阀口2随之减小。当阀塞1将阀口2堵塞时，截断主油压，而阀塞2上沿与泄油口形成一定缝隙开始泄油，阀口3后的油压下降，柱塞又上移，阀口2又进油，阀口3后的油压又上升，柱塞则不停地上下移动，使阀口3后的油压(背压)保持一个设定数值。改变弹簧的预紧力就可以改变此数值，弹力大数值就高。

发动机怠速时，背压则保持在一个设定数值，怠速后，节气门开度增加，阀口4有了转矩信号油压，作用在柱塞底部的作用力增加，此作用力与弹簧弹力方向相同，相当于弹簧弹力增加，使阀口3输出的背压在设定数值之上随着节气门开度的增加而增加。

(3)蓄压器的工作过程如图9所示，以1-2挡蓄压器为例，概述其工作过程。

离合器C2未加压时，背压一侧的作用力具有足够大设定值，除将上弹簧压缩到底之外，尚有相应的余量，此时缓冲室容积最小。离合器C2刚加压时，离合器活塞缸的油压迅速上升到相应数值，如曲线图中的直线部分。之后的油压足以使离合器活塞和蓄压器膜片开始移动，活塞缸和缓冲室的容积随之增大，油压上升变缓，如油压曲线的弯曲部分。蓄压器的结构设计，足以满足平顺换挡的要求。

图8 蓄压器局部油路图

图9 蓄压器的工作过程

(全文完)