如何看待短板？

曾纯

7月13日，在由我刊参与承辦的“2018国家制造强国建设专家论坛”上，工信部辛国斌副部长坦承，我国关键核心技术短缺局面尚未改变。工信部对30多家大型企业130多种关键基础材料调研结果显示，32%的关键材料在我国仍为空白，52%依赖进口，绝大多数计算机和服务器通用处理器、95%的高端专用芯片，70%以上智能终端处理器以及绝大多数存储芯片依赖进口。在装备制造领域，高档数控机床、高档装备仪器等几乎全部进口，运载火箭、大飞机、航空发动机、汽车等关键件精加工生产线上95%以上制造及检测设备都依赖进口，与发达国家有几十年的差距。

中国制造业的持续长足发展本身以及全球供应链的风吹草动，适足以将制约我国产业升级的主要短板凸显出来。正视短板的客观存在，探究短板成因与破解之道，应该是制造强国建设中的重要课题。

应该如何看待这些核心技术的短板呢？

辩证地看，短板之形成恰以长板的存在为前提。中国的工业体系是在一穷二白的基础上建设起来的，在它的起点，触目皆是短板，一无长板，也就无所谓长板短板了。正是在中国制造的绝对产量优势映衬下，普遍欠缺核心技术、缺失核心零部件的生产和研发的劣势才显露无遗。

作为全球供应链中的重要一环，中国制造大多处于组装和制造环节，处于产业价值链的中低端。这曾是全球市场赋予中国的角色，也曾一度是中国经济的自我角色认知。如果无法跳出几十年来形成的产业发展路径依赖，核心技术缺失的短板可能长期存在。

为了改变技术落后的现实，改革开放初期，中国曾经寄希望于设备引进；20世纪90年代以来，随着引进外商直接投资的增长，“市场换技术”之说逐渐流行——中国迅速成为技术引进大国——然而实践证明，市场换不来关键技术，因为任何领先的市场参与者都不会天真地将自家最有力的竞争利器拱手让人，过去的短板往往依然是今天的短板。

中国在建设完整的工业体系过程中进行了不懈的探索，其中自主搭建的技术研发平台和研发体系功不可没。北京大学路风教授提出，短板的形成是因为没有开发的机会。为什么中国制造的航天轴承（最高端轴承）与美国不相上下，但中国在普通工业领域的轴承却普遍处于低端状态？当高铁拒绝使用国产轴承时，中国轴承企业就没有机会开发高铁轴承，于是高铁轴承成了短板！与此形成鲜明对照，波音和空客在各自的产品开发平台上连续改进和创新，技术能力随着产品更新升级而不断提高。

找短板不难，补短板不易。基于全球产业链合作，搭建起核心技术研发平台和研发体系，发挥国内大市场优势，提升制造业创新能力，让短板不短，是中国经济转型升级的当务之急。