“L”之后 全新奇瑞捷豹XEL

张磊

国人对于长轴车的喜好尽人皆知，在市场销量的面前，情怀和操控都变得食之无味。在紧凑级豪华车市场，继德系三强相继“沦落”并在市场上大获成功后，捷豹也加入了行列，将加长版的全新XEL带到了我们面前。其充满英伦的惊艳设计和源自跑车基因的动力调校让其成为BBA车型的有力竞争者。

凶悍

外观方面，全新捷豹XEL采用进口XE造型设计，家族式的网状进气格栅配上标志性的J-Blade日间行车灯。下方进气孔采用三段式设计，黑色网格为整车增添运动气息。除此之外，全新捷豹XEL依旧是那头运动感十足的豹子，合理的增长轴距并没有破坏它原本的线条。发动机盖上隆起的轮廓线配合着前脸造型让它看着很凶悍。

虽然是加长款车型，但跑车基因也是捷豹品牌不可磨灭的天性。全新捷豹XEL完美承袭了品牌精髓，拥有所有跑车所追求的前后轴近50：50的完美比例，使得全新捷豹XEL侧面线条与比例似乎并没有受到太多影响，轴距达到2935mm的XEL依旧保持着捷豹一贯的优雅姿态，其轴距增加了100毫米，得益于此，这款车型的后排腿部、膝部空间分别增加了112毫米、100毫米。从尾部来看，车尾的整体造型与进口版的XE车型基本保持一致，仅在后包围上增加了一条镀铬装饰，以及在右侧加入了“奇瑞捷豹”的LOGO。

走进车内，全新捷豹XEL与进口版XE车型保持一致，整个中控台的设计非常规整，依旧是捷豹的简约风格，采用大面积皮质包裹，搭配木纹饰板与银色金屬质感饰条等多种材质以及游艇环抱式设计风格的中控台营造豪华驾驶氛围。

多功能方向盘握感较好，两侧的按键布局合理，操作简便。12.3寸全液晶仪表盘的背景灯为蓝色，当切换到赛道模式时，则在刻度表和转速表边缘自动转变为更激进的红色。中控屏尺寸为10.2英寸高清晰触摸屏，操作起来如iPad般得心应手，搭载inControl智能互联系统，分辨率较高，并支持左右双屏操作及一屏双显的创新功能，启动之后中控屏会根据主副驾驶的不同角度，自动提供各自需要的信息显示，增加了实用性。

互联服务也是这辆捷豹XEL的科技亮点之一，远程控制功能可让用户通过苹果或安卓设备实日寸监控车辆状态，实现锁车和解锁、监测燃油量、设置温度控制系统以及精确定位车辆位置等功能；4G Wi-Fi热点功能可同时为8个智能设备提供网络连接，让用户和车内乘客时刻和世界互联。

暴躁

动力方面，全新捷豹XEL搭载的是刚刚获得“2018沃德十佳发动机”称号的全新Ingenium 2.0升四缸涡轮增压汽油发动机，提供200马力和250马力，前者最大扭矩为320Nm，而后者最大扭矩则为365Nm，两款发动机均匹配来自ZF的8挡手自一体变速器。除此之外，全新捷豹XEL采用了与捷豹F-TYPE跑车相同的双叉臂前悬挂，让车辆的横向力支撑刚性更强，实现了跑车级精准的操控和抓地性。后部则采用了增强型多连杆式后悬挂，它独特的截面造型能有效的分解横向及纵向的冲击，减少驾驶舱的震动，提升车辆的舒适性和静谧性。

本次试驾途经市区公路、高速和山路，总路程近100公里，较为全面的体验了全新捷豹XEL的整体性能。前双叉臂独立悬架与后多连杆悬架组合，使得这款车虽能带来明显的路感，但并不影响乘坐舒适性。市区公路更适合标准和节能模式，在电子助力的辅助下，方向盘转向轻盈，即使开长途，手臂和手腕也不会产生明显的不适感。行驶至高速公路，挂AS挡并选择运动模式，深踩油门，全新捷豹XEL释放出更加澎湃的动力，变速器响应更灵敏，挡位会比正常模式降低1到2个，使发动机转速维持在3000-4000rpm/min左右。而山路也时刻考验着这款长轴距车型，实际证明，虽然车头的指向性很好，但在过弯时后排乘客会稍有不适感。

编辑观点

总的来说，捷豹XEL作为捷豹品牌国产的第二款车型，无论是它实际的驾驶表现，还是它高品质的配置以及28.88万-42.88万元的售价，都足以看出捷豹XEL面对中国市场的诚意。如果你不想和满大街的BBA相同的话，捷豹XEL绝对是一个不错的选择。