丘陵地区道路横断面设计方法研究

佟晶晶

摘 要：项目以宁乡市沩东新城为例，通过分析丘陵地区道路网特点和各等级道路承担的主要功能，提出了丘陵地区道路横断面的设计原则，针对不同等级的道路，研究出适合丘陵地区的道路横断面的设计方法，通過分析各等级道路的横断面形式、车行道宽度与慢行道宽度，分别制定出了适合不同等级道路的标准横断面形式，并在项目中得以应用。

关键词：丘陵地区；标准横断面；分幅设计；车道宽度；生态环境

中图分类号：U442.5 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）18-0124-02

丘陵地区建设用地一般受限，尤其对道路的规划设计时，不论什么等级道路均以传统的大尺度、宽路幅思路进行设计的过程中，不可避免的要开山挖方造路，一方面工程量大，更重要的是严重破环生态环境。而在丘陵地区如何对道路设计重新思索，尤其是道路横断面的设计，使其即满足交通功能，又不破坏生态环境，这是本研究需要解决的主要问题。

1 研究背景

1.1 项目概述

沩东新城核心区位于湖南省宁乡市沩水以东，典型丘陵地貌特征。项目北临G319，南达岳宁大道，西接S208，总规划面积30km2，与老城区隔沩水相望，通过现状G319、岳宁大道向西与老城区连系，向东连系长沙市，通过S208直达宁乡站。

项目规划范围内现状道路仅有G319与S208，快速路岳宁大道在建，其余均为乡道和村道。

1.2 丘陵地区道路特点

（1）自由式为主、棋盘式为辅的混合式布局。丘陵地区建设用地多被丘包或溪河分隔，城市道路大都绕丘包、沿沟谷绕行，道路弯曲，因此应采用自由式为主、棋盘式为辅的混合式布局，沿河岸或谷底方向延展形成带状布局。（2）道路景观层次突出。地形的自然落差使得丘陵城市道路在景观方面层次性较为突出，自由式的路网与山体和河流的结合紧密，利于营造“山中有城，城中有山”的特色丘陵城市景观。（3）非机动车交通少。由于丘陵城市的道路纵坡较大、非机动车辆行驶困难，因此，丘陵地区的非机动车辆交通量较少，这是丘陵城市道路交通组织中的有利因素。

1.3 道路网总体规划布局

在沩东新城核心区构建“道”、“路”、“街”三级路网体系，其中：如图1。

（1）道：对外道路，以快速通过式交通功能为主，规划呈两横三纵格局。（2）路：为使“路”的功能更清晰，将其分为“主路”和“次路”。主路连接各组团，强调通达性，次路以服务功能为主，是各组团进出道路。（3）街：纯生活性道路，为社区的主要出入性道路。

2 丘陵地区道路标准横断面设计

2.1 设计原则

（1）道路横断面简单化设计。分析丘陵地区道路功能与服务对象的特点，在满足交通功能的前提下，节约用地，研究适合不同等级、不同道路功能的横断面结构形式。（2）控制机动车道宽度，适当缩窄道路红线宽度。丘陵地区建设用地多受限，根据《城市道路工程技术规范CJJ37-2016中》，在确保行车安全的前提下，适当压缩车道宽度，避免宽路幅导致大量开挖山，体现节地、环保的设计理念。（3）依山就势，分幅设计道路横断面。合地形高差分幅布置道路横断面，不同高程可上下行分开。（4）提升慢行交通的安全性。提供具有独立路权的慢行道路，保障慢行交通不受机动车干扰，提高其出行吸引力及安全性。

2.2 标准横断面设计方法

根据不同等级道路的功能、主要服务对象特征、车速等因素，参考《城市道路工程技术规范CJJ37-2016中》中同级别道路车道宽度，本研究制订出一套适合丘陵地区的车道宽度和道路红线标准。

2.2.1 横断面形式

在建设用地受限的丘陵地区，除了通过式交通为主的道路需设置3m的中央分车带之外，其余道路均不设置，即不强制规定道路红线内的绿化指标。在“街”以上的道路两侧均需设置绿带（含安全距离），为综合管线的设置提供空间，避免设施占用慢行通行道路，同时利用绿带内设置雨水调蓄设施解决路面排水问题。

考虑到丘陵地区非机动车出行比例较低，人非共板可以尽可能的扩大人行道的利用率。

（1）道：通过式交通，保障机动车通行速度，道路断面应采用两块板形式。（2）路：主路以交通功能为主，强调机动车的通达性，道路断面采用两块板或“主线+辅线”的四块版形式；次路以服务功能为主，采用一块板+人非共板的形式为宜。（3）街：慢行交通为主，强调街道活力，道路断面应采用一块板+人非共板形式。

2.2.2 单条车行道宽度

（1）道：设计车速50-60km/h，单条车行道宽度3.5-3.75m。（2）路：主路设计车速50km/h，单条车行道宽度3.5m；次路设计车速40km/h，单条车行道宽度3.25m-3.5m。（3）街：设计车速20-30km/h，单条车行道宽度3.0m-3.25m。

2.2.3 慢行道宽度

（1）道：为快速通过式交通功能，慢行交通功能弱，慢行道不随“道”设，区域性慢行廊道单独设置。（2）路：主路限制慢行道宽度，单侧慢行道宽度2.0m-3.0m；次路慢行交通功能较强，单侧慢行道宽度2.5-4.5m。（3）街：限制机动车出行及车速，适当增加慢行道宽度，慢行道宽度3.5m-5.0m。用地限制区域可借助商业前区增加慢行道宽度。

2.3 标准横断面推荐形式

2.3.1 道

双向4车道：红线宽度≥25m。

（0.75m硬路肩+3.25m应急车道+3.75m*2车行道）*2+中央分车带（根据地形设置，不小于2.0m）

双向6车道：红线宽度≥25m。

（0.75m硬路肩+3.75m车行道+3.5m*2车行道）*2+中央分车带（根据地形设置，不小于2.0m）

双向8车道：红线宽度≥32.5m。

（0.75m硬路肩+3.75m*2车行道+3.5m*2车行道）*2+中央分车带（根据地形设置，不小于2.0m）

2.3.2 主路

主线双向4车道+辅线双向2车道：红线宽度≥39m。

[2.0步行道+1.5m绿带+（2.5m非机动车道+3.5m车行道）辅线+2.0m绿带+3.5m*2主线车行道]*2+中央分车带（根据地形设置，不小于2.0m）

双向6车道：红线宽度≥29m。

（2.0-3.0m慢行道+2.0m绿带+3.5m*3车行道）*2+中央分车带（根据地形设置，不小于2.0m）

2.3.3 次路

双向4车道：红线宽度23-27m。

（2.5-4.5m慢行道+2.0m绿带+3.5m车行道+3.25m车行道）*2+0.5m双黄线

2.3.4 街

双向2道：红线宽度17.5-21m。

（3.5-5.0m慢行道+2.0m绿带+3.0-3.25m车行道）*2+0.5m道路中线（可无）

2.4 项目典型道路横断面形式

宁乡沩东新城核心区内“道”以双向6车道为主，两块板结构，以红线宽度26m为例，如图2所示；“次路”均为一块板结构，双向4车道，以红线宽度27m为例，如图3所示；“主路”以主辅线四块板形式为例，主线双向4车道，辅线双向2车道，红线宽度40m，如图4所示；“街”为一块板结构，双向2车道，以红线宽度20m为例，如图5所示。

3 结语

本研究对传统的道路横断面设计思路重新探索，提出了适合丘陵地区的道路横断面设计方法，制定了不同等级的道路横断面的标准形式，简化了横断面结构，道路红线较传统横断面适当缩窄，节约了建设用地。根据丘陵地区地形多变，对道路横断面进行分幅设计，依山就势顺应地形，避免大量开挖山，保护了生态环境。