灌缝施工技术在公路养护中的应用

王续承

摘 要：在公路的养护中，灌缝施工技术具有非常关键的应用，能够以较低的成本实现较好的养护效果，延长公路的使用寿命，促进公路事业的进一步发展。本文首先阐释了灌缝技术的概念，然后对灌缝施工的形成过程、种类、施工准备、施工过程等进行了详细的分析和探讨。通过一系列有效措施，增强行车的安全性和舒适性，提高公路养护的质量。

关键词：灌缝施工技术；公路养护；裂缝

中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）18-0090-02

在公路的正常使用过程中，需要采取一定的方式进行预防性的养护，不仅能够缓解路面病害现象，解决一些细小问题，还能避免水的分流，对路基形成保护，避免在损害状态下产生一些不可控问题，保障路面整体结构的完整性，减少路面的维修次数和费用，延长公路的使用寿命，为车辆的正常通行提供坚实的保障。在当前的公路养护中，预防性养护应用的非常广泛，能够起到非常好的作用和效果，增强公路的经济效益和社会效益。其中，灌缝技术占有非常关键的位置，主要通过一定的方式，预防水进入道路中而对道路造成腐蚀。通常选择高热的密封材料，防止水的渗透和基底结冰，保持路面结构的完整，避免在其他作用力下遭到不同程度的破坏。另外，采用灌缝施工技术，能够以较低的成本实现良好的养护效果，具有非常高的经济性和实用性。

1 灌缝技术介绍

公路表面会在一定的作用力以及各种不同的内外因素下，产生不同类型的裂缝，对路面产生了不同程度的破坏，必须采取相应的措施，对裂缝进行及时处理和修补，将危害程度降到最低。目前而言，修补裂缝的技术多种多样，其中，经济性和实用性最好的是灌缝技术，这种技术非常先进，操作简便，能够以较低的成本实现良好的施工效果，使路面的承载力能够得到进一步提高，在恢复路面平整性的同时增强路面的承载力，对路面进行一定程度的保护。同时，提高通车的安全性和舒适性，使公路的使用寿命得到最大程度的延长，在公路养护中具有非常重要的应用。

2 路面裂缝的形成过程及其种类

路面裂缝产生的原因多种多样，通过情况下，天气、结构、材料、温度和外界压力等都可能引发柔性或者半钢性路面裂缝。以裂缝产生的原因为依据，可以将裂缝分为以下几种：

2.1 荷载型裂缝

在来往车辆过多的情况下，路面的荷载会持续加大，长期下去会使路面受到一定程度的挤压，导致裂缝的出现。路面基层底部的拉应力会随着路面负荷的增大而增大，当这个拉应力大于材料的承受能力，基层底部会出现一定程度的开裂。在外界压力作用下，基层底部遭到不同程度的破坏，裂缝的深度会加大，从底部延伸到路面表层，对路面的内外部结构造成一定程度的破坏。纵向裂痕或龟裂是荷载型裂缝在外观上的主要呈现方式，沿着汽车前进方向依次出现。

2.2 温度裂缝

温度变化是产生裂缝的另一个因素，由于温度变化而产生的裂缝被称作温度裂缝。在低温收缩和温度疲劳下，都会产生温度裂缝。在天气变化的情况下，路面表层的温度会随着外界温度的骤降而急速降低。同时，路面表层温度的变化会引起温度拉应力的产生，底部材料会对表层材料进行一定程度约束，自由伸缩受到限制，相应的拉应力会大大增加，使路面产生不同形状的裂缝，横向裂缝、块状裂缝、纵向裂缝等都是温度裂缝的呈现形式。

2.3 反射裂缝

在紧缩和温差状态下，半强度基础材质会出现一定的缝隙，在间隙不断加大的情况下，路面的覆盖层底部会断裂，并且从下往上不断加大，最终破坏路面的沥青层。这种裂缝往往是自发形成的，因此与其他类型的裂缝存在一定的差异，并且在表现形式上主要为横向裂缝。

2.4 沉降裂缝

路基的填土质量存在较大问题的情况下，路基容易形成不同程度的塌陷，产生横向的或者纵向的裂缝，影响了车辆的正常通行。路基材料对沉降裂缝的产生没有太大的影响，这种裂缝主要是在某种作用力下，内部结构出现的不同程度的断裂，通常情况下，路基半填半挖位置或者桥梁两端出现的较多。

2.5 其他裂缝

当沥青路面材料老化的时候，路面裂缝处比较容易出现，主要以龟裂的方式呈现。沥青路面的接缝部位最容易出现其他形式的裂缝，在施工不合理的情况下，常常会出现不同种类的裂缝。

3 公路养护灌缝施工准备

3.1 材料准备

灌缝处理方式随着裂缝的不同宽度进行合理选择，需要有针对性的进行。当路面裂缝的宽度大于5mm，开槽灌缝的方式最恰当；当路面纵横裂缝的宽度小于5mm，需要采取直接抹缝的方式。在灌缝施工之前，需要以工程的实际情况为依据，使开槽机、灌缝机、吹风机等设备的质量达到规定要求，并且准备齐全各种灌缝材料。另外，密封胶的主要组成材料选择为专用的改性沥青聚合物，使裂缝问题得到针对性的修补。通常来讲，使开槽深度与宽度控制在2：1的比值，开槽尺寸为1cm宽、1～3cm高。

3.2 密封胶加热

为了使沥青材料能够均匀受热，使密封胶能够正常使用，必须在大于190℃的施工温度条件下，使用热熔釜的加热仓，主要介质为导热油与热空气，对密封胶进行处理。为了使资源得到充分利用，需要选择具有针对性的能够促进施工正常进行的材料，在重复加热的情况下，使密封胶的各项指标能够达到规定的标准和要求。

3.3 其他准备

在进行施工之前，需要在施工区域合理设置安全指示标牌，为施工的顺利进行提供一定的便利。另外，需要以相关规定为依据，全面检查开槽机和灌封机，使其能够符合施工的标准。必须对裂缝的类型和实际情况进行深入的了解，在有效把握的基础上，确定合适的方案，促进灌缝施工的顺利进行。

4 灌缝具体施工过程

（1）裂缝开槽施工。在正式施工之前，以施工现场的实际情况为依据，在设置之后调整槽的深度，当满足施工的具体需求之后，开始开槽工作的进行，切割时的开裂尺寸是开裂时需要遵循的一个重要依据，将中经距离对准使其合理。在利用切割机进行切割作业时，矩形是当时槽口的形状。另外，需要以裂缝的类型为依据，调整开槽的方式，增强施工工作的针对性，如果裂缝是弯曲折叠的形状，开槽的次数需要在两次以上。另外，在有些特殊地段，如果裂缝比较狭窄，当宽度小于三厘米的时候，可以选择其他方式进行进行修补，替换掉开槽修补的方式。以相关尺寸为参照依据，对槽口进行加热处理的时候，可以借助火焰枪进行，在加热的整个过程中，需要对加热的温度进行控制，通常来讲，正式灌缝施工之前，需要对槽口的温度进行加热，使其大于60℃。（2）清缝。当完成开槽施工工作之后，借助扫帚清理剩下的残渣，槽内和槽口两侧是重点清理的位置，需要清扫干净这些位置的全部残渣。完成上述工作之后，需要借助空压机和高压热风枪，吹向对槽内，排除掉里面的灰尘。通常来讲，每条裂缝高压喷气处理应分两次进行。如果路面的温度低于4℃，烘烤处理应借助火焰枪进行，主要的清理部位是槽口，使密封胶与原路面之间的粘结效果得到加强。烘烤的过程中，需要仔细控制温度，通常情况需要低于70℃。（3）备料。按照相关规定，190℃～204℃是密封胶需要控制的加热温度范围，当温度大于190℃时，可以开始出料。橡胶改性沥青在工程项目中应用的最广泛，在反复加热的情况下加热处理密封胶，非常容易出现老化问题并形成硬渣，不仅浪费了密封胶的材料，还对导管造成了一定程度的损害。在具体的施工中，如果800m～1000m是每天灌縫的长度，300kg～400kg密封胶是每天需要采用的量，另外，加热准备的密封胶应在当天使用完毕，避免过量影响材料的质量。（4）灌缝。当清缝施工工序完成之后，即可采用灌缝设备进行密封胶的灌注施工。干净和干燥是切缝应的必备条件。在灌注施工时，密封胶的粘结效果在在4℃以下的气温会受到比较严重的影响，因此，应该在预热设备上配置灌缝机上，在灌缝施工的过程中，借助预热设备，处理开槽部分的各种情况。当气温大于4℃，不需要经过预热处理，直接开始灌缝施工，不过采取预热处理可以增强灌缝的效果。190℃是密封胶加热温度的上限，为了在缝内均匀灌注密封胶，可以借助压力喷头，促进这项工作的顺利实施。裂缝两侧的施工，需要在裂缝表面设立符合施工需求的T型密封层，使其宽度和厚度能够符合施工要求，同时，紧密联结密封胶与裂缝。按照从上到下、从一端到另一端的顺序，完成密封胶的灌注施工，并且重复两次进行。首次灌注的时候，深度为槽深的一半即可，进行二次灌注的时候，需要以槽口为标准线，使密封胶多出大约3cm的距离。在灌缝施工的过程中，需要保证缝底的的严密性，避免出现气泡。在灌缝施工的时候，连续和均匀是每一条裂缝应该保持的状态。当路面出现一定程度的龟裂现象，为了使密封胶的密封效果得到最大程度的保障，需要借助橡胶抹平板，在反复的刮平处理下，保持其密封性。完成密封胶的灌注施工后，需要将砂子铺设在密封胶的表面，方便车辆的正常通行。

5 结语

在公路的运行过程中，由于内外一系列因素的影响，容易产生各种各样的问题，其中，裂缝现象是最容易出现的，对路面结构造成了很大破坏，影响了车辆的正常通行。灌缝技术在公路养护中具有非常重要的应用，能够以较低的经济成本实现良好的养护效果。需要对公路裂缝的类型进行详细分析，做好材料准备、密封胶加热以及其他准备等工作，把握好施工中的每一个步骤和每一道工序，延长公路的使用寿命，实现各大的经济效益和社会效益。

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