大修换岔施工工艺与质量、进度保证措施分析

陈兴利

（中国铁路成都局集团有限公司凯里工务段 贵州凯里 556000）

1 引言

随着我国社会经济的快速发展，城市化进程不断加快，交通网络日益完善。但是在为人们提供优质交通服务的同时，因长期运营沿线会出现各类病害，为保证运营安全，需加强检修维护工作。本文以铁路的大修换岔为例，结合沪昆线的相关区情况，对大修换岔工艺进行分析，详细内容如下：

2 大修换岔施工概述

对于既有铁路改造，需尽量减少施工对于铁路通行的不利影响，为此需简化工序，做到永临结合。施工中需遵循以下原则：部分设备维持不动，充分利用分支电缆；拆除的转辙设备需经过检测，检测合格后方可利旧；转辙机、信号机与继电器等应优选拆卸的检测合格的设备。因铁路所处区域地形较为复杂，列车昼夜运行，来往频次较高，接触网立柱较多，道岔组装台位置会受到一定的限制，对于技术的要求较为严格[1]。所以在大修换岔施工前需对现场地形进行全面勘察，对道岔的更换顺序进行合理安排，以弱化对列车进出的干扰。

3 大修换岔施工工艺要点

沪昆线岔区为有砟道床，存在基床翻浆、岔区排水等病害，换岔时配套进行道床换砟，同步对基床病害进行处理，采用挖机换填、按设计文件要求铺设橡胶排水板等方案进行综合整治，并对新换道岔平纵断面进行起拨整修，工艺流程如图1所示。

3.1 施工调查

施工前依据路局下达的施工计划，会同电务、供电、通信、车务等设备管理单位进行联合调查，汇总调查资料并编制换岔施工方案。施工前进行联合调查，确定施工可能影响的线缆走向，进行探挖标记签认，制定处置方案。

3.2 准备工作

摆放好岔枕、焊联，主要包括引轨在内的钢轨、胶接绝缘接头等，需参照预铺法做好以下工作：

图1 换岔施工流程示意图

①合理设置预铺位置，确定新铺道岔岔头及岔尾的位置；②对施工场地进行整平处理，作为旧钢轨、旧轨枕架预铺作业平台，平台高度需依据现场地形确定，而预铺道岔需要高出既有道岔30cm；③平台上需设置滑轨，将旧轨作为滑道，需参照预铺长度与移动距离确定，一组单开9号道岔设8根，12号道岔设10根，18号道岔设12根，滑轨的长度需依据道岔的位置予以确定，滑轨长度不得小于15m；④按照现场更换法铺设道岔，需对道岔尺寸进行检查，并对道岔转辙部分进行功能调试；⑤预备好施工设备，小滑车需按照滑道数量进行设置，每根滑轨需设置2台以上；⑥在预铺道岔上，需与电务部门协调好工作，对转辙机进行接通电源试验，保证尖轨初步密贴。

3.3 切边作业

3.3.1 封锁点前作业

封锁点前1h所有职工及劳务工到位，清理施工机、料、具。安排工地防护员设置施工移动减速信号防护，邻线按行车速度等级设置作业标防护。

3.3.2 封锁点内作业

驻站防护员按顺序通知施工负责人、防护员接收命令并复述，施工负责人接到封锁命令后，通知工地防护员设置防护标志。挖掘机进入岔区挖除枕木头外旧石砟，深度为枕底向下300mm。挖掘机无法进行作业的地段采用人工作业的方式进行施工。切边作业完成后，及时补砟；由施工负责人确认进路，安排K（袋装）车进行补卸道砟，卸车作业由专人引导，卸砟时K（袋装）车两侧必须各有一名班长以上人员进行地面卸砟指挥，严禁单边卸砟。交渡、复交道岔必须使用袋装砟回填。

3.4 换岔施工作业

3.4.1 封锁点前1h限速25km/h作业

封锁点前1h所有职工及劳务工到位，施工负责人通知安排工地防护员按相关规定和调度命令范围，设置施工移动减速信号防护，邻线按行车速度等级设置作业标防护。施工前现场排障作业，在不影响运输时，协助配合单位拆除或降低信号机、电务配线箱、电杆等障碍物[2]。同时，龙口钢轨及走行轨准备到位，联结配件准备就位，占线推移岔排大致就位做好轨排行径途中行车设备的保护工作。

3.4.2 封锁点内作业

挖掘机挖除岔区道床旧石砟：旧岔部分拆除后，挖掘机进入开始挖除旧石砟，深度为枕底向下300mm，并做好排水坡；整平路基面，人工回填石砟：组织人工扒平夯拍路基面，人工回填切边预卸的道砟，道砟回填深度为路基面以上100～150mm；搭设新排走行轨：扒平夯实道床后，搭设新排走行轨；岔排就位、联接：待走行轨铺好后开始岔排就位，起落排作业用短枕木头支垫搭好安全垛，岔排就位后落排，垫换岔走行轮并辅以拉伸机对岔排进行纵、横向纠偏；补卸道砟：岔排下落对位联接后，及时补砟，检查处理线路超限处所，安排K车补卸道砟；起拨捣固找平道岔：先人工粗整，对直曲股起道、捣固作业，封锁开通前恢复警冲标[3]；安设防爬观测桩：跨区间无缝区段岔后侧股冻结或胶接长度不少于100m，且普通木枕更换为再用Ⅱ型混凝土枕，在此范围内有道岔时，只冻结或胶接完该组道岔为止，既有岔枕保留；检查开通线路：捣固质量合格、线路几何尺寸达到经常保养标准、道床、零配件紧固、材料机具未侵限等达到放行列车条件，并会同设备管理单位检查，达到放行列车条件后签认，施工负责人与驻站联络员联系，请求开通线路并说明开通后列车限速条件，办理线路开通手续。

3.4.3 封锁点后2h25km/h慢行作业

①负责人需要参照调度命令要求，通知防护人员拆除封锁防护设备，并设置慢性施工防护；②线路投入运营后，使用手提式电镐（直捣机）等设备对薄弱地段进行保养，确保线路质量符合提速条件；③回收旧料，对更换下来的废旧料分门别类堆放；④施工负责人需对当日作业内容进行验收，未达标处需重新整治；⑤当道岔达到正常放行列车条件后恢复其正常速度。

4 质量、进度保证措施

4.1 质量保证措施

①道岔组装。道岔组装工区完成新岔排组装后需与换岔工区进行工序交接签认，在岔排上道前还须会同电务、工务进行检查，确认合格后方可上道。②焊接、探伤。焊接接头轨头顶面、轨头作用边应保持纵向打磨平顺，刮风、下雨、下雪、推瘤后应立即用保温罩对焊头进行保温，保温时间至少10min。潮湿环境下需对焊头两侧烘烤，去除钢轨表面水分。严冬、酷暑季节，合理安排探伤作业时间。线下焊接焊缝应在上道前进行全断面探伤；线上焊接焊缝未经全断面探伤前须采取加固措施（臌包夹板、急救器或无孔夹具），焊缝温度冷却至40℃以下或自然轨温后，进行全断面探伤。③阶梯提速和强制保养。施工作业必须执行“三检制”。在施工前、施工中、线路开通前，安排负责人对施工设备、放行列车条件进行检查，以保证行车与作业人员安全。在阶梯提速时，施工单位需安排专人对线路相关设备进行检查；安排现场防护人员对移动减速信号进行调控，按照阶梯提速条件放行车辆。对新道岔与前后线路进行强制保养时，需要细化车站工作日志内容，设置好防护线。更换道岔对于基础施工的稳定性具有重要影响，需协调好施工作业与强制保养工作。同时，根据施工组织方案对营业线施工计划进行调整，并做好沿线的检查工作。线路开通后，需对设备设备进行加固处理，并安排专人巡查，清理轨道上的垃圾，做到工完料净。

4.2 进度保证措施

为了满足施工进度要求，施工车间配置了轨道车、收轨车、道岔捣固车、挖掘机等机具设备，落排数量按1组/落排天窗及以上组织，具体安排以施工电报为准。

更换道岔，一般封锁给点180min，其更换程序及工序时间控制如下：拆除既有旧道岔轨件及岔枕，30min；清挖旧砟、整平道床（人工+机械），40min；打起道岔穿、铺走行轨，纵、横移道岔，30min；落岔就位，更换前后引轨并联接，30min；起好大平、大向，上新砟，全起全捣，30min；回检质量、清理工机具，10min；撤除停车防护，开通线路，10min。

另外，施工车间必须根据本车间施工具体环境情况提报准确的材料计划，保证施工机具材料及时到位并能满足施工需求，防止应机具材料不到位影响施工；车间积极与段对接K车计划，包括数量、时间、到达站等，保证K车及时到位。

5 结束语

综上，沪昆线岔区采用人工、挖掘机相配合的施工方法，进行道岔成组预铺、全断面换砟、换岔、更换岔前岔后过渡轨枕及钢轨，钢轨接头铝热焊、冻结、绝缘接头胶接或普通绝缘，采用小型机械或大机道岔捣固车进行整理捣固，利用封锁天窗逐组进行大修换岔施工。换岔作业按期完成，效果良好，由此可知该工程施工方案与质量、进度管理措施具有推广、借鉴价值。