关于地铁既有线路运营风险量化分级方法的探讨

王倩

摘 要：本文主要研究地铁既有线路运营风险量化分级的方法，首先从指标和指标的权重两方面探讨地铁运营可靠性定量风险评估体系的建立，然后分析地铁运营安全性定量风险体系的构建，最后讨论地铁既有路线的运营风险量化分级体系的构建，希望能为关注此话题的研究学者提供参考意见。

关键词：风险定量 折算因子 指标权重

引言：建立正确合理的评估体系要有正确的风险预估思路，要给出风险发生的可能性大小，要给出事故严重程度的确定标准，不能使用类似于风险发生可能性乘以风险后果的方法，确定运营的风险水平，地铁既有线路运营风险量化分级的方法应该是系统的，要有高度的科学性和可靠性，还有有明显的可比性以及实际的可操作性。

一、建立运营可靠性的定量风险评估体系

（一）运营可靠性的定量风险评估体系评价指标的确定

我们知道地铁运营体系庞大，不仅如此还具有较复杂、动态性强的特点。安全的运营对管理有着较大的依赖性，整个体系的安全运营还会受到环境因素的影响，具有极大的特殊性。因此需要各个部门齐心协力的配合，才能给系统的运营提供一定的安全保障。地铁运输中的重要基础是地铁设备和基础设施，这两项构成会因为自然老化、设计方案、使用情况在性能上发生一定的改变，风险隐患由此而生，万一出现故障，哪怕仅仅是局部失灵的小故障，都会导致事故的发生。因此地铁基礎设备的管理需要高度的重视。为此需要建立的是地铁既有线路的可靠性指标。建立指标的目的在于能够准确的分析某一线路上设备的可靠性。比如在某次分析中建立的地铁设备可靠性分析的评估体系包括的部分有车辆系统、供电系统还有接触轨系统，一共统计整理了16个系统，这16个系统将地铁运营的方方面面都涵盖其中。以车辆系统为例，整理了四个指标，分别是列车车门的可靠度、列车自动控制系统的可靠度、电气设备的可靠度。

（二）运营可靠性的定量风险评估体系评价指标权重的确定

地铁运营的可靠性评估建立的体系包括了多个系统部分。在各个系统部分涵盖了多项评价指标，要对它们进行综合的评价。在此过程中考虑到各项评价指标的作用和重要程度是不相同的，所以为了更好的体现也为了方便分析，要对各项指标赋予权重系数。可以使用AHP法进行分析整理，这种方法是在定性定量的基础上进行分析，具有多目标多准则的特征。决策者使用这一方法进行分析可以实现经验判断的量化。能够将多指标的问题转化成科学的客观的单指标形式的问题。由于地铁运行系统的可靠性分析具有各个系统关系复杂的特点，因此比较适合使用AHP法进行指标的量化。权重的确定需要使用的软件是Matlab，另外还需要制定矩阵，制定的依据基础是地铁安全专家和现场安全管理者的调研理论。

二、建立地铁运营安全性定量风险体系

地铁运营安全性定量风险的评估指标要覆盖三个方面，其一是人员的伤亡情况，其二是服务中断的次数和时间，其三是造成的财产损失。在整理并分析地铁的运营的系统情况的同时，还要与《企业职工伤亡事故分类标准》以及《地铁运营安全评价标准》相结合，划分出人员伤亡情况的等级、服务中断事故的等级、财产损失的等级。按照等级的划分，在评估的过程中将各项指标折算成简单明了的指标数，这对安全风险的评估有较大的帮助。比如英国地铁“等效死亡”换算方法，具有较高的通用性特点[1]。该方法的事故等级确定依据的是《生产安全事故报告和调查处理条例》，该方法的事故分类和等效折算一般事故依据的是《地铁运营安全评价标准》。使用该方法分析我国的地铁事故的严重度，要把伤亡类的指标、财产损失组合的指标、服务连续性的指标合理的划分成为“等效死亡”的数值，除此之外要修正折算因子。在某城市的地铁运营安全性定量风险体系的财产损失指标的构建，得到如表1所示的结果，其中也涵盖了修正折算因子的

结果。

三、构建地铁既有路线的运营风险量化分级体系

在分析了地铁既有线路的安全性和可靠性之后，会得到定量的风险评估结果。在构建地铁既有路线的运营风险量化分级体系时，要注意考虑风险发生的可能性，要考虑产生后果的严重程度。还要参考记录以往发生事故的资料，提取其中的检测和检测内容的结果，收集同行业发生事故的资料，收集员工的合理管理意见，在风险分析的理论支持下建立地铁既有路线的运营风险量化分析体系。表示安全现状的等级越低，代表该条线路的安全性越好。统计的结果来自风险概率评估和风险严重程度的加权计算，在此过程中要标明安全等级的所属位置[2]。运营等级风险用R来表示，当运营等级的风险为R≥8时，说明该线路的运营风险较大，运营企业应当给予该线路高度的重视，处理的措施应该是将管理资源优先分配到该线路，以实现风险管理效果的改善。当运营等级的风险为R≤2时，说明该线路的运营等级风险达到了较好的水平，需要做的是保持当前的管理标准，并且还可以适当的将管理资源调配到其他

线路。

总结：综上所述，经过探讨地铁既有线路运营风险量化分级的方法，发现分析地铁运营风险应该从安全性能和可靠性能两方面入手，安全体系的构建要包括财产的损失情况、事故人员的伤亡情况以及地铁服务中断的情况，而根据可靠性分析的结果，并制定有效的措施，能够在一定程度上避免安全事故的发生，因此要予以可靠性分析更高的重视。

参考文献：

[1] 谢大昕.浅析地铁既有线路PIS与CBTC无线网网络干扰防护[J].中国新技术新产品，2018（14）：27-28.

[2] 周扬凡，汪彤，代宝乾.地铁既有线路运营风险量化分级方法研究[J].中国安全科学学报，2013，23（03）：103-108.