某挡墙变形成因分析与处治

魏远 ，甘旭东

（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088）

1 引言

某新建城市道路于2015年初开工建设，-K0+295～-K0+130.7段左侧，-K0+295～-K0+143.3段右侧,主道与匝道分离段设置挡墙，挡墙形式为俯斜式挡墙，墙高从2m渐变至7m。左右侧挡墙主体于2015年10月浇筑完成后，靠近南屏路桥台位置，左右侧各自预留一段挡墙，左侧9.2m,右侧6.6m后期浇筑。后期浇筑挡墙于11月底浇筑完成，挡墙与桥梁侧墙相接。

2016年1月29日，现场人员发现左右侧后期浇筑挡墙出现横向裂缝，裂缝从桥梁承台处向小桩号方向发展，且裂缝张口有不断扩大倾向。

2 原因分析

2.1 原挡墙基底处理不当

原地基局部为淤泥质土，施工挡墙时，未做特殊处理，地基承载力要求不能满足要求，同时也导致挡墙下地基沉降过大[1]。

该段挡墙施工时与桥台搭接0.5m,同时未设置沉降缝，由于桥台为桩基础，基本无沉降，而挡墙其它处地基为土基，有工后沉降；因此该处裂缝为不均匀沉降导致墙身横向施工缝处被拉裂。

3 处理方案

桥头挡墙-K0+140～-K0+130.7段左侧,-K0+150～-K0+143.3段右侧，处理方案及施工工序：沿挡墙墙踵外0.5m打设桩径8.9cm，壁厚5mm钢管桩，桩长16m，梅花形布置，前期作为临时支护，后期作为注浆管。小孔直径Ф10mm，呈60°放射状分布，竖间距10cm。钢花管桩在成孔过程中，应采用潜孔钻跟管钻进的形式，以确保成孔质量及防止塌孔，钢管顶应低于现有路面15cm以便于后期路面养护。

通过计算分析,墙后土压力Ea=114.203kN Ex=97.336kN Ey=59.732kN；因挡墙无外倾现象，通过假设挡墙裂缝沿路线方向为水平，计算得到安全系数为1.5，满足规范要求。为防止因挡墙出现外倾裂缝，不利于挡墙稳定，在挡墙内钻孔，设置微型桩，提高挡墙抗滑移能力[2]。

微型桩计算以工字钢，抵抗墙后土压力水平分量所产生剪力，作为控制因素。

挡墙墙顶(沿挡墙边缘)竖向钻孔，间距1m，孔径30cm，设置工字钢（型号22b，h=220mm,b=112mm,tw=9.5mm），将上下部挡墙链接，阻止上部挡墙滑移。钻孔及工字钢深度为12m。钻孔过程中应加强对该段挡墙的监测与支护，确保施工安全[3]。

沿桥梁桥台承台处将挡墙竖向断开，采用岩石取芯机，使土基段挡墙自由沉降[4]。

待挡墙竖向断开后，向挡墙竖向钻孔（内置工字钢）内注射膨胀性混凝土。

挡墙后台背回填路基整体注水泥浆，挡墙外侧3m范围内地基加固注水泥浆，深度10m[5]。

4 处理后效果

通过以上工程措施，有效控制了裂缝发展，挡墙沉降缝施工完毕后，裂缝张口尺寸明显减小。处理后一年之后，通过现场观察挡墙基本稳定，裂缝完全没有发展，裂缝长度及开口尺寸均无变化。

5 结 论

桥梁接挡墙路段，挡墙与桥梁基础之间应设置沉降缝，避免不均匀沉降，导致挡墙、桥梁出现病害。

挡墙出现刚性地基与软弱地基沉降不均时，可通过及时施工沉降缝，不均匀沉降。

挡墙基底加固，可通过钢管注浆加固土体，同时钢花管及周围水泥浆液形成微型桩，提高地基承载力，减少地基沉降。