电动自行车进入3C认证时代锂电池新国标亟待出台

文 / 佚 名

2018年7月2日，国家市场监督管理总局、国家认证认可监督管理委员会联合发布《关于电动自行车产品由许可转为实施强制性产品认证管理安排的公告》。一纸电动自行车强制性认证（以下简称“3C认证”）新规正在进一步加速电动自行车产业的锂电化与规范化。根据新规，电动自行车3C认证于2018年8月1日起正式实施，认证过渡期自2018年8月1日至2019年4月14日。过渡期后，未获得3C认证的产品将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

近期，大型电动自行车厂家都在忙于递交申请送样，以通过强制性认证检查以及进行认证标准培训学习。虽然电动自行车产品生产许可证可以换发3C认证证书，但产品依旧必须通过强制性认证检查。根据多方信息源表示，目前送样或准备送样检测的多为锂电池电动自行车。

1.新规定对电动自行车企业的影响

广东产品质量监督检验研究院电动自行车3C认证项目工程师祝江亭表示，电动自行车新国标的执行，在车型结构、重量及相关性能等各方面要求很大程度指向锂电款，铅酸电池因其重量过大，加之新国标对车辆脚踏行驶能力有要求，所以铅酸款电动自行车要通过3C认证比较困难，未来电动自行车采用锂电池是大势所趋。

随着电动自行车巨头们的锂电化转向，2018年以来，电动自行车市场的电池需求量激增，部分锂电池企业甚至出现供不应求的状态。综合来看，3C认证是建立在《电动自行车安全技术规范》（以下简称“新国标”）基础上对电动自行车的安全认证。政策的组合拳有助于推动电动自行车行业向安全化、标准化、规范化方向发展。对于锂电池企业而言，应该主动把握机会，在市场中赢得先机。

电动自行车大规模应用锂电池已成发展趋势，锂电池的安全性问题也引起了市场的广泛关注。随着新国标的执行以及3C认证的开启，目前大型电动自行车厂家开始选择质量过硬的锂电池产品进行产品匹配。

新日股份新闻发言人、总裁办主任陈开亚公开表示，在企业成立之初，新日就立志用最好的配件做品质最好的电动车。因此，2018年推出的锂电版车型对于锂电池品质的审核尤为严谨。旨在推进电动车锂电化进程，提升电动车品质。据悉，新日、雅迪、爱玛、绿源等大型电动自行车企业在采购电池时，均要求电池企业提供3C资质实验室出具的电池安全检测报告，将锂电池的质量把控作为整车安全核心零部件的重点。

据了解，电池/PACK的安全性认证可与电动自行车分开执行，电动自行车企业在过强制性时提供由3C资质实验室出具的电池合格检验报告，可获得电动自行车3C认证机构的认可。目前包括亿纬锂能、远东福斯特、鹏辉、卓能等锂电池企业以及PACK企业都在积极跟进电动自行车锂电池安全性认证检测。

“值得注意的是，大型电动自行车企业已经陆续跟进执行，但是还有很多中小企业对新国标和3C认证的相关要求认识理解不到位，对合格供应链配套资源掌握有限，所以暂时无法研发出达标车型，导致其仍然处于观望状态。”祝江亭表示，事实上，如果企业能系统研究新国标以及认证的相关要求，积极开展车型研发工作，并抓紧寻求符合标准要求的配套资源，与相关检验及认证机构紧密合作，电动自行车企业要过3C认证没有想象中那么难。中国质量认证中心相关负责人表示，2018年以来，中心持续在全国范围内举办了多场电动自行车生产许可证转强制性产品认证准备工作宣贯会；组织电动自行车许可证转3C认证准备工作培训会、电动自行车新国标检测要求和3C认证实施规则说明会，覆盖企业逾千家。

随着电动自行车新国标与3C认证的普及，对于锂电企业而言，通过电动自行车锂电池安全性能检测将有利于其产品在各电动自行车厂家的推广与应用。

2.电动自行车锂电池新国标亟待出台

目前电动自行车用锂离子蓄电池没有相应的国家标准，相关行业最新标准只有QB/T2947.3—2008和GB31241—2014。因此当前检测锂离子电池组检测主要执行QB/T2947.3—2008标准，电芯检测执行GB31241—2014标准。

一位锂电企业技术人员表示，根据锂电池安全检测要求，其中的130 ℃高温、穿刺和挤压检测对于电池企业而言具备一定挑战性。穿刺会使电池短路，产生大量热，导致电解液燃烧，温度升高促使正极材料分解或与电解液反应生成大量气体，导致爆炸。温度超过100 ℃隔膜开始收缩，正负极接触造成电池短路。挤压方面，当锂离子电池受到撞击时，电极上过电压损失将产生热量，促使溶剂与负极的反应，放出的热量进一步加热电池，发生正极热分解反应，导致电池爆炸。

不过也有电池行业人士指出，目前用以验证电动自行车锂电池的标准已经相对滞后，电动自行车锂电池的新国标亟待出台。

值得一提的是，电动自行车市场曾出现可以通过手动篡改等方式为电动自行车“解锁升速”的现象。虽然在电动自行车3C认证中，为了防止电池篡改，国家对电池企业提出了要求：第一，蓄电池固定在电池组盒内，蓄电池与电池组盒合理匹配，电池组盒与电池组盒安装位置合理匹配，防止改变电池容量和电压；第二，蓄电池与电池组盒侧壁的最大间隙小于或等于30 mm，且不晃动。但是部分整车企业的产品依旧花样百出。

业内人士的一致共识是，电动自行车调速主要是通过调整控制器上的可调电阻来实现的，认证机构应该积极破解各种控制器篡改方法，以防止后续对电动自行车性能的篡改，以确保电动自行车行业新规的规范化实施，加强监管。