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● 城轨“中国馆”首次亮相2018 德国柏林轨道交通展 柏林时间 2018 年 9 月18日，中国城轨企业首次以城轨“中国馆”的形式出现，并举办了“中外媒体见面会”、展台现场交流等“中国馆日”系列活动。

本届展会一共推出 400 多项全球轨道交通领域的最新创新成果，其中 146 项展品为全球首发，包括来自中国的多款全新轨道交通装备。在展会现场，众多全球领先的车辆生产商，如中国中车、阿尔斯通（Alstom）、庞巴迪（Bombardier）、西门子、华为等公司在展会上展出了首次在世界舞台亮相的新型产品和技术。

本届柏林轨道交通展上，中国厂商的参展数量和展览面积均创历史新高。中国巨大的投资需求和广阔的市场空间有力地拉动了世界轨道交通产业的增长与发展。

（中国城市轨道交通协会官网2018-09-25）

● 中国城市轨道交通协会团体标准《城市轨道交通车辆制动系统》正式实施 近年来，在城市轨道交通装备产业相关政策的指导下，城轨交通车辆装备发展迅速。制动系统是城轨交通车辆装备的关键系统，在设计、制造中缺少适应国内城轨交通车辆制动系统的标准，通常采用国外标准或国内铁路的相关标准，其适用性受到一定的限制。

为适应行业发展的需要，根据产业司部署，由城轨协会技术装备专委会牵头，组织中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所及北京纵横机电技术开发公司等单位编制了制动系统的 3 个系统类技术规范和 7 个部件类技术规范，并于2015 年至 2016 年陆续发布。2016 年9 月，国家发改委和认监委下发了城轨装备认证的要求。制动系统作为认证的首批产品，需要与之匹配的产品标准支撑。中国城市轨道交通协会按照《中国城市轨道交通协会团体标准管理办法（试行）》等有关规定，对已发布的技术规范进行修订工作，完成了《城市轨道交通车辆制动系统》系列标准，该标准于 2018 年 6 月发布，9 月 1 日实施。

（中国城市轨道交通协会官网2018-09-20）

● 武汉市轨道交通 7 号线、11号线东段一期、武汉长江公铁隧道开通试运营 2018 年 10 月 1 日，武汉市轨道交通 7 号线、11 号线东段一期、武汉长江公铁隧道同步开通试运营。

7 号线一期工程全长 31 km，由园博园北路至野芷湖，设站19 座。工作日运营时间为6∶00至 22∶30，节假日运营时间为 6∶30至 22∶30。

11 号线东段一期工程全长约20 km，从光谷火车站至左岭，设站 13 座。工作日运营时间为 6∶00 至21∶30，节假日运营时间为 6∶30 至21∶30。

武汉长江公铁隧道设计车速60 km/h，全长 4.66 km，单向 3 车道，正常通行时间为 4 min 40 s，是7 号线控制性工程、央视曾聚焦的超级工程、世界领先的公铁合建盾构隧道，被誉为“世界级越江隧道”。

（荆楚网 2018-10-01）

● 北京地铁 6 号线西延、8 号线三期四期启动空载试运行 2018 年9 月 20 日，北京地铁 6 号线西延、8 号线三期（珠市口—五福堂）、8 号线四期 3 条年内开通线路启动空载试运行，年底将通车试运营。

6 号线西延开通段线路将与已运营的 6 号线（海淀五路居站至潞城站）贯通运营，形成贯穿城市中心区的东西向交通大动脉，成为北京地铁运营线路中里程最长的东西向线路。该段线路可改善石景山区域的交通出行条件，缓解地铁 1 号线交通压力。

北京地铁 6 号线西延段线路图

8 号线三期北起中国美术馆站，南至五福堂站，全长 17.3 km，共设 14 座车站。其中年底计划开通的珠市口站至五福堂站区段，长13 km。8 号线四期自五福堂站南延至瀛海站，全长 3.4 km，共设 2 座车站，年底计划全部开通。

北京地铁 8 号线三期四期线路图

8 号线三期珠市口站以南与 8 号线四期贯通运营后，将成为北京市南部中轴线上的交通动脉，可有效缓解南城地区地面交通拥堵，对分流 5 号线压力、完善北京市轨道交通线网具有重要意义。

（新京报 2018-09-20）

● 我国新一代碳纤维地铁车辆全球发布 2018 年 9 月 18 日下午，在德国举行的柏林国际轨道交通展上，中车四方股份公司正式发布新一代碳纤维地铁车辆“CETROVO”。

新一代地铁车辆采用先进的碳纤维技术，车体、转向架构架、司机室、设备舱及设备机体等均使用碳纤维复合材料制造。与采用钢、铝合金等传统金属材料相比，该地铁车辆的车体、司机室、设备舱分别减重 30% 以上，转向架构架减重40%，整车减重 13%。

除了碳纤维轻量化技术，新一代地铁车辆还配备新型高效节能的牵引系统。由传统地铁的异步电机升级到永磁同步电机直驱技术，并采用碳化硅变流装置，大幅提升车辆的牵引效率。据测算，新一代地铁车辆可综合节能 15% 以上。

新一代地铁车辆首次开发了“灵活编组”功能，列车以 2 节为最小编组单元，能够根据运营需求实现“2+N”节灵活编组。

同时， 新一代地铁车辆首次采用全主动悬挂技术，在行驶途中，当车厢产生振动时，能够立刻探测到并对悬挂系统的阻尼进行动态调整，使悬挂系统时刻处在最佳的减振状态，从而使地铁车辆“跑得更稳”。

新一代地铁车辆还是高度智能的“智慧列车”。车窗变身为一个触控显示屏，乘客只需用手指触摸车窗，就能便捷地获取各种服务。同时采用无人驾驶技术，列车从发车启动到回库等运行的全过程均为全自动驾驶。

（中国新闻网 2018-09-19）

● 北京公交可享微信扫码支付 2018 年 9 月 12 日，北京市政交通一卡通有限公司与腾讯公司合作推出的“北京一卡通”微信小程序正式上线试运行。

通州、昌平、顺义、密云、大兴、平谷 6 个区的所有 500 余条公交线路、共计 5 000 余辆公交车均已开通微信小程序扫码乘车功能。

北京市民在“北京一卡通”微信小程序开通电子卡业务，便可体验微信扫码乘车的便捷服务，并享受与一卡通普通卡相同的乘车优惠。该项业务的开通不收取费用，用户无须下载 APP 也不用进行预充值操作，所有智能手机用户均可在线办理。

电子卡首次开通后，将自动加至微信卡包中。乘客再次使用时，可下拉微信聊天框选择“北京一卡通”小程序进入，或通过“我-卡包”快速调出乘车二维码界面。由于北京公共交通实行分段计价，乘客通过电子卡二维码乘车时，和普通一卡通一样上下车均需要扫码或刷卡。

为确保扫码成功，乘客在使用时需注意将手机二维码对准公交 POS 机的扫码区，保持约 5 cm 距离，当机具屏幕显示“扫码成功”后则表示交易完成。整个扫码过程无需依赖网络环境，响应时间在 0.2 s 以内，将有效满足北京公共交通大客流快速通行的要求。

（人民日报 2018-09-12）