杭黄客专黄山北枢纽列车跨线运行方案探讨

纪明慧

(1.北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070；2.北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心，北京 100070)

1 概述

杭黄客专正线采用CTCS-3级（简称C3）列控系统， 杭黄客专引入黄山北站时，与合福客专黄山北合福场并站分场设置黄山北杭黄场，黄山北枢纽包含黄山北合福场、黄山北杭黄场、黄山北动车存车场，其中合福客专为C3线路，已于2015年开通。本文重点简述是杭黄客专在引入合福客专黄山北站时，如何实现两条客专线路列车跨线运行方案的分析研究。

2 RBC切换原则

RBC切换采用基于RBC与RBC通信方式进行切换，如图1所示。当列车接近移交边界时，移交RBC1给列车发送接收RBC2的呼叫信息，列车利用备用电台呼叫RBC2建立连接并注册，在经过切换边界后，断开与RBC1的连接，切换至RBC2的控制。地面在切换边界设置RBC切换执行应答器组，切换应答器中发送列车运行前方接收的RBC编号和电话号码，用于列车尾部处于休眠模式的车载设备更新RBC连接信息。

图1 RBC通信交互示意图Fig.1 Communication between RBC1 and RBC2

为实现列车不减速通过移交边界，呼叫应答器距离切换点需要满足列车按照线路最高运行速度20 s的距离，满足列车呼叫接收RBC建立连接并注册的条件。切换点应答器距离列车行车许可终点需要满足切换点线路最高允许速度常用制动至速度为0的制动距离。为避免联锁连接多个RBC，通常RBC切换边界与联锁集中区边界保持一致。

3 黄山北枢纽RBC切换存在的问题

图2 黄山北枢纽示意图Fig.2 Illustration of Huangshanbei station

杭黄客专、合福客专均采用C3级列控系统，如图2所示。杭黄场与合福场存在两处列车场联。一处场联为列车经合福客专接车至8道，发车至杭黄客专，实现合福客专与杭黄客专列车的跨线运行，该场联两个车场联锁的分界点为信号机XL3/SL3。另一处场联为黄山北合福场往黄山北存车场方向，满足列车由合福客专运行至黄山北存车场检修作业，该场联两个车场联锁的分解点为信号机XL2/SL2。

合福客专、杭黄客专均采用C3列控系统，黄山北合福场属于合福RBC4管辖，杭黄场属于杭黄RBC2管辖，两场间存在两处列车场联，由于场联两侧均为不同径路走向的列车进路，受制于线路条件，在场联分界处不具备RBC切换的条件，无法实现通过RBC切换实现两条线路列车的跨场运行。

4 解决方案

结合黄山北杭黄场和合福场站场分析，8道为两个场间共用股道，8道由合福场联锁控制，合福RBC4控制行车许可。当列车由合福客专往杭黄客专运行，为实现列车不停车可以通过，合福场进站信号机应答器组可根据进路信息，当排列往8道方向的接车进路时，应答器组发送列车在股道由C3转换至CTCS-2（简称C2）的等级转换命令，列车由C3等级切换至C2等级控制列车运行至杭黄客专。但是当列车由杭黄向合福方向运行时，由于8道由合福联锁控制，杭黄RBC2按照标准接收不到8道信号授权，为了能实现杭黄客专的列车接车进入8道，杭黄RBC2必须接收8道的信号授权（SA）。因此可通过杭黄场联锁与合福场联锁通过安全数据网建立直接通信，通信完成两站传递SA信息的功能，即合福场联锁需向杭黄场联锁发送杭黄RBC2所需的1条SA进路信息（虚拟信号机SL3至S8），杭黄场联锁将此SA转发至杭黄RBC2。可以简单的理解杭黄RBC2和合福RBC4对8道共管，通过这种管辖范围的重叠，实现列车跨场之间的运行。

图3 合福RBC4管辖的黄山北站范围示意图Fig.3 The scope of Huangshanbei station covered by RBC4 of Hefei-Fuzhou line

同理，对于另一个场联，也可以用同样的共管方案，实现列车的跨场运行。如图3所示，合福RBC4跨场联进路数据范围管辖至黄山北存车场进站信号机XDA，黄山北杭黄场联锁向合福场联锁发送合福RBC4所需的2条SA进路信息（虚拟信号机XL2至15，15至XDA），合福场联锁将此SA转发至合福RBC4。在动走线上设置的C3/C2等级转换点自动进行C3→C2等级转换。由合福场经杭黄场往存车场方向运行时，通过共管的方式将合福RBC4数据延伸覆盖至存车场的进站信号机XDA处，由合福RBC4控制发送行车信息，列车在动走A线自动转为C2等级；由杭黄场往存车场方向运行时，通过共管的方式将杭黄RBC2数据延伸覆盖至存车场的进站信号机XDA处，由杭黄RBC2控制发送行车信息，列车在动走A线自动转为C2等级，最终实现列车跨线运行的需求。

黄山北站归属合福RBC4管辖范围如图3所示。

黄山北站归属杭黄RBC2管辖范围如图4所示。

5 总结

通过对RBC间切换原则进行阐述，说明RBC切换点应具备的功能和条件，结合杭黄客专黄山北枢纽杭黄场与合福场实际站场的分析，两场间存在跨场组合进路，虚拟信号机两侧分别为两场不同径路的列车进路，由于该站场条件限制，导致RBC无法实现通信切换。

图4 杭黄RBC2管辖的黄山北站范围示意图Fig.4 The scope of Huangshanbei station covered by RBC2 of Hangzhou-Huangshan line

通过研究分析，通过C3/C2等级转换及联锁间相互代传SA的方式实现杭黄RBC2、合福RBC4线路共管的方式，实现了列车跨场运行的要求。该方案最大限度地减少对既有合福客专运营、行车安全的影响，同时设备修改仅是数据方面的修改，不涉及基础软件和软件逻辑的修改，风险可控，有利于工程实施、经验积累及其他工程借鉴。