道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题

李靖

摘 要：近些年，社会经济与科技的进步，我国道路桥梁施工工艺也在不断的改进。与传统施工工艺相比，预应力技术应用有着极快的发展，在理论测算、检测试验、设备材料等方面逐步发展成为了完整的技术体系，从而有效促进了我国道路桥梁工程建设行业的发展。而可以看到的是，当前在预应力技术应用中还存在着一些不尽人意的问题，本文首先阐述了道路桥梁施工中预应力技术的实际应用，以及预应力在道路桥梁施工中存在的问题和相应的解决对策，以期为日后的道路桥梁施工建设的发展提供参考性意见。

关键词：道路桥梁；预应力；技术；应用

1 前言

我国路桥工程建设中，预应力技术的应用越来越广泛，并逐渐在施工工艺整体流程、理论计算、技术措施、设备材料以及检测试验等不同方面形成一套较为可靠和完整的体系，应用前景较为明朗。但是在预应力桥梁施工中出现的若干预应力技术问题也相当普遍，给施工和工程结构的质量带来了一些潜在的隐患，已广泛受到许多专家的关注。

2 道路桥梁施工中预应力技术的实际应用

2.1 在路桥钢筋混凝土构架中的应用

一直以来，对于钢筋混凝土结构而言，如何避免混凝土产生裂缝都是道路桥梁施工当中需要解决的重大难题，特别是道路桥梁中部分比较大的钢筋混凝土构件，发生裂缝现象的几率居高不下[1]。此时，将预应力技术运用在道路桥梁施工的钢筋混凝土结构之中，对于避免裂缝产生或过早产生的效果非常显著。在道路桥梁施工中的应用步骤具体为：在道路桥梁混凝土构件的加载前期，首先对受拉区的混凝土施以一部分压力，也即是利用钢筋张拉所引起的回缩力，施加在混凝土的受拉面积之内。这时候，正因为混凝土构件同时也承受到了外力负载带来拉伸力，需要先将受拉区域范围内的预应力抵销掉，混凝土才会因此承受拉力。通过这样一套应用流程，在一定程度上限制了混凝土的进一步伸长，进而有效减少了钢筋混凝土结构中出现的裂缝或起到缓解作用。

2.2 在碳钎维片中的应用

由于道路桥梁上的车流量较大，从而使桥梁结构本身需要承受较大的车辆荷载，除此之外，还需要承受一定的温度应力，基于这一前提，对桥梁主要构件的受弯能力提出了较高的要求，故此在道路桥梁工程中常用碳纤维片对受弯构件进行加固处理。这是因为碳纤维本身的强度较高，施工工艺也相对比较简单[2]。构件在加固前存在一定的内力，当其应力高于碳纤维的应力时，便会时碳纤维的应力失去作用，由此会导致加固失效。如果构件的初始应力比碳纤维本身的应力小，那么便可以使碳纤维的加固作用得到充分发挥。因此，在道路桥梁施工中，通过对预应力的检测，可以提高粘贴碳纤维的应力参数，这样一来便可以使碳纤维的应力高于构件的应力。

2.3 在钢筋混凝土路面中的应用

对于整个道路桥梁施工来说，其中最重要的一个环节就是混凝土路面施工，但是在进行混凝土路面施工的过程中经常会发生路面裂缝的现象，针对于这一点就需要在其中使用相应的预应力施工技术。其根本原因在于预应力和钢筋混凝土自身结构并没有太大的差异，这就可以通过预应力对整个过程中的钢筋混凝土结构进行有效约束，借以达到减少裂缝发生的效果。另外在道路混凝土施工之前还需要对整个道路桥梁的交通负荷和温度等方面有一个全面的分析，保证道路桥梁施工的合理性。

2.4 在路桥多跨连续梁中的应用

多跨连续梁施工作为道路桥梁施工中的关键环节，对确保整体道路桥梁安全性起到了关键的作用。从目前的发展形势进行分析，在道路桥梁施工当中，多跨连续梁已经得到了大范围的普及。多跨连续梁包含两个矩区，一个是位于跨中的正弯矩区，另一个是位于支座处的负弯矩区。由于多跨连续梁有着非常不错的抗弯能力与抗剪能力，所以在道路橋梁施工中常常会通过多跨连续梁进行再次加固，进而提高道路桥梁的强度[3]。此外，将预应力技术应用于多跨连续梁时，要对施工地理位置进行综合考量，制定好紧急情况的应对处理方案。

3 预应力在道路桥梁施工中存在的问题及对策

3.1 预应力钢筋管道堵塞

在道路桥梁施工过程中，由于混凝土浇筑的时候进行野蛮作业，还有的是没有做好相应的保护与跟进工作，这些因素都可能导致预应力的钢筋管道出现不同程度的堵塞现象，还导致了穿预应力的钢筋的时候没有办法很好的通过，有的即便是通过也会在一定程度上影响张拉的效果。在张拉的时候，预应力钢筋实际上的伸长的长度跟理论计算出来的长度会存在比较大的出入，这就给道路桥梁施工的成本产生了影响，还影响了施工的工期，给施工带来了麻烦。这就需要认真研究预应力钢筋管道堵塞，尽可能的减少堵塞。要求在施工过程中务必按照相应的规范来进行管道的安装，还要对管道进行一个准确的定位，要采取相应的措施来避免其产生弯曲现象，也不能出现扭曲和松动现象[4]。

3.2 预应力超长时出现的一段张拉工艺问题

一般来说，在国内现浇大苦熬度预应力连续箱梁地板预应力采用的是一端张拉的工艺，这儿所说的大跨度也就是3跨到5跨，每个跨度为30m到50m。我们打个比方，某个箱梁桥总共为5跨，假如第一联的跨度为66m，第二联的跨度为88米，第三联的跨度为150米。采用一端张拉的方式把一束钢绞线拉直的话，就需要0.3-0.4AK的拉力，这么多的孔道需要跨越多个箱梁横隔板，需要实验之后才能确定其孔道摩擦阻力。根据国外一些相关的规定，我们可以看出，在跨度大于或者等于30米以上的预应力的桥梁，都要求采用的是两端对称的拉张工艺，这样才能更好的保证跨中有效的预应力跟桥梁在横载作用下建立所需要的抵抗弯矩。不然就可能导致跨中承载能力不足而出现正截面的裂缝。

3.3 张拉控制不严谨

因为预应力在我国起步相对比较晚，当前我国在道路桥梁施工过程中出现的不规范的行为相对比较多，特别是张拉控制不严谨的问题经常出现在施工中。在进行张拉控制论计量的时候，很多施工工程采用的是1.5级油压来计量，这就导致了存在比较大的误差，甚至一些工程在没有对千斤顶进行计量的情况下就投入张拉使用。还有一些张拉人员没有接受专业的教育和培训，只是临时聘用，就可能导致张拉力时空现象的出现，有的是张拉拉忽高忽低。所以，要想使得道路桥梁施工中预应力工程质量得到有效的控制，一个最根本的解决方式就是不断规范施工，追求施工的科学性和专业性，采用相对比较专业的张拉人员，在设备上下功夫，坚决独立施工过程中出现不规范的行为[5]。

4 结语

综上所述，道路桥梁工程中应用预应力技术进行施工时，由于多方面因素的影响，使得预应力施工中常常会出现一些问题，这不但影响了施工质量，而且还影响了预应力作用的发挥。为此应当分析问题产生的原因，并采取有效的方法和措施加以解决处理，以此来确保预应力施工的质量。

参考文献：

[1] 叶成顺.道路桥梁施工中预应力应用及存在问题[J].建材与装饰，2015（49）：253～254.

[2] 冯艮生.道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题分析[J].通讯世界，2016（21）：233～234.

[3] 罗俊.论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].现代装饰（理论），2015（10）：257.

[4] 罗志敏.探析公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].建材与装饰，2016（52）：269～270.

[5] 黄阿岗.道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].工程技术研究，2017（8）：49+59.