谈城市交通枢纽的规划措施

刘宗柱

摘 要：社会生产力飞速发展促使城市的规模越来越大，功能越来越复杂，人口急剧膨胀，人们的出行需求也随之增加。城市交通问题已经成为世界各大城市共同面临的急需解决的问题。目前，许多大城市的交通系统都落后于社会需求，城市交通问题己成为制约城市经济增长、阻碍城市进一步发展的主要因素。随着知识经济时代的到来，社会生产力必将再次飞速发展，城市规模必将进一步扩大，城市的人口也将继续增长，城市的交通问题将会越来越严峻。

关键词：城市交通；交通换乘枢纽；快速轨道交通

1 前言

城市交通是城市的命脉，是城市发展必不可少的基础设施，随着社会的进步，交通换乘枢纽重要性将逐渐显现出来，它是实现各类交通方式到达集散和中转换乘功能的载体，是交通网络设施的重要组成部分。近年来的交通的迅猛发展的趋势是不同交通方式的整合设计，提高交通效率。

在综合交通体系中，换乘是连接各个部分的主要枝干。快速軌道交通（轻轨）与常规公共交通之间的转换，是提高城市公共交通系统的效率，减少出行时间消耗，确定公共交通主导地位的有效措施。

城市经济水平的普遍增长促进了家庭购买力的增长，再加上私人车辆的普及，最终造成私家车拥有量的迅速上升。最近几年，中国机动车量年超过15%，在许多城市甚至达到了世界平均增长率30%。道路系统的迅速发展也鼓励了私家车的使用。在中国，城市道路的长度在过去20年里以每年10%以上的速度增长。

2 我国城市换乘枢纽的现状及存在的问题

我国的交通工程研究起步较晚，长期以来，城市中的换乘枢纽的规划与设计由城市规划师、建筑师和土木工程师来承担，缺乏专业的交通工程师介入。在早期交通运输不发达的情况下，这类枢纽的交通问题还不算明显，但是在我国汽车拥有量在经过长达20年的高速增长后，旧的城市换乘枢纽暴露出一系列的交通问题，主要存在于以下四方面。

2.1 停车泊位不足

由于设计者最初对城市交通发展的预测过于保守，导致现状换乘枢纽内停车泊位的容量不够。停车场地不足带来的最直接的问题就是枢纽周边道路停车场化，交通状况进一步恶化。

2.2 公交站点设置混乱及用地分配不合理

由于缺乏合理的规划，公交站点的用地相当混乱，突出表现在站点不集中，陌生乘客寻找站点困难。另外，换乘枢纽中配置的公交线路也缺乏合理规划。

2.3 出租车管理混乱

大型换乘枢纽，尤其是像火车站站前广场一类的枢纽，出租车是交通混乱的主要因素之一。出租车在大部分城市的站前广场均受到严格的管理，许多的管理条例的初衷是为了避免出租车加剧站前广场的交通混乱，但是其最终结果却是出租车为了营业利润而甘冒违章的风险，不仅增加了管理难度，而且进一步混乱了广场的交通。

2.4 行人组织混乱

火车站这样一类的交通换乘枢纽一般都面积庞大，如若广场的视野不好，又缺乏有效的指示标志标牌，将导致陌生的乘客在站前停留延误的时间增加，甚至有部分乘客会迷路。

另外，国内的大部分换乘枢纽均没有针对残疾人而专门设计无障碍通道，个别城市即使有，也还不完善。

3 解决方法

解决城市交通问题最有效的办法是减少出行总量和减少交叉，即从城市轨道交通枢纽入手，打造立体衔接设施，连接城市各种公共交通，使之最大程度避免各类交通流线的交叉，提高交通效率。各个城市筹建立体综合交通枢纽，正是期冀通过“零换乘”来减轻地面交通压力，节约时间和精力。

在城市范围内优先发展公共交通，建立一个以轨道交通系统为骨架，以常规公交为主体，多种交通方式相互协调的综合客运交通体系；同时注意发展城市交通设施的使用率，提高城市交通空间资源使用率，采取与现有城市土地资源供应、交通基础设施及环境容量相适应，又能在城市社会和经济生活中起着全局性、先导性作用的客运交通运输方式。

建设城市交通枢纽，尤其是城市公共交通枢纽，是世界城市交通发展的潮流和趋势。我国公共交通的发展应根据各个城市实际情况，本着近期和远期相结合方针制定可行的策略。公共交通系统应由轨道交通为主的多种交通方式构成，各种方式分工明确，联系紧密，换乘方便，形成高效率的网络体系。

业内专家指出，我国及我市现有的公共交通枢纽一般多采用平面布置方式，功能单一且较零乱，不便于乘客换乘，也进一步造成了城市交通的混乱。

因此，许多现有的公共交通系统需要彻底改变它们建立时所采取的方式。因为当时大多数旅行是固定和常规的，而今天的公共交通必须采取更多、更灵活和具有竞争力的方法，以满足今天的公共出行要求。公共交通要取得任何重大的进步，就必须增加其服务性能。它必须提高服务质量，提高准时性、频率、吸引力和舒适性。

这就意味着要针对每个出行者的个人要求尽可能地提供更大范围的流动性服务，而所有这些流动性服务的整合就是公共交通系统成功的关键。

枢纽交通设计最终必须实现以下目标：

出行者受益。使乘客以合理的费用获得安全、可靠、便捷的交通服务，减少乘客的出行时间和距离、换乘次数，满足乘客中转换乘的方便与舒适。在允许的条件下，尽量缩短各种交通模式转换过程中的步行距离，提高换乘方便性。

营运单位受益。通过线路及站点的优化布局、客流与运能的合理配置，提高该交通系统对其他交通方式客流的吸引力，是运营公司通过消耗最小的成本来获得最大的效益。

城市和交通系统受益。在为乘客提供快捷、方便、舒适、安全的换乘环境同时使居民更愿意选择高效的交通方式，实现城市综合客运交通体系的最佳运输效益和效率，最终为枢纽地区提供良好的交通环境和开发环境。

4 结论

通过资料收集，阅读文献，对城市交通的一点分析理解，从城市交通枢纽、城市公共交通枢纽以及城市客运枢纽这三个方面做了一些研究和分析。我国在交通规划方面现在已经具备了一定的理论知识，也开始着手修建符合城市发展的大型交通枢纽，现在也取得了一定成绩。相信随着时代的发展，各行业的共同努力，一定可以在交通规划上获得成功的。

参考文献：

[1] WolfgangMeyer.城市公共交通的整合与协调[J].城市轨道交通研究，2004（3）.

[2] 裴玉龙，胡劲松.城市换乘枢纽交通组织方法探讨[C].第七次城市道路与交通工程学术交流会议论文集，2002.

[3] 彭晗.城市公交换乘枢纽规划方法研究[D]吉林：吉林大学，2006.