生态护岸在航道整治工程中的应用

翟光宾 肖俊

摘 要：航道是水路运输中的重要组成部分，航道在长期运行过程中，由于各种因素的影响，使得航道存在诸多问题，因此为了保障航道的正常运行，需要采取疏浚及护岸等措施对其进行整治，基于此，本文简述了生态护岸的概念及设计特点，対生态护岸在航道整治工程中的应用要点进行了论述分析，希望能够为相关人员提供理论参考依据。

关键词：生态护岸；航道整治；应用

1 生态护岸

生态护岸，就是巧妙的将各个学术合理的融为了一个整体，在传统护岸的基础上取其精华去其糟粕，将传统方面取得的有效成果和当前先进技术相结合，在治理的过程中更加科学、环保的推进整个工程的运行。利用植被对其进行点缀，在坚固岸边的同时，也保护了水资源以及其他水生动植物，环境也得到了改善，同时还有利于各地区旅游业的兴起和发展，不仅提高了航道的治理效果，也提高了人们对生态的重视。将科技更直观的带入了人们的日常生活中，人们在感受环境变化的同时也感受到了科技的力量，同时也提高了人们对生态环境重视以及对生态护航工程运用的关注和支持。

2 生态护岸技术的特点

当前，生态护岸在治理过程中已经取得了很大的发展效果，在对环境的改善和保护的效果中，有着非常重大的历史突破性。与传统护岸相比，生态护岸还具有以下特点：（1）材料以环保型为主。进行航道整治过程中，大多是利用自然植被、花草进行生态保护，不仅解决了航道中的问题也对生态环境起到了一定的保護。在顺应时代可持续的发展步伐里，得到了广大人们的重视和支持，为工程的开展力度更为广阔有力的进行做了保障。（2）不仅可以减少地表的水土流失的几率，对航道中水流的速度也有一定的调制功能，不仅保护了水生动植物，还保护了地面上的动植物，为它们觅食、游玩都带来了一定的帮助，为生物循环起到了一定的作用，极力的保护了生物的多样性。（3）生态护岸的建筑，植被的覆盖提高了周围空气和水中的含氧量，给水生动植物以及周边的动植物提供了一个有利的生存空间，加快了这里水生动植物的快速发展。加强了食物链的稳定性，为整个生态系的发展都起到了一定的历史意义。（4）在该技术治理过程中合理利用了水生动植物，其中很多不起眼的动植物还有净化水资源的功能，有效的提高了航道水资源的质量，根系的深入，对水下的泥土起到了一定的保护作用，减低了水流的浑浊度，保护了水生动植物赖以生存的家园。打通了水运发展的脉搏，减少了水域过程中淤泥河滩的对航速的影响，同时也减低了运输过程的所存在的风险，缩短了运输时间。

3 生态护岸在航道整治工程中的应用要点

3.1 测量要点分析

航道整治工程中的护岸施工时，需要对护岸工程的线路长、标高控制要求进行分析，并根据其特点对沿线的水准点进行加密，同时还要对水准点的闭合度进行测量，并确认各个水准点的准确性，以保证护岸工程施工质量。与此同时，水准点的分布范围要根据实际情况限制在合理范围内，这样才能够确保施工中的工程质量能够得到有效的控制。在进行航道护岸工程时，应当按照施工图以及规范的要求对护岸的基础边线进行放样，并为此设立基础边桩，在弯道处进行加桩，并设立保护桩，以保护桩的稳定。

3.2 混凝土基础浇筑施工要点分析

航道整治工程中护岸施工时的混凝土的制作：在施工前要按照按规定的要求对原材料进行测试并对混凝土的配合比设计进行试验。在混凝土的搅拌现场，要按照规定将当天批准的施工配合比牌子挂好，并用磅秤按之前所测试的配合比进行计量配料，水由自动计时计量水泵进行计量加入，在搅拌时要对拌和的时间进行严格控制，以免出现拌和不均的情况出现，当拌和均匀后，方可进行施工，并使混凝土满足施工塌落度要求。混凝土的浇筑：当基槽经过人工修整后，需要进行验证，并确认其是否合格，当监理工程师对基槽进行检查合格同意后，即可开始铺设碎石垫层和立模。立模时需要保证模板的刚度和强度，这样才能够保证施工的有效进行，立模时还需要保证其拥有足够的稳定性，模版的表面应光洁平整，接缝处严密，不会出现漏浆的情况，并在此基础上涂刷脱模剂。在浇筑前要对基槽进行清理，将其中的杂物与积水清楚干净。以避免混凝土在运输和倾卸时出现的离析情况。

3.3 砌筑施工要点分析

航道整治工程中护岸施工时，当混凝土强度达到当初所设计强度70%时，应对底板上的泥土以及杂物进行冲刷，并将其中的积水排干，使得墙身在砌筑前保证底板的干净。对于浆砌块的石料选择，我们应当采用坚石、次坚石这样的材料，且所采用的材料强度应不低于25MPa，选用的石料应是具有坚固、紧密、色泽均匀的特点，石料表面也不能出现裂缝。并没有分化情况的出现，石料的表面也应保证洁净，没有泥土的存在等等情况。对石料的采用也要能够按照设计的要求，对使用的石料中的角石、面石进行加工，以保证石料工作面及平面的平整度。

3.4 倒滤层以及回填土施工要点分析

航道整治工程中护岸施工时的墙身强度到70%时，需要排干墙身后的积水，并铺设土工布，按照当初所设计的尺寸来铺筑倒滤层，并注意土工布的搭接长度，使其能够达到当初所设计的要求，需要注意的是在沉降缝处也要按照设计要求铺筑土工布。在回填土时需要采用干土进行回填，并注意每一层的厚度应保持的30cm左右，并层夯实，且回填土表层一定要注意大块的块石不能存在，这样才能够保证土层的稳定性。进行回填土时，要注意其回填的高度、宽度、斜坡以及平整度都要保证不会影响最终工程的施工，因此，回填土的高度、宽度斜坡以及平整度都应按照当初所设计的填土规划来行。

3.5 压顶混凝土浇筑施工要点分析

航道整治工程中的压顶是护岸工程中最上部工程，因而人们所看到的护岸工程外貌很大一部分是压顶结构，在压顶时，其质量、线型以及平整度都会对整个护岸工程的外貌起到一定的影响，且压顶能够保证护岸工程的牢固性，因而压顶对于护岸工程来说是一项很重的分工程。在进行压顶时，首先要对墙顶的泥土以及杂物进行清刷，使其保持整洁，其次是要通过画线以及放样的方式来压顶的线型以及高程进行确定，并进行立模。立模所使用的模板应为钢模，因为立模时对于模板的强度以及刚度有着很高的要求，因此我们可以在立模时通过三角钢夹具以及支架来保证模板的整体稳定性。在脱模时所使用的脱模油应采用好机油或色拉油来脱模，这样才能够保证墙面的平整和光洁。在浇筑前应按照20m左右的间隔来设沉降缝，以此来保证墙身的贯通性，并隔5m设立一道分缝，并在其中嵌入油浸的软木条。在浇筑混凝土时，应采用连续浇筑的方式，先用插入式振捣器对混凝土进行捣实，在用平板振捣对混凝土表面振捣捣平。

4 结束语

随着交通运输行业的发展，水运已经成为我国交通运输行业中的重要运输方式，提升航道工程质量是促进我国水运业发展的主要内容。而护岸是提升航道工程的重要手段，因此必须加强对航道整治工程中的护岸施工要点进行分析，重点关注测量、混凝土基础浇筑施工等要点，发挥出生态护岸在航道整治工程中的积极作用，提升航道整治质量。

参考文献：

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