浅谈城市轨道交通行车组织

摘要：地铁作为现代城市轨道交通的代表，通过合理利用城市的地下空间，有效的解决了城市发展引发的交通拥堵问题。由于地铁自身的运营特点和动力特点，有效的行车組织方案是相当重要的。本文针对地铁行车组织的现状，结合现有的行车特点，提出较为有效的行车组织方案。

关键词：行车组织；地铁；城市轨道交通

随着城市人口的逐年递增，地面交通的逐渐饱和，人们开始探索在新的空间获得更加舒适快捷的交通方式，地铁因此应运而生。地铁作为新兴城市轨道交通的代表，其特点为快速、准确、舒适、安全、便利。但由于地铁本身受到轨道、电力的动力、客流等多个因素制约，如何保证地铁的正常运营成为了一个难题。本文主要对非正常情况下的地铁行车组织进行研究。

一、恶劣天气条件下的行车组织

恶劣天气主要包括大风、雷电、暴雨、暴雪等情况。当恶劣天气发生时极容易造成异物侵限、设备故障、运行晚点，更严重时可能会造成列车无法上线、车站临时关闭、局部运营中断等情况。针对暴雪天气，可根据降雪量提前开启道岔融雪装置，通知检调运转信号楼提前整备列车，提早将列车发往正线待命。若夜间暴雪过大，也可视情况在运营的前一天晚上用电客车进行线路测试。如果列车由于雨雪经常出现打滑起紧急的情况，行车调度员应及时通知列车在地面或高架站转ATO为ATP从而保证客运质量。若由于部分车站因为暴雨导致站厅积水过大，不具备运营条件时，行车调度员应该令列车在相关车站跳停，并通知司机做好广播。

二、区间阻塞下的行车组织

区间阻塞有以下几种情况：列车在区间故障导致无法继续运行、区间有大面积异物侵限导致阻塞、区间失电导致该区段无法行车等等。针对区间阻塞下的行车组织，应该在第一时间判断影响区域，制定列车变更运行交路的方案。交路运行折返车站的选择原则为避开故障区域，选择临近的具备折返能力的车站作为交路折返站，如果故障区域只是单方向失去运行能力而另一方向具备运行条件时，可令一列车在该区域进行单线双方向运行。

三、道岔故障下的行车组织

道岔作为列车折返，变更进路的关键行车设备，若果出现问题，就会严重影响列车的折返能力和运输能力。如果抢修不及时，将会对正线行车造成巨大影响。针对道岔故障，应按照“先通后复”的原则进行处理。如果是终点站道岔故障，应优先考虑在保证折返能力的情况下选择其他进路进行折返，或是单操单锁道岔、或是将故障道岔锁在某一位置后单动其他道岔维持折返。如果故障道岔为咽喉道岔，则需要一次一摇。如果故障道岔为中间站道岔，则需要令车站人员带电下路轨判定道岔是否具备通过条件，再组织行车。

四、信号系统故障下的行车组织

信号系统故障是指调度中心通过ATS发现信号设备（道岔、轨道电路、计轴、信号机、紧急停车按钮）显示故障，行车调度员无法确认道岔位置、列车占用等情况，需要启用行车闭塞法降级处置的故障。其故障主要可以分为单个轨道电路故障和联锁区故障。针对单个轨道电路故障，行车调度员应通知车站对故障轨道进行预复位操作，再令列车转模式趟扫，趟扫不成功令车站直接复位。如果是单个设备集中站信号系统故障，若行车调度员可以监控到列车位置，则行车闭塞法应降级为电话联系法，若多个设备集中站信号系统故障，行车闭塞法应降级为电话闭塞法。

五、大客流下的行车组织

大客流是指某一时段集中到达、超过车站正常客运设备或组织所能承受的客流量时的客流，其中大客流又分为可预见性大客流，包括重大节假日、重要活动等；不可预见性大客流，如气象原因，地面限行等原因。针对可预见性大客流情况，可以根据相关客流数据，进行当日的运行图变更，在高峰时段缩短行车间隔，减小行车密度。针对突发的不可预见大客流，可以在相应时间安排临时客运列车，并通知车站做好客运组织工作。

六、恶性事件下的行车组织

恶性事件是指社会影响恶劣，可能会造成巨大人员伤亡或财产损失的事件。恶性事件包括火险事件、爆炸事件、恐怖袭击事件等。针对此类恶性事件，首先做的应该是判定恶性事件等级和造成的影响，然后根据影响来决定使用的行车组织方案。如果是车站有人纵火，但是火情可以控制，车站判定具备乘降条件的，行车调度员可以令司机继续正常运行，如果车站判定不具备乘降条件的，在线列车应该在该站进行跳停，如果恶性事件影响过大，已经破坏区间运行条件时，则应该令受影响列车择机退行至后方站台，然后拟定小交路运行方案。

有关于城市轨道交通的行车组织方法，除了上文介绍过的列车加开、加速运行和跳停、列车反方向运行、改变交路运行、列车单线双方向运行，还有列车站前折返、列车扣车或区间临时停车、列车停运下线等多种方式。针对不同的情况，我们需要灵活选择不同的行车调整方案，有时候甚至需要选择多种行车方式的组合。对于以上行车方案，我们应该结合实际情况，科学合理的选择最优的行车组织方案，遵守“安全、快速、全面、服务”的原则，将故障影响降到最低，有效保证运营。

参考文献：

[1]孙立超.地铁行车组织中的行车调整方式研究[J].交通世界·运输车辆，2015，15：3435.

[2]梁欣华.城市轨道交通行车组织专题研究[J].科技创新导报，2014，3：2425.

作者简介：方禹程（1992），男，天津人，本科，助理工程师，研究方向：城市轨道交通。