道路与桥梁过渡段的设计施工问题浅析

曹文臣

摘 要：现如今，我国道路桥梁施工不断发展，道路和桥梁过渡段的质量及安全对车辆的正常行驶有着十分显著的影响。采取更为科学有效的措施对道路和桥梁过渡段进行科学设计，可十分有效地保证交通运行的质量，因此我们也应对此加大研究力度。

关键词：道路桥梁；过渡段；措施

1 前言

道路和桥梁过渡段的设计在道路系统的建设与施工中一直占据着十分重要的位置，而且其施工质量的好坏也决定了工程使用的过程中是否会出现桥头跳车的问题。桥头跳车是一个比较常见的问题，这一问题也是出现交通事故的主要原因，所以，道桥建设中，我们必须科学设计施工方案，合理施工，避免桥头跳车问题。

2 道路与桥梁工程过渡段设计的重要性

道路桥梁过渡段对公路安全性有着十分显著的影响。因此高质量的过渡段设计可有效地减少桥头跳车现象的发生，保证车辆和行人的出行安全。在驾驶员行经桥梁过渡段变形路段时，出现严重交通事故的概率非常大。这是因为桥台台背回填的沉降与路基沉降差异较大，最终在桥梁过渡段发生跳车现象。道路与桥梁工程设计人员在进行设计的过程中，必须预测桥梁过渡段在运行过程中可能产生的问题，并选择最佳的设计方案。

道路和桥梁在性质上存在着较为明显的差异。首先二者结构上有所不同。道路基础填充采用具有良好透水性的材料。这种材料在受到多次的碾压和使用过后，会发生严重的变形或其他类型的质量问题。其次，道路与桥梁的表面也会存在较大差异。道路的地基柔性较强，易发生弯曲和变形等问题。在工程设计和建设的过程中，施工单位为了赶进度，无法保证工程施工的有序进行，施工质量也无法满足相关的标准及要求，这就产生了较为严重的安全问题。

3 道路桥梁工程过渡段施工中存在的主要问题

3.1 施工段土质较差

因为土质对道路桥梁工程过渡段的施工质量影响较大，所以施工人员应在工程建设中高度重视这一问题，土质松软，稳定性较差是很多问题出现的根源，故此工程施工路段的土质选择是非常重要的。在土质较差的路段施工会产生严重的地基沉降问题，而出现这一问题的主要原因是软土的缺陷致使工程的稳定性受到一定的威胁。比如，软土的含水量较高，同时其承受能力也较其他土质更差，不具备较强的抗剪作用，最终发生事故。为此，在工程建设的过程中应关注施工路段的土质，提高工程施工的质量。

3.2 不均匀沉降明显

在道路桥梁建设中，过渡段一直是比较重要的组成部分，此外，过渡段也是问题较多的部分，其中，不均匀沉降是工程建设中非常常见的问题。若不能采取有效措施来处理这一问题，就会对桥梁的质量和性能产生较大影响。比如，该问题可能会降低路面的平整度，影响车辆的正常通行，甚至出现严重的交通事故。为了解决这一问题，需要更加严格的公路养护，所以公路养护的经费也会有所增加。因此，为了有效避免上述情况，必须加强对路面不均匀沉降的控制工作。

3.3 设计不科学

在实际工程建设中，多数人都忽视了过渡段环节，在过渡段设计中结构设计不够科学，材料的应用不够合理，一些工程在建设的过程中甚至还会采用不符合要求的工程材料，如此就不能保证行车的安全。此外，路面的积水也无法顺利排出。且在过渡段设计的过程中并没有充分结合工程实际，进而产生了安全隐患。

4 完善道路与桥梁过渡段设计施工策略

4.1 科学开展变形控制设计

在过渡段的变形控制设计中，路桥连接段最大沉降量不得超过10cm，连续三个月的沉降量应在6cm之内，只有在达到相关标准和要求后才能进行路面施工建设。若工程工期要求较高，无法保持三个月不间断测量，且路面局部的坡度能够达到0.5%，则过渡段沉降差值应在5cm之内，路桥间最大额沉降坡差应在4%以内。

4.2 促進过渡段的平稳过渡

过渡段施工中，要保证地下过渡段的平稳过渡，从而有效控制过渡段间的沉降差。由于道路和桥梁在结构形式方面存在着一定的差异，因此刚度较大的混凝土结构向柔性结构过渡的过程中，其在强度上存在着较大的差异，所以在处理软土地基的过程中，不同强度的过渡段之间要设置强度过渡段，这样可以保证过渡段之间的平稳过渡，提高行车的舒适度与安全性。

4.3 科学选择填料

选择合适的填料也是过渡段施工中非常重要的一点，填料自身要具有较好的渗水性，且选择其他材料时，应着重选择轻质的填料，轻质填料在填筑路基的过程中可有效降低地基的附加应力，从而有效控制地基的沉降量，而且材料自身在刚度和承载力方面也具有十分显著的优势，其可避免车辆启动时地面出现变形。

此外，还可选用粉煤灰作为填料。粉煤灰是一种抗腐蚀性强且颗粒较小，重量较轻，压缩性较强的材料。在良好的技术条件下，粉煤灰的应用可有效提升材料的整体性。若应用于路堤填筑施工中，则可有效减少桥头的总沉降量，避免工程应用的过程中出现严重的跳车现象。

4.4 使用合适的地基处理手段

地基处理施工中，通常应用复合地基法以及排水固结两种方式。复合地基一般是指，在天然地基上采用一定的处理措施，之后使地基土壤的强度大大提高，对于软弱土壤，可使用换填的方式，或者在原始土壤中添加加强材料。加固区主要由基体和增强体构成，基体与增强体共同承担负荷。

另外在工程建设中可设置竖向排水井，使土壤中孔隙的水分能够顺利地排出。这种施工方式主要有粉喷桩和水泥搅拌桩等多种形式。排水固结方式主要是设置竖向排水井，进而有效引导孔隙中的水排出孔外，孔隙比在这一过程中也会发生明显的变化，而地基在这一过程中会发生固结变形，同时地基的强度也在这一过程中得以显著提升。该方式可快速提高地基的抗剪强度，且地基承载力也会随之上升，有效增强了地基的稳定性与工程安全性。

在工程建设中，排水固结法主要有真空堆载预压、超载预压以及塑料排水板等不同形式。复合地基法在应用的过程中具有显著的优势，其施工周期与其他施工方式相比明显缩短，且可有效控制地基沉降，但是需要较高的成本投入。而排水固结法虽然成本较低，但需要较长的施工周期，施工后可能会出现较为明显的地基沉降，所以在施工中应充分结合实际选择最佳的施工方式。

4.5 合理选择桥台结构

在不同类型的桥台结构当中，台帽结构较为常见，其主要涵盖了路堤填筑、钻孔施工和耳背墙施工等多个环节。一般而言，过渡段施工需在桥台结构前填筑，这一时间内，工程建设不会受到作业面和空间上的限制，所以可以选择大功率的机器设备进行碾压处理，有效控制施工中的多项难题。此外，施工人员要在保证压实密度达到工程建设要求的前提下，稳定压实的均匀度。再者，道路桥梁过渡段设计中应采取有效措施对施工后的沉降差予以科学控制。与此同时还应及时进行过渡段路堤和填土路堤的施工工作，施工人员要最大限度的应用压实度较为相似且型号相同的压实机械展开施工。另外过渡段压实的过程中，需严格按照施工的相关标准及要求。且路堤和陡坡预压填土的过程中，也要保证填土和压实工作共同开展，大型的碾压机器与小型的压实机应在工程建设中配合使用，以此提高压实的质量，保证压实的效果。

5 结语

结合上文可知，我国道路桥梁工程过渡段设计施工中，依然存在着较多的影响因素，所以为了有效提高工程设计和建设的质量，施工人员必须要严格控制施工流程，并在施工中充分遵照相关规范要求展开施工处理，只有这样，才能高效的保证交通运行的稳定性及安全性，推动道桥建设的平稳前行。

参考文献：

[1] 陈建海.公路自道路到桥梁过渡段的设计与施工的探讨[J].华东公路，2017（1）.

[2] 赵忠华.道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施研究[J].科学技术创新，2017（28）.