试论道路桥梁沉降段路基路面施工技术

张鑫

摘要：在实际针对道路桥梁工程的沉降段进行路基路面施工过程中，经常会有不均匀沉降的问题存在，这不仅会对施工整体质量造成影响，同时也会影响到工程的使用性能，最终导致桥梁工程的使用寿命不断缩减，严重时还会威胁到人民群众的生命财产安全。施工人员在分析不均匀沉降问题原因的基础上，提出具体的施工方案是有效改善上述问题的重要手段，同时可促使工程整体施工质量得到不断提升。将更加舒适的出行环境提供给人民群众。

关键词：道路桥梁；沉降段路基路面；施工技术

在城市发展过程中道路桥梁沉降段路基路面施工所占据的地位相当重要，同时也在安全行车中起着不可替代的重要作用。这要求我们必须提高对道路沉降段路基路面施工技术的重视程度，并在全面掌握施工技术的同时进行一系列施工作业。在此基础上我们也需要结合实际，借助必要的措施与手段实现对道路桥梁沉陷问题的有效解决，这对交通运输的进一步发展有积极作用，同时也可为我国到路桥梁行业的进一步发展打下基础。

一、道路桥梁沉降原因

1.桥头沉降段结构设计不合理

路基处理是道路工程中较为重要的环节，目前地基处理的方式一般是：粗粒料填筑法、钢筋混凝土搭板法和增加钢筋法。应用上述方式最主要的目的是降低道路桥梁段的刚度差异，减少沉降。但是在汽车行驶中经常发生跳车现象，很明显，我国在此方面的建设还不够完善。

2.桥台背路堤压实度未满足要求

在处理桥梁、通道、涵洞过程中需要使用桥台背填土的形式是公路设计所提出的明确规定。专业性以及复杂性上述技术的明显特征，尤其是在施工过程中会受到多种客观因素的影响，其中主要包括材料，设备以及人员等。如果有任何一个部分不能实现对相关标准要求的满足，就会导致工程整体质量得不到提升，这也是道路出现沉降现象的原因。

现阶段公路上每天都需要对大量的行车进行承载，承载负荷量的不断增加可实现对上述现象的直观体现。因此，道路承载力会在原有基础上呈现出不断降低的趋势，最终在发生塑性形变的同时导致沉降问题出现。

3.桥头引道地基处置达不到要求

桥头跳车是行车中常见的现象，一旦出现此种情况势必会带来一定的危险。出现此种情况的最大原因即是地基下沉，结构设计不合理是地基下沉的主要原因。在地基施工中，必须根据实际的情况来设计施工方案，否则势必会出现地质钻孔少、钻探不够以及无法很好地确定地基软土层位置等问题。

二、道路桥梁沉降段路基路面施工技术

1.后台填筑要点

首先，我们可从后台填筑角度进行分析，与路桥施工技术相比，后台填筑工作所提出的要求更高，尤其是要对填筑的精准度进行保障。后台填筑施工需要对多种问题进行综合考虑，其中最为重要的就是沉降段的路堤，在选择施工材料的过程中必须结合实际保障材料选择的科学性与严谨性。如果填料质量存在问题，就会导致路面承载力呈现出不能满足相关需求与标准的现象，最终导致沉降问题不断加重。

2.搭板设置要点

在对桥头搭板的长度进行确定时需对多种因素综合性考虑，通常需考虑的问题有四点，依次为台背地基的情况、选择回填的材料、高度情况以及相近其他结构物的情况。在路桥施工中，搭板的设置方法有多种，当下建設施工中较常用的方法有三种。

（1）在搭板长度范围内计算好汽车荷载的作用，并对厚度的逐渐变化进行考虑；

（2）常规设计均只对实际情况进行考虑，确保搭板的长度大于80cm，进而使面层顶面与搭板之间保持在平行的状况，同时顶面的标高能够保持与面层底标高一致性；

（3）搭板设置中，还有一个关键方法便是方向坡度的预留。因此在设计中还要考虑到桥头搭板时沉降差。

3.省略搭板设置的要求

省略搭板设置要求后需注意后台填筑的技术应用，此外，压实与填料中均需达至质量标准要求，如此方能确保路桥的质量标准。待质量保障后，才能保证路桥在搭板不存在的情况下，依旧可以满足交通运行的标准。搭板会影响到路面路基，若搭桥改置不妥当必定会引起严重的质量问题。

4.台背排水技术要点

在道路桥梁的过渡段，若未妥当安排排水的程序，将会造成水顺着桥台的路基连接处发生下渗，进而破坏结构层的稳定力，相对地，也会造成地基稳定力出现下降的情况，所以会加剧跳车与错台的情况。因此可依照台背的降雨资料、渗水量以及填料的类型等诸多因素，选取最合适的排水方法，以此来使台后填料的含水得以疏通。

5.路基路面搭桥设置的技术要点

在路桥建设中，因汽车荷载问题会导致路面刚度与厚度逐渐发生变化，给作业施工带来了较多额外的难度。搭板的设置可与路基面的顶面保持平行情况，可使搭板顶面与桥面层底的标高保持一致；此外，若能使正常路基路段和搭板顶面的标高保持于平行状态，便可有效解决桥梁与路基的过渡问题。

为使差异沉降的危害性得到进一步的分析，需通过数学表达式对沉降的差异进行表示，分析其形成的过程，本次将总工后沉降量A分为两部分，即A=B+△C，本式中，B表示预后工后沉降量；△C则表示搭板与桥台远离土体间的差异沉降量。

而B可通过以下公式来进行计算，即B=d1d2f，本式中，d1表示工后沉降量在基础总沉降量中的占比，其与地基土的类型相关。而粘土与低压缩性，d1=0.4；粘土与中压缩性，d1=0.07；粘土与高压缩性，d1=0.85；d2表示桥台基础系数，对摩擦桩基础来说，d2=1/500，而对于扩大基础来说，d2=1/300；f则表示桥梁边跨的跨径，以m作单位。

6.搭板与桥台的连接

在桥台和搭板的连接中，需尤其注意的是锚栓与倒角。其中锚栓：接近台端于桥台上放置，在台背与搭板间设计布置，通常情况下均是设计竖直锚栓以及水平拉杆，以防搭板顺纵向滑移，导致桥头处凹陷；倒角：为防止由于搭板转动损伤桥面结构与路面，因此可在近台端上部与牛腿上方制作倒角。

结语：

现在社会的道路桥梁工程已经得到不断提升，数量以及质量上的转变都可对其进行直观体现，但是我们还是不能忽略其中所存在的不足，尤其是在施工中暴露的沉降问题就是其中之一。针对资金、技术以及人才方面的投入力度进行不断加大，是改善上述问题的有效手段。同时也需要针对沉降段路基路面施工技术进行不断的深化与探究，从根本上促使我国道路桥梁整体施工质量得到提升。

参考文献：

[1]曹亮.试论道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].低碳世界，2016（18）：181-182.

[2]陈道祥.试论道路桥梁沉降段路基路面施工技术的探究[J].中国高新区，2017（20）.