浅谈市政道路规划设计要点

曹鸿宇

摘 要：我国的道路人均占有面积小，在城市交通日益拥堵的形势下，对于道路的使用效率就要求非常高，因此在对市政道路规划设计和布局时就显得十分重要。一个城市道路路网规划是否合理，直接影响城市交通效率及用地布局，所以在规划和布局设计时要综合考虑。本文从道路路网结构、城市交通枢纽、路网布局、平面、横断面、交叉口等这几方面，分析了市政道路布局的设计。

关键词：规划设计；路网规划；城市交通

1 前言

目前城市道路已不仅仅是为了交通运输和人们出行的需要而建，城市道路作为城市生活的重要载体，对整个城市有着至关重要的影响，经过科学规划和合理布局的城市道路已成为城市生活中的一道靓丽的风景线，与城市的整体建筑相融合为一体，成为城市环境中不可或缺的一部分。城市道路带动着整个城市的经济发展，在城市建设中的重要性已越来越被大家所关注，在这种前提下，城市道路的规划就显得尤为重要。科学合理的规划和布局才能充分体现出市政道路所具有的功能性。

2 市政道路网结构设计

市政道路系统的结构形式是指道路系统的整体平面布局，是为适应城市发展，满足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。因此，根据城市不同的社会经济条件、城市自然条件和建设条件，应采用不同的结构形式。常见的市政道路系统结构形式一般有四种类型：方格网式、环形放射式、自由式和混合式。我国许多城市，如北京、郑州、太原、石家庄、福州等，其道路网属方格网式。环形放射式道路网，是国内外大城市和特大城市采用较多的一种形式。放射环形式道路网以市中心为中心，环绕市中心布置若干环形干道，联系各条通往中心向四周放射的干道。城市道路网结构的规划设计，应以城市本身的路网结构为依托，并充分结合地形原则进行布置，在尊重历史的原则上，规划出合理且实用的城市路网。

3 市政路网与城市其他交通体系的关系

城市的主要交通体系是一个复杂的大规模体系，大多数城市的交通体系包含机场、铁路（火车站），外围公路网，甚至存在港口码头等运输中心，这些交通枢纽均通过城市内部的市政路网进行联络。因此在城市道路路网规划时，应着重考虑各交通枢纽之间的联系与转换关系。例如，我国几乎每一座城市都有火车站，早期建设的铁路路网几乎环城而建，早期的火车站也建设在城市中央。随着城市规模的扩张，城市道路路网的也相应向外延伸，自然将发生城市道路与铁路交叉的问题。对于拟建铁路线或已建铁路线，如何考虑城市路网穿越铁路，是城市路网布局中的重中之重。如考虑不周，或没有提前预留下穿铁路框架涵，则将导致未来城市路网的不连续或者造成施工困难而引起经济上大量的浪费。

4 城市路网的主次体系

城市路网主要分级为快速路、主干路、次干路及支路。快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务，且应与城市高速公路有便捷的联系；主干路是城市道路系统的骨架网络，承担中远距离的交通出行任务。次干路、支路兼有“通”和“达”的功能，以承担城市分区内的近距离交通为主。各级道路之间各级道路应各司其职，才能有序地引导城市交通流。在道路规划设计时应明确各级道路的主次关系，路网的等级结构是否合理，对道路功能及交通组织影响很大。合理的道路网等级结构为“金字塔”形，即从快速路到支路，比重逐渐增大。城市规划设计中，应适度加密次干路、支路网，支持城市多片区、多中心体系格局发展，顺应不同片区、组团的功能差异化发展要求。

5 城市道路规划平面设计

道路平面线形指标的好坏直接关系到车辆是否能够安全舒适、美观平稳地行驶，并影响着人们的生活水平和当地经济发展的情况。城市道路的平面线形若路线走向曲折，往往容易影响行车所必须保持的视距，使司机操纵困难，行车不稳定。在合乎交通要求并适应地形、地物的情况下，尽量使线形平顺地衔接，以满足汽车行驶安全与迅速、人的感觉变换舒适。

对于城市已建成区的道路路网平面线型规划设计时，应尊重现状并充分考虑到拆迁工程量大小，原則上不应做大规模调整，避免道路红线出现大的变化而影响已建成的建筑。同时，对于新规划区域，应更好地体现规划的前瞻性与合理性，充分考虑城市的发展对道路的需求的不断提高，明确不同等级的道路在路网中的功能定位。总体来说，应按照“新城区就高不就低、老城区合理不勉强”的原则选择道路技术指标，具备条件时优先选用较好的线形，条件受限时灵活选择参数，慎用极限值。

6 城市道路规划横断面设计

城市道路横断面形式和尺寸的确定，应符合城市总体规划用地红线，与道路等级、功能、交通量相匹配，保证道路交通通达有序、各行其道、安全舒适。

横断面设计时充分考虑公共交通、私人机动车、自行车、行人、地下管线埋设等多种交通方式及其发展趋势和多方位城市建设对道路运行、建设空间的要求，使道路横断面在远近期均能满足交通需求。在城市规划设计道路横断面时，城市主要道路应采用远近期结合的方式进行规划设计，在保证近期交通的前提下预留远期道路拓宽、渠化空间甚至是建设城市高架或地下通道的空间。

7 城市道路交叉口设计

城市道路交叉口规划设计应根据相交道路的等级、分向流量、公共交通站点设置、交叉口周围用地的性质等确定交叉口的形式及其用地范围，同时根据用地，造价等因素确定立交规模，避免不必要的浪费。

近年来，交叉口渠化展宽已经逐渐普及，为了确保交叉口处各方向交通顺畅，减少不必要的交通排队现象，应对大型交叉口进行渠化展宽设计。在交叉口规划时也应考虑现状道路交通存在的问题及其产生的原因分析，解决交通问题的基本思路，交通组织方案及可行性分析；还应考虑其基本关系，并优化道路网尽可能利用原有道路，以适应人们的交通习惯和识别性要求。

8 城市道路人性化设计

人性化设计主要体现在慢行交通和公共交通方面。

慢行交通主要是保证人行和非机动车出行，随着我国经济的发展，人们生活和消费环境的变化，绿色出行越来越被提上新的高度。而现在城市道路规划中存在一个普遍性的问题：以机动车出行为主导的路网设计，在有限的道路用地空间内压缩了人行和非机动车出行的空间。这样规划出来的道路在实际使用过程中对慢行交通造成了很大不便，实际上也没有很好地解决城市的交通病问题。因此，在城市路网规划中应保证人行道的基本宽度，一般各级道路人行道最小宽度应不小于3米（不含行道树空间），非机动车道宽度一般不宜小于3.5米。在此基础上应更多地考虑建设城市居民公共出行的慢行廊道，打造城市休憩旅游空间，提升城市出行品质。

城市交通拥堵最好的解决途径之一就是大力发展公共交通。现在，我国各大中型城市均已设置公交专用道甚至BRT通道，以便将城市中交通出行率最高的交通方式能够顺畅通行。因此，在城市规划设计中，尤其是道路断面布置中应着重考虑公交专用道的布设和公交港湾式停靠站的布置。

9 结语

市政道路是城市的重要组成部分，在城市建设中的作用日益突出，因此，城市的市政道路规划是应作为城市建设的一个重点问题，作为城市道路网的规划设计者，需要多方面综合考虑，合理布局优化路网，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市形象得以改善，城市内涵也会得到提升。

参考文献：

[1] 周薇吾.城市道路交通畅通化设计技术——交通拥堵原因分析与实例详解[M].知识产权出版社.

[2] 王连昌.市政道路规划设计存在的问题及措施[J].绿色环保建材，2017（9）.