公路隧道施工质量检测及评价方法研究

薛杰

摘 要 当前交通网络建设越来越发达，公路建设中不同结构物的施工建设质量要求也越来越高，我们要求就这些公路建设的质量检测与评价方式进行研究，以便找到为公路隧道建设提升质量管控效率的途径。

关键词 公路隧道；施工质量；检测；评价方法

引言

公路建设中隧道施工建设的质量管控一项是公路建设中的重要管理内容，我们在很多公路建设现场都发现了一些施工质量问题，将这些质量问题进行量化的检测与评价机制，就是公路隧道施工进行质量优化的技术保障之一。

1 公路隧道建设常见质量问题

1.1 衬砌腐蚀

衬砌腐蚀，可以分为物理腐蚀和化学腐蚀。冻融交替性冻胀性侵蚀与干湿盐类结晶性胀裂侵蚀为物理腐蚀，而软水侵蚀、盐类侵蚀、分解性侵蚀和其他的有机物腐蚀等情况为化学腐蚀。隧道金属材料的腐蚀、混凝土衬砌腐蚀以及砖石砌体被严重风化等都是衬砌腐蚀的表现形态[1]。

1.2 衬砌水害

隧道渗漏水是公路隧道经常出现的质量问题，它会造成隧道内湿度变大，使路面打滑，线路易短路等危害。渗漏水情况的发生不仅发生在施工后，施工中经常发生，比如在相邻超挖回填不精密的地方以及施工缝隙、伸缩缝隙与沉降缝隙之中，渗水情形分为浸润性、滴漏、涌流与喷射这四种。渗漏水情况一旦发生，只会日益恶化，隧道会不断受到侵蚀。

1.3 洞门裂损及洞门病害

洞门裂损及洞门病害的频发原因为公路隧道施工过程中对推力计算失误、施工技术不达标以及附属的排水设施建设不规范等。洞门是隧道的标志性建筑，支撑保护着洞内衬砌与洞口外路堑，它稳定了洞口仰坡并使边坡安全得到了保护，还可以将地表流水引开，降低洞口石方开挖量。

1.4 衬砌的压溃及剥落

衬砌开裂是由自然因素与人为因素造成的，滑坡、泥石流等自然灾害是自然因素，施工材料质量不合格以及工程设计不合理等为人为因素。具体原因就是衬砌无法承受已开裂部位的外力压力，而发生了剥落甚至崩塌等现象。

1.5 隧道冻坏

高纬度的寒冷地区易发生隧道冻害，原因是在高寒的恶劣气候下，隧道内部的水泥与围岩积水出现了冰冻现象，挂冰、边墙结冰以及衬砌胀裂情况在隧道的拱部频频发生，公路隧道的正常运行秩序与运行安全受到了严重影响。虽然在未来的工作中，应该依据施工现场的实际情况，改进隧道冻害的解决以及预防措施[2]。

1.6 通风不畅

公路隧道的通风非常重要，包括自然通风和人工通风两种。但是我国隧道的通风设施并没有起到它应发挥的作用，通常情况下为了节省开支并不开启通风设施，使洞内的行车运营环境不佳，尤其是特长隧道情况更甚。如此行事，所发生的火灾等事故将无法得到预防，也没有遵守现行的《公路隧道通风照明设计规范》中对于运营通风的规定。

1.7 监控不力

我国对于公路隧道施工的监控工作，无论是施工期间的还是运营期间的监控，都存在不同程度的问题，即使在引进成套技术的情况下，仍没有使监控工作做到位，没有显现出其应有的作用[3]。

2 质量检测方法实用性评价研究

2.1 测量法

测量法即通过使用专业测量工具到施工现场实地测量，用所得到的测量数据反馈设计、指导施工，隧道施工处于动态化管理，并用具体数据评测公路隧道的质量好坏。测量结果会因实地测量过程中的地形、人为操作和设备等外界条件的制约而产生误差，但只要误差在可承受范围之内，可以接受。在使用测量法时，应该尽可能地保证测量结果真实可靠并且精确。

2.2 目测法

目测法，即相关检测人员通过目测来检测评定公路隧道的整体外观，检测施工流程的规范性，整体外观效果是否达标，平整度与裂缝的大小是否在规定的范围之内等。这种目测法既简单又实用，既可以快速发现施工质量问题，又可以使施工人员根据现场情况提出解决问题的办法[4]。

2.3 雷达检测法

地质雷达向地下发送脉冲形式的高频宽带电磁波。电磁波在地下媒质传播过程中，当遇到存在电性差异的地下目标体，如空洞、分界面时，便发生反射.返回到地面时由接收天线接收。在对接收到的雷达波信号处理和分析的基础上，根据信号波形、强度、双程走时等参数便可以推断地下目标体的空间位置、结构、电性及几何形态，从而达到对地下隐蔽目标物的探测。在公路隧道中应用地质雷达可以有效探测砌背后空洞、层间脱空等问题。

2.4 超声回弹法

超声回弹综合法检测混凝土强度的方法有对测法、角测法和平测法3种。其中对测法最敏感，测量结果最可靠，角测法与平测法相对不敏感。但由于隧道衬砌条件限制，所以用超声回弹综合法检测隧道衬砌混凝土强度一般采用平测法进行检测[5]。

3 公路隧道质量检测评价体系的建立

3.1 原则

（1）科学性。建立公路隧道质量检测评价体系必须遵循科学合理性，将隧道运行环境的内涵真实、客观且合理的反映出来，还要明确指标概念。

（2）独立性。高速公路隧道运行环境评价的指标与指标之间既相互独立，又是相互补充、相互协调的，将指标联系起来想问题，使指标之间的重复与冲突降到最低，建立最优化的指标体系。

（3）系统性。复杂的公路隧道交通环境评价系统因素多，目标也多，各隧道的整体情况，包括交通运行情况，交通流与通风、照明灯机电设施的联系都需要依靠全面的评价指标体系反映出来，确保全面而可靠的评价。

（4）实用性。评价指标体系建立起来，不应该是纸上谈兵、空中楼阁，而应是以实际施工为基础，用简单的方法，清晰的层次和精炼的指标应用到施工过程中，讓其成为行之有效的评价体系。

3.2 施工质量评价指标的依据

我国在现阶段所应用的工程质量评价，是分析隧道影响因素，通过德尔菲法来选定隧道交通工程中的运行重要指标，将那些对评价结果不重要的指标排查出去，选择出指标之间关联性最主要的因素，有条理有顺序的建立起一套指标体系，统一一致的评价指标体系对于工程质量评价非常重要[6]。

4 结束语

随着公路事业的发展，我国已经在公路隧道质量检测方面取得了一定的经验和成绩，在未来的建设中，应该继续重视并进一步研究符合公路隧道自身特点的质量检测及评价方法，建立系统的公路隧道质量评价体系，发现问题解决问题，为国家建设公路隧道事业努力。

参考文献

[1] 居恒.公路隧道施工质量检测及评价方法研究[J].城市建设理论研究（电子版），2017，（01）：225-226.

[2] 杨育鸿，王志杰.公路隧道施工质量检测评价计算机管理系统构架初探[J].科技风，2009，（13）：85，87.

[3] 郑华.公路隧道施工质量控制研究[J].中华民居，2011，（06）：65-66.

[4] 叶飞，赵峰，王领战，等.公路隧道工程建设质量管理[J].长安大学学报（自然科学版），2007，（02）：63-66.

[5] 王久环.公路隧道工程质量检测管理系统研究[J].交通科技，2014，

（03）：143-145，166.

[6] 潘正胜.浅谈公路隧道施工质量控制[J].科技资讯，2010，（17）：122.