高速铁路大机维修线路质量的影响因素分析及对策

刘太福

摘要：如今对于铁路的安全、高速提出了更高的要求，社会也更加的关注，在这种情况下，高速铁路大机维修线路质量对于铁路安全和高速会带赖巨大影响。为此，在文中主要就高速铁路大机维修线路质量的影响因素进行分析，并提出了对应对策，以期为铁路安全、高速提高保障。

关键词：大型养路机械；维修质量；影响因素

1、概述。

在当前铁路对安全、高速迫切需要的大环境下，大型养路机械维修线路已成为铁路线路修理的主要手段，在线路维修中的地位举足轻重。但由于线路状况、地面配合、大机状态等多种因素的影响，大机维修作业后线路的质量往往不够理想，没有起到预期的作业效果。笔者根据多年从事大机维修施工实际，对影响大机维修线路质量的因素进了行分析，提出了相应对策，经实施取得了良好效果。

2、影晌因素分析

2.1道床板结

待维修线路多存在严重板结，部分地段或接头部位甚至翻浆冒泥。捣固车在这些地段作业捣镐下插困难，很难达到预先设定的捣固深度和夹持时间，使道床在大机起道捣固后的密实度满足不了列车荷载的冲击，线路在列车的碾压下在较短的时间内发生不均匀沉降，造成线路高低、水平发生大的偏差。

2.2线路缺碴或道碴不均匀

大机维修作业前的线路道床缺碴， 部分地段枕木头〈多为接头部位〉外露，有的工务段虽在作业前预卸了道碴，但由于卸碴不均匀或没有及时组织均匀道碴，造成捣固车作业后起道量因为道碴不均匀而达不到预定值。

2.3原有线路平面状态不良

由于工务段在日常养护作业中长期使用简易拨道法，从而造成既有线路上曲线始终点位置发生位移、曲线半径与设计不符等情况。在这种情况下直接进行大机起拨作业，作业后经检查曲线正矢有超限偏差，曲线头出现鹅头现象，维修质量难以保证。

2.4钢轨缺陷

钢轨接头低扣、掉块、打塌、硬弯、错牙等病害均会影响大机作业的起道效果和捣固夹持时间。

2.5线路附属设备影晌

安装在线路上的附属设备如车辆轴温探测仪、电务的接头联接线、工务的道口报警器等由于种种原因不能及时拆除，捣固车在作业到这些处所时需要跳开，由工务人员用人工方法进行起道捣固，人工作业后的处所极易出现明显的凹坑，需要经过多次起道捣固线路才能稳定。

2.6轨枕扣件松动

在维修施工前工务段进行抽去调高垫板、方正轨枕等作业均造成部分扣件扭力矩欠标。由于轨枕扣件扭矩不足造成空吊现象，捣固车作业时轨枕难以随钢轨同步被捣固车夹钳提起，既影响枕底道碴的夯实，也影响了捣固车起道的效果。

2.7复捣和分层起道捣固不到位

在施工中会因为封锁时间的限制，大机作业人员为了抢时间没有按要求进行复捣或分层起道捣固。在有些起道量大的地段，虽然进行了分层起道捣固，但由于开通后在列车荷载作用下，线路状态变化也明显，影响了大机维修的质量。

2.8线路恢复不及时

经调査，凡是在大机作业后没有及时回填石碴的地段，大机作业后三天观测，其轨面下沉较大，有的几乎恢复原状。

2.9工务段提供的数据不准确。测量人员测量数据后，作业线路又过了很多次车，线路状态变化很大，造成数据不准确；工务测量工具本身精度问题；测量后数据没有优化，存在很多负起道量或0起道量，捣固车必须要有起道量才能完成找水平和拨道的动作；起始点需要一段10米长，基本标高均在0附近，长平较好的线路，因为捣固车作业是以作业后的线路（AB点间距一般为5～6米）为基本点进行精确作业，如果不能保证基本点数据精确，作业后精度必然会受到影响。

2.10捣固车作业前没有条件进行精确标定。各个捣固车管理单位有相关的总体要求，但是在实际操作中缺少专业的标定工具，没有适合标定的标准铁路线路，各机组没有可操作性强的细化标定程序。

2.11捣固车的操作问题。捣固车在线路作业时将曲线的数据输入错误或是同步点对的不精确，捣固头下插深度不够，捣固头夹持时间短，主操作手做水平时出现左右股钢轨交替高的“三角坑”，道岔捣固曲股钢轨没有让外股高一点，作业线路较差地段没有用下沉补偿调整按钮等。

综上分析，大机维修质量不稳定的主要影响因素是道床板结、线路缺碴、曲线位移、线路恢复、测量数据和大机精度等。

3对策措施

3.1提前处理道床病害

大机段根据每年的大机维修计划提前与有关工务段沟通，对将要维修的地段线路进行详细调査，确定线路翻桨、板结处所。工务段对道床严重板结及翻浆冒泥地段采用清筛捣固配碴的大机综合整治措施，恢复道床弹性。

3.2抓好大机作业前的技术资料准备和作业验收

〔1〉提前进行现场调查测量，确定各处漫洼处所的抬道量，根据确定的抬道量预卸充足的道碴并进行均匀，从而保证大机起道捣固需要；大机作业前制定严格的作业标准，对复捣做出明确规定，需要复捣的地段大机作业时要严格坚持作业标准，保证捣固质量。

〔2〉工务段对计划作业地段的曲线均标注准确的桩位，根据理论曲线要素确定各曲线的缓和曲线正矢顺坡及圆曲线正矢值，同时考虑提速需要可适当调整曲线的超高值，做好缓和曲线的超髙顺坡，从而给大机维修作业质量验收提供了可靠的依据。对拨道量过大曲线，工务段要组织劳力荒拨，并建立拨量观测桩，如捣固车采取手动拨道法，还需给大机提供准确的拨道量。

〔3〉大机作业实行当天作业当天验收制度，每台车作业时安排专人分别检查作业后线路的水平、高低、方向及曲线正矢等项目并作好记录，如发现不良处所，及时通知大机作业人员适时安排返工整修，从而确保作业质量和行车安全。高温季节作业必须提供锁定轨温，防止超温作业造成涨轨“跑道”的恶果。

3.3强化地面人工配合

〈1〉大机维修作业前由工务段提前整治钢轨接头病害、加强扣件扭矩、锁定线路。

〈2〉工务段提前联系有关设备管理部门，封锁点内提前拆除影响大机作业的附属行车设备，使大機尽可能的全覆盖作业，在不能作业地段配合人员做好电动捣镐捣固加强的准备。

〈3〕大机作业后，工务段马上组织劳力恢复线路，对轨枕范围内充分回填道碴，及时恢复道床的阻力；大机作业跳开地段组织人工起道找平，采用电动捣镐加强捣固，保证线路轨面平顺和均匀沉降稳定。同时加强捣固作业后的线路保养工作，保证线路的质量稳定。

〈4〕工务段在当日封锁后，捣固车作业前用测量小车快速测量计划作业线路，用笔记本电脑现场优化后导入U盘，将该U盘插到作业捣固车上作业。优化的方案要保证线路起道量必须都为正。选择线路状态较好的起始点，保证起始点后10米内，正失和标高-2～+2范围内。

〈5〕捣固车在施工封锁前应每天对本车的作业精度进行校准。各捣固车机组应该配备标定需要的相关测量器具，有操作性强的多种精确标定方案，同时配备相关技术人员。各个所在地工务段要提供可以调试的线路场所。

〈6〕强化操作人员的培训教育，严格考核机制。管理上对作业人员每日进行提示提醒，对新职人员严格培训操作技术，作业中监控操作情况，对作业后线路状态及时检查，不良地段及时找细处理。

4实施效果

〔1〕在与工务段的密切合作下，经过实践，大机线路维修质量得到了很大的提高，大机作业地段经过动静态检查质量均为优良。通过对大机在不同线路状况下作业后的变化规律和作业效果的分析，使我们积累了经验，同时为提高大机作业质量和科学摆布大机维修提供了依据。

〔2〉通过对影响线路大机维修质量的分析和采取对策，保证了大机作业后轨道的平顺性和稳定性，保证了线路质量和行车安全。