HOT！竞技热力爆表 飞劲轮胎车手D1 GP杭州站力战群雄

文、图/施毓麟

虽然与台风擦肩而过，但D1 GP 又在杭州遭遇到了40 摄氏度的高温考验。不过在赛道上，没有什么能够阻挡扣人心弦和硝烟四起的飘移之战，现场弥漫不散的胎烟、经久不去的欢呼，都让这场车迷期待已久的飘移盛宴热力爆表。

作为今年D1 GP 飘移大奖赛中国杯的第二站，杭州站的比赛在位于杭州市萧山区义桥镇杨岐山南麓杭州东方文化园内揭开战幕。本场比赛的参赛阵容依旧相当豪华，来自中国、日本、美国、泰国、新西兰、马来西亚、印度尼西亚7 个国家的50 多位国际飘移车手参赛。

飞劲轮胎飘移车队在今年D1 GP 首战北京站的比赛中表现出色，为2018 赛季迎来了开门红。但由于此前原计划第二站上海站的取消，使得飞劲轮胎飘移车队错失了在主场高奏凯歌的绝佳机遇。本次比赛移战杭州，车队上下全力以赴，力争再次登上领奖台，参赛的车手分别是：Matt Field（车号：90）、古口美范（车号：22）、冯仁稚（车号：61）、钱洪申（车号：27）、徐家杰（车号：28）。

受台风的影响，在周六的排位赛中不时有阵雨降临，但幸运的是，飞劲轮胎飘移车队的车手们在阵雨来临之前就已完成比赛，并没有受到天气的影响。去年单走年度冠军Matt Field 作为上一站（北京站）单走8 强的选手，直接进入36 强，而其他飞劲车手全部发挥出了稳定的水平，顺利进入36 强。

周日的天气与周六恰恰相反，开启了高温暴晒模式！然而，炎热的天气并没有影响比赛的精彩与刺激。在上午举行的单走决赛中，一辆辆炫酷的赛车伴随着大马力发动机的咆哮声，挟持着旋风般的呼啸声瞬间飞驰而出，每一次出弯都拉出一道道浓烈的胎烟，而车手们横走甩尾的绝技引得场上观众掀起阵阵呐喊，爆燃的全场气氛一波高过一波，这无疑是一场精彩绝伦的视觉盛宴。

飞劲轮胎车手Matt Field：

单走比赛中的表现非常好，我们得到了99.3 的高分，这个成绩使我们直接进入了16强（追走比赛）。到目前为止，赛车的表现非常棒，没有什么可担心的。今天的天气非常非常炎热，轮胎对赛车的负荷来说非常大，所以对于胎压来说非常重要，飞劲轮胎在这方面表现很棒。总体来说，我对今年的这部赛车非常满意，升级了车载电脑，建立了不同的系统，有了更强劲的动力，更直接的反馈，我非常高兴。很明显，每一圈的比赛我都对赛车有了更多的了解，有了更强的竞争力。本次比赛（D1杭州）也同样如此，我们有动力强大的赛车，但比赛还是非常激烈，所以我需要更聪明和更努力地去驾驶，争取最终获得胜利。

烈日下的高温对车手更是残酷的考验！在近40 摄氏度的高温下，车手们需穿着厚重的赛车服在没有空调系统的赛车中沉着、冷静地驾驭赛车，不容许一个失误。而为了取得更佳的成绩，很多车手都密闭着车窗，此时车厢内的温度接近60 摄氏度，犹如在一个蒸箱内开车。当车手们完成比赛脱下头盔的那一刻已经汗如雨下，但飞劲车手依然坚持不懈，接受持续高温的考验，不断挑战自我，均取得了不错的成绩。作为赛会种子选手的Matt 不仅进入了追走16 强，还在单走决赛中发挥出色获得第五名，目前暂列年度总积分榜第六名，依然是下一场的种子选手。

在中午的比赛休息时间，赛事主办方还特意安排了车手粉丝签名会等环节，让车手可以近距离地跟车迷互动，一展车手风采，更好地让飘移文化深入到大众中去。

追走比赛在下午开幕式后进行，作为赛事中最精彩的比赛， 赛况更是精彩纷呈，旗鼓相当的两个赛车手狭道相逢，同时竞技，不时上演巅峰对决。古口美范在追走比赛中，对战北京站亚军获得者内海彰乃，在经过一番激烈的追逐后，老谋深算的古口美范战胜对手和Matt Field 一起迈进了16 强。

赛道上的群雄争锋是对车手意志和车辆稳定性的极大考验，更是对轮胎性能的终极测试。AZENIS RT615K+作为飞劲专业运动胎的代表，一路陪同飞劲车手征战每一场比赛，在比赛中发挥强劲抓地力和操控性，助力车手在分秒必争的比赛中发挥全部实力。

据了解，飞劲轮胎已连续参与了三年D1 GP 飘移大奖赛中国杯，并且都取得了不菲的成绩，Matt Field 获得了2017 年单走年度总冠军；钱洪申、冯仁稚两位车手在2017年的三站比赛中斩获两亚一季的好成绩，成为中国车手的骄傲。

而作为赛事的官方合作伙伴，与生俱来的运动基因让飞劲轮胎一直出现在全世界各种专业的汽车运动及赛事中，并不断将其从中吸取的经验和技术运用至更多轮胎产品的研发上。

飞劲轮胎车手古口美范：

几个月前我就已经为比赛开始做准备和锻炼，锻炼的目标主要是忍耐高温，目的是在比赛中尽量不要开窗，如果在比赛中开窗的话，胎烟就会进入车厢内，这样会对比赛中的驾驶造成一定影响，所以必须得在赛车中忍耐高温。在24 强追走比赛中我是先行车,而且今天来了很多观众,所以我选择走外线 ,这样后车更容易入弯追上我，比赛看起来也更加精彩，所以我一直采用这样的驾驶方式。而当我在后车的时候，我则采用与前车一样的驾驶方法，贴近前车，和前车的距离越近越好，车辆的角度和起跳的地方都和前车一样。进入16 强后，我也会尽量用同样的方式去驾驶赛车。