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阿斯顿·马丁V8 Cygnet概念车 Aston Martin V8 Cygnet Concept

最令人兴奋和震惊也是最小型的一辆阿斯顿·马丁在2018年的古德伍德速度节上全球首度亮相。它被称为“终极的都市用车”，它是只此一辆的Cygnet，搭载了源自Vantage S的一台最大功率为430马力的4.7升发动机。这款车是按照某位客户的需求进行的特别定制，是阿斯顿·马丁提供的Q版定制服务，个性化的定制赋予了设计最大化的自由。

这辆车由阿斯顿·马丁的工程师开发，项目的起点是一辆右舵驾驶的Cygnet钢制的车壳和面板。在打造的过程中，一个防滚笼与之焊接，成了底盘不可或缺的部分。为了能够放下4.7升的自然吸气V8 Vantage S的动力总成，工程师用钢板打造了新的前围板和传动轴通道。副车架和悬架取自上一代的Vantage。一个钢制的油箱外壳被用在了行李厢区域，尽可能不浪费任何空间。

尽管这辆车的里面大动干戈，但外在依然是一辆Cygnet，外观几乎未做变化，除了格栅处改成了黑色的网状结构。由于前后轮距加大了，为此打造了新的碳纤维复合材料的加宽件，便于容纳五辐锻造轮毂，车轮尺寸也从16英寸加大到19英寸。尾部加装的中央双尾气管分外引人注目。该尾气管还带有双消音器和催化转换器。由于从进气歧管到尾管的距离很短，它的声浪与它小巧的身形形成鲜明反差。

NEED TO KNOW

阿斯顿·马丁副总裁兼首席特别项目总监大卫·金（David King）表示：“V8 Cygnet 展现出了阿斯顿·马丁及其客户有趣的一面，它也是阿斯顿·马丁工程实力的绝好证明，让Vantage 的V8发动机和体型小巧的Cygnet 融为一体绝非易事。我敢肯定当人们看到它、听到它的时候，会为之血脉偾张、惊叹不已。”

这台4.7升的自然吸气V8发动机更常见于Vantage S。为了适应这台发动机，Cygnet重新设计了进气道，并添加了锥形空气过滤器。发动机的动力丝毫未减，最大功率仍是430马力，峰值扭矩仍为490牛·米。变速箱是取自V8 Vantage S 的7速 Sportshift II。在加满油的情况下，它的重量仅为1375千克，为此功率重量比可达313马力/吨。因为重量轻，V8 Cygnet的加速性能比 V8 Vantage 更加凶猛，百公里加速大概只需4.2 秒，极速约为274公里/小时，比量产版Cygnet要快很多。

内饰也显示出阿斯顿·马丁V8 Cygnet可以轻松用于赛事，除了防滚笼，还有达到FIA 标准的防火系统，座椅为固定椅背的Recaro桶式座椅，带有四点式安全带。方向盘为麂皮覆盖，仪表板为碳纤维材质，仪表的样式则和Vantage 类似。内饰方面，没有太多奢华饰件，除了车门板上的皮革以及空调控制键附近的USB接口。

制动方面，它采用了380毫米的前碟刹配6活塞卡钳、330毫米的后碟刹配4活塞卡钳，卡钳被漆成黄色，与Buckinghamshire绿色车身涂装反差鲜明。其他制动系统的部件多源自V8 Vantage S。

这辆特别版的 Cygnet 提醒着人们原车是多么具有突破性，并将奢华带入了都市汽车这一级别的车辆。而通过市场调研，也显示出Cygnet的价格正在不断攀升，它在未来可能成为一款经久不衰的车型。它的经典地位已被最新的V8版本再度证实，它完美诠释了所谓“口袋火箭”的概念。

路特斯Exige Cup 430 Type 49/79 Lotus Exige Cup 430 Type 49/79

路特斯在古德伍德速度节上公布了两辆纪念车款Exige Cup 430 Type 49和Exige Cup 430 Type79，为了纪念路特斯在70年的品牌历史上最具标志性的赛车。这两辆车为Lotus Exclusive手工打造，是以Exige Cup 430为基础，并采用了Type 49 和79的配色。其中Exige Cup 430 Type 49 还参加了古德伍德速度节的超跑计时赛。

这两辆车皆是为了向路特斯创始人的开拓精神表达敬意。在1948年科林·查普曼（Colin Chapman）在伦敦的一个车库里打造了他的首辆赛车，按照他自己的理论改进了它的性能。他在1952年成立了路特斯，并开始在公路车和赛车上不断创新。他改变了设计的本质和意图，他开启了全新的思维方式，他的概念车放到今天依然不过时。

格雷厄姆·希尔（Graham Hill）曾驾着Type 49获得了个人的世界冠军，路特斯则获得了制造商的世界冠军，今年是他夺冠的50周年。马里奥·安德烈蒂（Mario Andretti）曾驾着Type 79获得个人的世界冠军，路特斯也获得了制造商的世界冠军，今年是他夺冠的40周年。这两辆车奠定了路特斯在赛车界的地位。光是F1大赛，它们就获得过79场胜利和7个世界冠军。除了F1大赛，路特斯在拉力赛、勒芒大赛、印地大赛等赛事中也有着显赫的战绩。

这两辆纪念车不只是为了展示，它们的性能也是现象级的，原本Type 49和79的底盘设计就堪称卓越。这两辆车曾在路特斯的测试赛道上创下公路车的最快圈速，在1分24.8秒里完成了3.5公里。这两辆车采用了特别设计的涡轮增压器和增压器的冷却系统，最大功率为430马力（7000转/分钟），峰值扭矩为440牛·米（4000转/分钟），百公里加速可在3.3秒内完成，极速可达290公里/小时。

NEED TO KNOW

Type 49 和79 原先是 F1 的单座赛车，除了在赛事上取得的胜利，它们的配色和设计也让人难忘。 Type 49Leaf 涂装后，在赛场上占据统治地位长达四年之久。Type 79 也是一辆视觉冲击力超强的F1 赛车，尤其是采用了John Player Special 涂装。除了这两辆车，在古德伍德速度节上路特斯还展出了吉姆·克拉克（Jim Clark）的冠军车Lotus 25、埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）的第一辆 F1 冠军车Lotus 97T，还有颠覆性的 Lotus Type 56 燃气涡轮Indycar。

路特斯是轻量化运动型汽车的领导者，Type 49 和79 都最大化了最新技术和材料的优势，整车重量仅为1056千克，为此它们的重量动力比为407 马力/吨。 除了减轻重量，碳纤维复合材料的车身还可以让外观设计更富特色，让空气动力学表现更为优异。它们车底的设计像是倒置的翼片，极大减小了车底的空气压力，大幅增强了下压力。通过各个空气动力学部件，这两辆车可以产生最大为220千克的下压力。

Lotus Exclusive给了路特斯买家一个机会，让他们可以拥有结合英国传统工艺和现代工艺的车款。客户可以按照他们的品位改装车辆，不管是改变配色还是改成赛车。如今大概有1/3的全新路特斯都需要经过个性化定制。

保时捷 911 Speedster 概念车Porsche 911 Speedster Concept

保时捷给了自己的70周年一个绝佳的礼物，这辆保时捷911 Speedster 概念车是一辆可以驶上公路的敞篷车，也是一辆令人兴奋的运动型车。它在第一辆保时捷，也即1948年6月8日诞生的356 No. 1 Roadster，和今天的保时捷之间构筑起了联系。

它在历史细节上精准还原，反映出了保时捷的品牌精髓，纯粹的驾驶体验是这辆车的重点所在。它双色车壳下的驾驶技术源自保时捷现在的GT车型。它是由保时捷赛车中心研发，这里也诞生了911 GT2 RS以及最近的GT3 RS。911 Speedster概念车的问世也是在斯图加特祖文豪森举办的保时捷运动车70周年官方庆典的组成部分。

保时捷911 Speedster概念车的特征，包括了更短的窗框、斜度更大的风挡以及缩短的侧窗。这些特征让运动型车看起来更加壮实，让车顶线更低，让人想起诸如356 1500 Speedster这样的前款。它的两个座位之间有一个特殊的碳纤维后盖加以连接，下面有一个翻滚保护机构。它还承袭了从1988年911 Speedster 以来的运动车经典设计元素——Double Bubble双圆弧式车顶。两个“驼峰”之间的黑色板条也有空气动力学上的意义，板条下面的树脂玻璃挡风板上刻着“保时捷70周年”的标志。

保时捷 911 Speedster概念车采用了轻量化Tonneau Cover代替传统敞篷车的顶篷，它可以保护汽车内饰在停车时避免雨淋，并通过8个Tenax扣具加以固定。 轻量化的原则也贯穿至内饰，导航、空调、收音系统都被取消。保时捷 911 Speedster概念车的桶型座椅由碳纤维制成，并采用了棕色Aniline 皮革。它宽大的车身借鉴了911 Carrera 4 敞篷车，但翼子板、前发动机盖以及后厢盖都采用了轻质的碳纤维复合材料。

NEED TO KNOW

保时捷公司最早推出Speedster 车型是在1952年，该车型结合了敞篷的驾驶快感以及独特的驾驶动感。最早的保时捷Speedster 车型可以追溯至356 1500 America Roadster, 它仅在美国市场发售，采用了手工打造的铝制车身，70马力的四缸发动机可以带来175 公里/小时的极速。截至2010 年，以Speedster 命名的车款共有八个系列和特殊型号。356 A 1500 GS Carrera GT Speedster 是1957 年的巅峰之作，下一个高峰是 1988 年的首款911 Speedster。2010 年，限量生产356 辆的997 车系的 911 Speedster 之后，Speedster 车型暂时停产。

银色和白色的双色涂装则是向保时捷早年的赛车致敬，除此之外还有许多精心打磨的细节，如20世纪50年代风格的前发动机盖中央的油箱盖、经典的Talbot造型的后视镜以及独特设计的头灯。透明的头灯盖上有X形的标志，这是保时捷早期赛车上常见的元素。过去的头灯其实是用胶带封起来，以防止头灯玻璃被砸碎或被震碎。在宽大的B柱以及车尾上则有镀金的Speedster字样。

在911 Speedster概念车的车身下，基本都是最先进的零部件。底盘以911 GT3为基础，与21英寸轮毂上的四叶草叶片造型形成鲜明反差。轮毂首次采用了中央锁止的样式，排气尾管采用的是钛金属。动力方面，它搭载的是最大功率为500马力的6缸发动机，配以6速手动变速箱。