在大城市发展分时租赁汽车的可持续性分析

梁梓慧 伍冯洁 欧妍娴 陈伟涛

【摘 要】分时租赁型共享汽车是一种以租赁形式获取短期汽车使用权的新兴汽车使用方式，人们可以通过网络平台提前进行车辆预约，并在规定时间内到相应网点进行取车，便可以驾驶预订的汽车出行。本文通过分析分时租赁型共享汽车在广州市的发展前景与现状，以及广州市目前的公共交通建设状况，讨论了共享汽车在广州市运营与发展的可行性，同时针对共享汽车的运营要素提出了一系列促进共享汽车可持续发展的运营建议。

【关键词】租赁汽车；市场；持续性

一、引言

现阶段，广州市正处于从特大城市向超大城市过渡的关键时期，必然面临着一个不可忽视的问题：人们日益增长的出行需求与仍需完善的公共交通建设之间的矛盾。为了缓解这一矛盾，广州大力完善公共交通建设，与此同时，也掀起了一波“共享”的浪潮，共享单车、共享汽车等应运而生，为广州市民的出行提供了新的方式和理念。目前，共享汽车行业仍在机遇与局限共存的发展初级阶段，本文结合广州市的经济发展、现行政策、交通建设等方面，分析共享汽车在大城市发展的可持续性。

二、共享汽车的兴起与发展现状

（一）共享汽车的兴起与发展

共享汽车的出现，说到底是城市化发展进程的一个必然结果。城市化发展往往会带来交通拥堵这一问题，而城市交通拥堵会增加市民的出行时间，降低市民的出行效率，从而直接影响市民的生活幸福感，造成社会财富的巨大损失。据诺贝尔奖获得者加里·贝克尔的测算，全球每年因拥堵造成的损失高达GDP 的2.5%，如何缓解城市交通拥堵问题已经成为世界各地、社会各界不可忽视的焦点。在这一情况下，降低汽车的增速成了城市治理交通堵塞的一有效措施，而另一个有效措施则是推行汽车共享理念，发展共享汽车行业，不仅能减轻污染，倡导绿色出行，更能满足市民的短途短时用车的需要，从而达到缓解交通压力的效果。其实早在上世纪40年代，在瑞士就出现了共享汽车的雏形，近年来，国内也有越来越多的企业进驻到共享汽车这一领域当中。2014年，有车（北京）新能源汽车租赁有限公司（以下简称“Urcar”）成立，并成为了最先一批进驻广州的共享汽车企业。T OGO在2015年正式成立，相继在北京和广州率先运营共享汽车，截至2017年3月，在全国已经投入3000辆以上共享汽车[4]。此外，GoFun出行、PonyCar、一度用车等都已在广州投入共享汽车建设，提供新能源汽车供市民短途出行使用。

（二）共享汽车在广州的发展现状及趋势

在“互联网+”时代来临并发展壮大之际，互联网技术为我国汽车共享提供了不可忽视的机遇，而广州作为我国最发达的一線城市之一，必然是共享汽车发展的先行军。截至2017年，已经有18家共享汽车企业进驻广州，投放共享汽车超5000辆。不同的汽车共享平台在广州市发展共享汽车的方向和目标不尽相同，例如，GoFun出行的停车点大多设立在交通枢纽附近以及白领聚集的CBD地带，每个停车点停放的车辆不多，车型较为单一，多为北汽的二人座纯电动车；UrCar的停车点集中在海珠区及番禺区，其中最突出的亮点是广州大学城内几乎每间高校都有其停车点，给高校学生出行带来了极大便利；一度租车在十分接近花都区的人和也有一个停车点，为人们到花都区办事提供了一条新的途径。不同的共享汽车租赁平台收取的定金和租金不同，市民可以通过对比不同的平台，选择自己最心仪的车型和价格进行租车。以目前趋势看来，广州无疑将成为共享汽车行业投入发展的重点对象。

三、共享汽车在广州市发展所面临的机遇与问题

（一）共享汽车在广州市发展的优势与机遇

分时租赁型共享汽车之所以能在广州迅速发展起来，与其自身的优点有密不可分的关系。以广州市为例，目前几乎所有扫码即走的共享汽车都是纯电动的轻便小汽车，车内设计力求简约朴素，仪表盘和控制装置的设置使使用者能够一目了然，自动变速器的档位设计只有空挡、前进挡与倒档三种，还配备有倒车雷达，操作十分轻松。

目前现代互联网技术、GPR S位置定位技术、二维码技术等相关IT技术的发展以及汽车本身智能化的发展，已经可以实现对每辆车的精确定位。不仅如此，通过汽车的智能模块，共享汽车的使用情况和运行状况可以实时反馈到共享汽车租赁平台中心，中心工作人员可以通过图像比对技术等快速掌握车辆的外观损坏情况。

现阶段广州已建成广佛、广珠两条城际铁路线路，未来还将建设10条城际铁路线路，市域内总里程达316 km。尽管如此，目前郊区地铁铺设与地面公共交通发展的不完全同步性，导致很多地铁站周边的土地开发、公交车线路的调整未能与地铁站建设保持同步，共享单车在这些站点附近往往严重供不应求。在这情况下，若共享汽车能够抓住这个机遇，重点在这些地铁站附近设立停车点，将为地铁站与附近聚居地的接驳方式提供了全新的途径，充分发挥广州市城市轨道交通的优质资源。

（二）共享汽车在广州市发展所面临的问题与挑战

尽管分时租赁共享汽车从进入广州市场开始，一直处于稳步发展的状态，但实际上，这一行业也在面临着不可忽视的问题和挑战。

与共享单车相比，共享汽车的准入门槛要高得多，所面临的运营和维护问题明显要复杂得多：首先，共享汽车的成本就高出单车许多，即使与汽车品牌达成协议合作推出共享汽车，汽车的造价也不会有大幅度的下降；其次，共享汽车的租赁点较为分散，车辆密度低，且每个网点可容纳车位数量十分有限，很难实现规模化和自由化；再者，用户的使用习惯尚未养成也给运营者带来了教育成本。共享汽车在实际运营中有很多问题，最突出的就是使用过程中的卫生问题以及出了事故后的责任与跟进问题。仍有使用者发生交通事故后不及时上报，会对维修和其他用户的使用造成极大不便；另有一些用户不注意清洁，在车厢内倒洒了饮料，也影响其他用户使用。因此，共享汽车要想像共享单车那样大规模普及，在短时间内是基本不可能实现的。

最后，广州市轨道交通建设不断完善与出行方式的多样化也给共享汽车的发展带来了不少压力。近15年来，广州市公共交通保着稳速发展，年客运总量由2000年的15.05亿人次增长至2014年的56.8亿人次，机动交通出行分担率高达60%，而作为快速公交贯穿广州市区主要通勤路段（夏园-体育中心）的BR T系统，具有运力大、灵活性高的特点，日均客运量高达79万人次，居亚洲首位。同时，如约巴士、滴滴出行、UBER、顺风车、神州租车、“互联网+交通”私家车共享等行业与服務日益成熟[7]，也使共享汽车的发展步入瓶颈，与这些服务相比，共享汽车平台对汽车投入的成本过大，即便有强大的资本支持也很难形成较强的流量集聚效应。

四、应对措施

分时租赁共享汽车企业仍处于起步阶段，难免会出现很多问题，若能找到科学对策应对这些问题，必将冲破瓶颈，实现可持续发展。

首先是要保障共享汽车的出行安全。通过汽车GPS 定位技术、导航技术、无线网络传输技术和行车记录仪等设备，从技术上确保车主和乘客的出行安全；同时对于用户和乘车人的意外保险安全，共享平台通过与保险公司合作，签订人身团险、购买座位险和成立赔付基金型等险种，确保意外保险赔付，以此增加共享汽车及用户的出行安全性。

其次是共享汽车的网点少的问题。对于这个问题，各企业既要控制成本，提升效率，也要进行有节制的扩张。要想验证一种商业模式是否可行，必须要基于一定的规模，对于分时租赁这个模式也不例外。网点的建设不仅要着眼于人口十分密集的CBD等中心地带，也要重视地铁与周边地区接驳尚未完善的地方；不仅要考虑人口与潜在消费者的数量比例，也要了解这些人群的收入、需求，以多角度对共享汽车的作用进行定位，从而更好地对投放量与投放地点进行规划。

最后是共享汽车投放量少的问题。就目前而言，绝大部分共享汽车租赁平台提供的都是全新的纯电动汽车，成本较为昂贵，无法实现大规模大数量投放车辆供客户使用。各企业可以在现有的条件下，与汽车行业进行合作，研发更高性价比的汽车或是投入使用近期想作为促销的型号的汽车，或谋划私家车短时租赁的发展方式，使共享汽车来源趋向多样化，从而降低造车成本进行发展。

五、结语

分时租赁共享汽车最大的特点在于符合“低碳出行”的理念，是能够长期发展并应该鼓励发展的行业。目前，共享汽车行业仍处于并长期处于机遇与局限共存的初级发展时期，需要政府、社会、企业、消费者等共同的努力，不断发现其发展过程中的不足与问题，提出可实施的对策，才能实现此行业的可持续发展。

（1.广州大学外国语学院；2.广州大学实验中心；3.广州大学工商管理学院；4.广州大学机械与电气工程学院；广东广州 510006）

参考文献：

[1]Katzev R. Car sharing： a new approach to urban transportation problems [J].Analyses of Social Issues and Public Policy，2003（1）.

[2]孙莉芬.城市交通拥挤疏导决策支持系统的研究[D].武汉：华中科技大学，2005.

[3]Susan Shaheen， Adam Cohenn. Innovative Mobility Car sharing Outlook： Car sharing Market Overview， Analysis， and Trends Fall 2012[EB/OL]. Transportation Sustainability Research Center of UCBerkeley， 2012. Http：//tsrc.berkeley.edu./node/701.[4]银昕.共享汽车来了，难题却比单车还多[J].中国经济周刊，2017（4）.

[5]陈忠暖，刘松，王帅.城市常规公交空间演化过程研究——一广州市为例[J].地理科学，2017，37（1）.

[6]周鹤龙.超大城市公交都市建设路径探索与反思——以广州市为例[A].城市交通，2015，13（6）.

[7]陈国鹏.“互联网+交通”视角下缓解城市交通拥堵的私家车共享模式研究[A].城市发展研究，2016，23（2）.

基金项目：广东省科技计划项目《堆叠式可重构的自适应物联网系统的关键技术研究（2017A040405064）》，广东大学生攀登计划专项项目《堆叠式可重构自适应物联网系统（pdjbb0401）》资助。

作者简介：

梁梓慧（1997—），女，广州大学外国语学院英语专业国际商务方向本科在读，研究方向：国际市场的研究、推广与管理。

伍冯洁（1979—），女，硕士，广州大学实验中心高级实验师，从事光机电一体化关键技术的研究及实验教学。

欧妍娴（1998—），女，广州大学工商管理学院工商管理专业本科在读，研究方向：目标消费群体的定位、调研与市场的开发。

陈伟涛（1996—），男，广州大学机械与电气工程学院电气工程及其自动化专业本科在读，研究方向：电气工程及智能控制方面的研究及技术开发。