公路施工中填石路基施工技术分析

范玉烈

摘 要：随着我国公路建设的不断发展，填石路基施工已经成为一种无法回避的结构形式。填石路基目前具有统一的施工标准控制方法，进行科学组织，并保证施工前能够编制出切实可行的施工技术方案，不仅能够确保路基工程施工过程中的路基强度控制，还能减少减少路基的变形，达到防止路基沉降的目的。本文结合作者施工经验，对路基施工中的施工技术进行了详细的阐述。

关键词：填石路基；施工技术；公路施工

中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）16-0130-02

公路路基的施工质量对公路整体质量的维护有着重要的影响作用，而路基填料的性质以及填料压实在很大程度上決定着公路路基的强度和稳定性。在施工过程中石料的填筑与施工技术的应用都是提升公路路基的行之有效的方案计划。在填筑过程中还能有效的控制施工成本，避免给周边的环境造成不良的影响。因此填石路基施工技术在项目建设过程中也能得到有效的发展和控制。

填石路基的施工架构十分的完善，更适用于我国的大多数公路工程的施工控制工作，一般情况下公路施工中的填石路基施工结构十分的稳定，而且承载力比较强，因此在公路施工过程中一般都采取此种结构形式。在真正的填石路基施工过程中的质量控制工作，必须对石料的粒径大小、石屑的硬度以及设备的总体投入方式等进行多方面的注意事项控制工作，而且只有对填石路基的施工技术真正的掌握，才可以在具体施工过程中自如的运用，结合公路路基填石路基实际的路况信息选择出最佳的构造方案，最终实现公路填石路基施工效果。

1 填石路基的控制因素

选择较好的施工材料在路面施工过程中占据重要的影响地位，而且其质量控制的优劣给公路建设的载重量以及使用年限都有一定的影响效果。在路基填筑过程中，由于填石路基用的填料比较大，而且个体比较难碎裂，积水能力较弱，缝隙较大等诸多特点，需要根据实际情况来统一管理。

1.1 选择填料

在施工过程中绝不能敷衍筛选材料，施工材料必须要对道路的施工相关的安全标准规定严格的遵守，并能够提供有效的安全保障措施。一般情况下公路施工时，公路石料的强度直接决定着公路的荷载量，必须使用强度超过15MPa的石料，避免在使用过程中能够提前发生变形和塌陷等一些损坏现象。石料若受到同等力的时候，为了避免石料受到相同压力的时候，如果强度足够大，就不会发生发生变形等现象，这样也能增加公路的抗压能力，减少路基病害的发生。

1.2 填料最大粒径的控制

根据公路施工情况的发展来说，填料的粒径直接影响到压实的质量。所使用的填料的的粒径不宜过大，而且直接最好控制在压实厚度的2/3。每一块所使用的填料的最大粒径的石块使用都会影响到周围的6～8m的路基压实的质量控制工作，最好控制在标准范围内的石料来进行填筑施工，超过压实厚度的2/3的石块特别是超大粒径的石块必须进行彻底的清除或者是二次的解小，细石渣石屑的使用标准还要达到合适的匹配效果。

填石级配的过程中对于压实的影响效果较大，而且所填的石料粒径越大，则空隙越大，填石越均匀，压实的效果就越好。填料若是采用石灰岩，粒径应控制在30～50cm之间为宜；不均匀的系统还应控制在15～20以上，若是粒径>20cm，填料量则控制在30%～40%范围内。填料若是砂岩，最好不超过15cm，不均匀的系数控制主要是在10左右为宜。

1.3 原地面的处理

针对填石路基的强度而言，通常情况下必须满足115MPa。在压实度受力相同的情况下，填石的硬度较大时变形几率较小。对于覆盖面薄、地面比较坚实，填方的高度大于3m的地段可以不进行地面处理，直接填筑。对于覆盖层较厚的土基底，清理植被的表面，并认真进行碾压控制，最好做成大于3%的那种横坡，达到便于排水的目的。对于坡度陡于1：5的土质的坡面还应进行开挖并保证密实度，做成小于1m的台阶。而一些压路机施工中遇到的坑、洞等机械无法碾压至适合的标准时，一般采用干砌片石的方法来进行回填。

2 填石路基的实际应用分析

填石路基的施工过程中，施工材料的进场质量等在设计的标准达到一切的工序就绪之后才能达到施工技术应用的标准，在施工过程中一般的流程为：采掘→运输→施工装填→边坡→铺平→压实。

2.1 采掘填料

一般情况下填石路基所使用的石料都是对山体爆破来进行的，由于爆破比较危险，需要进行爆破的时候应结合设计方案来进行。总体来说，进行施工过程中必须要确保安全，另外还要保证爆破的石料能够满足工程所需，爆破出来的石料会出现超过最大粒径的石块，为了能够保证摊铺时候的平整度与均匀度，就需要人工进行破碎，使之达到施工标准。

2.2 装运填料

爆破出来的石料，统一进行运送，在填料装运的过程中还需要注意填料的均匀性，保证运送过程中石料的最大粒径在标准的范围内，若超出最大粒径要求，还需要根据进行人工二次分解，待填料运输抵达到施工现场之后，才能进行下一道工序。

2.3 分层填筑

路基分层进行填筑不仅要考虑路基的压实性，还要考虑路基施工过程中的排水性，因此，填土的厚度保持在30cm较为合适。在路基填筑施工中采取的是分层填筑的方式进行施工，对于填筑的厚度也有相应的标准，特别是填料的直径，不能使其大于单层厚度的2/3，若大于此厚度，就会直接影响压实度（如表1）。填料的厚度还需要根据路基的高度来进行设定。

而分层填筑平整度的好坏，也直接影响到碾压的功效和压实质量控制工作。所以在施工过程中所采用的的机械以及人工级配等对填料进行摊铺整平工作，若是由坑洼或者是大石聚集的地方在碾压前，要有专门人来进行处理。若是最大层厚、最大粒径以及压力机的减振力等都要进行控制。

2.4 边坡码砌

针对边坡的砌筑一般都采用的是台阶式工程施工方式，施工的前提就是要保证基底的压实施工质量，并且所需要的石块的直径应该大于30cm。为了保证石块之间的密实度，所填筑的石块尽量选择规则的石块。通常情况下，砌筑之间接触面都要往内微倾斜，减少出现松动或者孔洞的可能。边坡码砌是根据填石路基的高度来进行调整，主要的对比数据如表2所示。

2.5 摊铺质量控制

路基石料填筑之后还要做好表面的摊铺工作，一般情况下需要把小碎石以及石料先进行铺设，在第一层铺设的过程中，保证石块的最大粒径控制在15%～20%之间，空隙填满，并严格控制洒水量，通常情况下洒水量在整体填石体积的15%～30%之间。保证石料摊铺的平整度达到施工的标准要求，否则对压实的效果造成一定的效果。针对未达到平整度的要求的地面，应在表面局部的填充料进行控制，加强人工整平，并使石块之间无明显的高差台阶，压路机碾压的时候轮子没有架空和扭曲的现象。

2.6 振压密实

在路基压实阶段，使用净重达到12t的振动压路机进行施工，压实的速度需要控制在2km/h之内，针对每一层的压实需要重复返回8次之内，并且第一次压实还需要静压进行压实，第二次的压实主要采用振动压实的方法，第三次主要采用静压的方式进行压实。在施工过程中针对特殊段还需要有专人进行观察，针对沉降和位移的情况提供参考依据。若是在此期间出现位移大、沉降等方式，需要暂停填筑并进行纠正。

填石路基与填土路基不同，填石路基根据压实的目的和工程要求在外荷载作用下，保证路基具有足够的强度、刚度和水稳定度，在施工过程中，这些因素完全取决于填料颗粒之间相互机密的程度。压实的过程中应先压实路两侧的部分，最后压实中间的部位，压实的过程中还需要查看路面的平整度，是否存在石料位移的情况，这期间再用细石料进行填筑，直到石料填筑密实，稳定并且无下沉。

2.7 对密实度的检测

路基填筑压实之后还需要采取相应的检测方式来确定其施工质量，是否满足施工标准，而且通常情况下所采取的的检测方式主要是水袋法和灌砂法，都以压实度来作为压实的标准。填石路基施工需要符合相关规定的范围内，对其进行检测并主要采用的是20t以上的振动设备进行压实检测的，在试验的过程中，若是预埋的钢球没有下沉或者是试验测试的轮胎没有痕迹，那么表明压实度达到了施工的要求，反之不符合。如果路基是石渣，在压路机经过之后，没有明显的石料位移或者是松动等情况，铁锹无法插入则符合要求。在压实的试验中，其密实度主要是根据碎石含量的变化的不同而进行实施的，碎石填料的密度的最大曲线（干密度）以及超过5mm的碎石量联合决定的。在试验检测中填石的粒径较大，有些超过了试筒的顶值60mm。填石试验要用相似的级配法和剔除超大粒径法来进行的。如果超大粒径石料较少的时候，使用剔除超大粒法得到的结论准确度相对要高一点。

3 结语

总之，由于填石路基在施工过程中材料以及技巧的应用都要保障其施工质量的控制工作，因此进行公路填石路基施工過程中还需要进行充分的选择，对填石路基的基底进行有效的控制，采取有效的方法来进行摊铺，并进行充分的压实控制。此外，填石路基施工技术作为一种非常常用的技术手段，对公路的安全性能至关重要，依据具体的路段施工情况采取有效的措施，调动人员的能动性，最将工程效力得到有效的发挥，严格遵守公路填石路基施工相关规定，保障人民人身安全。

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