本田CR-V车行李箱锁无法开启

深圳市深业东风本田汽车销售服务有限公司 李明权，杨世才，陈祈平

故障现象 一辆行驶里程约为6万km的2009年产东风本田CR-V车（2.4 L VTi-S车型），车主反映该车行李箱锁无法开启。

故障诊断与排除 根据笔者多年的维修经验，在对车辆的故障（尤其是电器部分的故障）进行诊断时，按照“故障五步处理法”进行诊断可以得到事半功倍的效果。所谓“故障五步处理法”，第一步是对车辆故障现象进行验证和确认，第二步是分析工作原理，第三步是通过检测电路查找故障，第四步是确定故障点并进行维修排除，第五步是确认车辆正常工作。按照上述5个步骤进行故障诊断，思路就会非常清晰，可避免走弯路。下面笔者就按照“故障五步处理法”，对此该车故障进行诊断排除。

（1）对车辆故障现象进行验证和确认。首先用钥匙上的遥控器对车辆进行上锁和解锁，4个车门均能按指令动作。东风本田CR-V车安全系统的正常工作过程是：按下遥控器上的锁定（LOCK）键，4个车门门锁电动机均上锁（此时行李箱不能开启），危险警告灯闪烁3次，仪表盘上的红色安全指示灯（图1）开始闪烁，等待15 s之后，闪烁间隔时间变长，这表示车辆安全报警系统正在运行。安全报警系统运行之后，如果车辆任何部分打开或不正常解锁，则控制装置会接收来自此开关的搭铁信号。发生任一下列状况时，安全报警系统便会报警：车门或行李箱被强制开启；未使用遥控进行车门解锁；发动机室盖开启；导航或音频装置连接断开。安全报警系统报警时，喇叭声与危险警告灯闪烁持续2 min，按压遥控器上的解锁按钮方能解除。

图1 红色安全指示灯

按一下遥控器上的解锁（UNLOCK）按钮，只有左前门门锁电动机开启，车顶灯开关置于中间（DOOR）位置时，车顶灯会亮起。如果车门未打开，顶灯会在30 s后熄灭，车门也会重新上锁。第2次按压解锁键时，其他3个车门门锁电动机开启，此时可以开启行李箱。如图2所示，门锁电动机由MICU内置的门锁继电器控制驱动，左前门有单独的解锁继电器，其他3个车门共用一个解锁继电器，但两者都共用锁定继电器，在常态下，3个继电器的活动触点都处于搭铁状态。解锁时，左前门锁解锁继电器或者其他3个车门解锁继电器吸合，继电器活动触点连接12 V电源，向门锁电动机供电，锁定继电器则为门锁电动机提供搭铁回路，使门锁电动机按解锁方向动作；锁定时门锁电动机工作电流方向相反，锁定继电器触点吸合，向门锁电动机提供12 V电源，门锁电动机则由保持在常态的左前门解锁继电器、其他3个车门的解锁继电器提供搭铁回路，使4个车门的门锁电动机按锁定的方向动作。但此车在所有车门已经完全解锁的情况下，按行李箱锁的外部把手开关没有任何反应。

（2）查看故障车电路分析工作原理，按照从电源到电路零部件再到搭铁的顺序，根据电流通路确定电路工作原理，根据对症状及电路运行情况的了解，确定一种或几种可能的故障原因。在分析故障之前，有必要了解一下与行李箱锁相关联的零部件。行李箱锁隶属于车身电器的安全报警系统，该系统主要由仪表盘（包含安全指示灯）、位于仪表台左下侧的多路控制器（MICU，内置于仪表板下熔丝/继电器盒内）、与钥匙集成的遥控器、防起动遥控控制装置（配备内置接收器）、发动机室盖开关、行李箱外部把手开关、行李箱释放作动器、行李箱锁闩开关、4个车门的门锁电动机和门锁按钮开关（位于门锁总成内部）、4个车门门灯开关、左前门玻璃主开关、安全喇叭等组成。

图2 遥控、电动车门锁和安全报警系统电路

开启行李箱工作流程如下：在全车门锁都处于解锁的情况下，按下行李箱外部把手开关，外部把手开关的开启信号通过端子E36（图3）输入到MICU，MICU进行运算处理后，闭合其内置的行李箱释放作动器的控制继电器，此继电器闭合后，通过端子E20（图4）向行李箱释放作动器的端子2（绿色线束）提供12 V电源，电流再流过行李箱释放作动器和端子1（黑色线束），最终通过搭铁点G602形成回路，使行李箱释放作动器完成解锁动作，此时行李箱便可以开启了。但此车按下外部把手开关没有任何反应，那么根据电路及系统结构进行分析，造成此故障的可能原因有：行李箱外部把手开关故障；行李箱释放作动器故障；发动机室盖下熔丝/继电器盒的NO.4（40 A）熔丝损坏；仪表板下熔丝/继电器盒的NO.25（20 A）熔丝损坏；MICU故障；搭铁点G602不良；4个车门门锁电动机故障；相关线路短路或断路。

图3 MICU端子E36（外部把手开关输入信号端子）

图4 MICU端子E36（多路输出开启信号端子）

（3）根据可能的故障原因进行检修，步骤应条理分明、简单明了。根据电路（图2）分析，因为行李箱释放作动器和4个车门门锁电动机共用发动机室盖下的NO.4熔丝和仪表板下的NO.25熔丝，而4个车门门锁电动机动作正常，故可以排除NO.4和NO.25熔丝损坏的可能。接下来检查行李箱锁放作动器，在行李箱电动锁不能开启的情况下，行李箱里面有一个手动开启的应急开启装置（图5），从车辆里面将该饰盖撬出来以后，用手扳动开启机构将行李箱打开，并拆下行李箱饰板及行李箱锁。

图5 行李箱应急开启装置

行李箱释放动作器的结构包括行李箱锁电动机和行李箱锁闩开关两部分，电动机动作后，行李箱锁闩开关闭合，信号通过MICU端子E13（白色线）反馈至MICU，MICU接收到行李箱锁开启的信号后，点亮行李箱顶灯，同时也通过控制器局域网将此信息通过B-CAN传送给仪表控制模块，以便在仪表上显示此信息。为了区分故障，将行李箱锁电动机导线连接器的2根导线拔掉，按压外部把手开关，检测行李箱锁电动机端子2（绿色线束）的电压，发现没有电源输入，异常；测量行李箱锁电动机的端子1（黑色线）对搭铁的电阻，为0.2 Ω，表明G602搭铁良好。（说明：东风本田CR-V全系车型都配备了电动行李箱锁，根据对正常的实车进行测试发现，在行李箱锁已经开启的情况下，只要再次按压外部把手开关，李箱锁电动机还是会动作的，因此即使是在行李箱开启的情况下，也能有效地对行李箱锁的开启信号进行测试，这一点不同于其他车型，譬如上海大众帕萨特B5车型，帕萨特车的行李箱只要在开启的情况下，按压外部把手开关，行李箱锁电动机是不会工作的）用万用表测量行李箱锁电动机的电阻，为9.3 Ω（图6），正常；对行李箱锁电动机直接供电，行李箱锁电动机能正常动作；观察仪表盘得知，行李箱锁闩开关能够准确显示行李箱锁开启、关闭的状态，说明行李箱锁闩开关也没有问题。拔掉外部把手开关的导线连接器，按压时候得电阻为0 Ω，释放时测得电阻为∞，正常。用本田专用诊断系统HDS读取车身电器系统的故障代码，无故障代码存储；查看数据流，选择“车身电器→免钥匙发射系统”，按压行李箱外部把手开关，从HDS的数据流（图7）上显示，MICU收到了外部把手开关的开启信号；用HDS的动作测试功能，对行李箱释放作动器进行动作测试，行李箱释放作动器能正常动作，说明从MICU至行李箱释放作动器的线束正常。检测至此，只能说是MICU本身有问题了。

图6 行李箱锁

图7 车身电器系统数据流（截屏）

就在准备更换MICU时，突然想起东风本田公司曾经发布过一则关于MICU的服务信息：在对挡风玻璃及后车窗玻璃贴膜时，清洁玻璃表面的水会沿着线束流入仪表板下熔丝盒或行李箱释放作动器而导致短路，水流方向的不同将会导致熔丝盒内锈蚀的端子不同，从而导致出现不同的故障现象。在服务信息中列出的可能会导致的故障现象中就有行李箱锁无法开启。但经对MICU和其导线连接器拆检，并没有发现进水现象。既然MICU接收到了外部把手开关的开启请求信号，却并没有对行李箱释放作动器输出控制信号，按理来说应该是MICU有故障。按照维修手册的方法，对MICU进行了输入测试，初步检查各个导线连接器的连接状况，确保没有端子弯折、松动或腐蚀；检查MICU的供电（K4端子和R11端子）和搭铁（E6端子、E33端子、F20端子、T34端子），均正常。于是决定更换MICU（MICU是防起动系统的一个组成部分，更换后需要重新进行防起动匹配，否则发动机无法，但不匹配也不影响行李箱的开启），更换MICU后，未做防起动匹配，试车发现，行李箱锁依然无法开启。

笔者冷静下来仔细查阅了维修手册，惊喜地发现，MICU根据各开关的输入信号控制行李箱释放作动器，这些输入的开关信号分别是行李箱外部把手开关、驾驶人侧车门门锁按钮开关（解锁）、前乘员侧车门门锁按钮开关（解锁）、左后车门门锁按钮开关（解锁）和右后车门门锁按钮开关（解锁），且只有这5个条件都符合的情况下，MICU才会对行李箱释放作动器进行输出控制。第1个开关信号已经确认过没有问题，那么其他4个开关信号呢？4个车门门锁都能正常关闭、开启，似乎也没有问题啊？但却忽略了一点，那就是关于门锁的“按钮开关信号”！此按钮开关是和门锁总成（包含门锁电动机）集成在一起的，用来检测门锁的锁定、解锁状态，在车门解锁的情况下闭合，锁定时断开。门锁电动机能正常工作，但是门锁按钮开关的信号也正常吗？于是仔细查看数据流发现，不管是锁定还是解锁状态，左后车门门锁按钮开关却一直是关闭状态，任凭左后门门锁电动机如何动作，按钮开关的状态一直没有发生改变，这样给MICU输入的信号便是左后门一直处于锁定状态，这样MICU便不会向行李箱释放作动器输出动作信号，这才是故障的根源所在。

（4）第四步是确定故障点并进行维修排除。拆卸左后门饰板，拔掉左后门导线连接器，测量左后车门门锁按钮开关的端子5、端子7之间的导通性，将门锁锁定后，呈断路状态，正常，但将左后车门锁解锁后，却依然呈断路状态（正常情况下应该闭合），异常，由此确定左后门门锁有故障，需要更换左后门锁总成。

（5）确认车辆正常工作。更换左后门锁总成后试车，车门门锁、行李箱锁均能正常上锁、开启，查看车身电器各部件的数据流，均正常，至此本次维修工作结束。