故障排除经验点滴

车型 2012年产奥迪A8L车（搭载CMD发动机和0BK自动变速器）

故障现象 天窗和遮阳帘均无法打开。

故障诊断 连接故障检测仪（VAS 6150C），进行引导型故障查询，检测计划结果为：无天窗控制单元（J245）或错误的基本设置；本地数据总线3（LIN 3）电路电气故障。首先执行J245的基本设置，天窗无动作，基本设置无效；对LIN 3执行检测计划（图1），发现LIN 3上的元件有防盗警报器传感器、空气湿度传感器、J245、后部倾斜天窗控制单元、车顶卷帘控制单元、车顶卷帘控制单元2和车顶电子设备控制单元。LIN 3上的任一元件出现故障，均有可能导致整个LIN 3瘫痪，于是准备逐一断开LIN 3上的元件进行检查。

打开ELSA查看LIN 3上各元件的安装位置，秉着“由易到难，由简入繁”的原则，决定从空气湿度传感器查起。拆下车内后视镜，脱开空气湿度传感器，发现天窗功能恢复正常，推断空气湿度传感器损坏。拆解空气湿度传感器（图2），发现其内部进水，电路板大面积腐蚀。

与客户沟通得知，前几天刚给该车贴过膜，推断空气湿度传感器内部的水是贴膜时进入的。

排除方法 更换空气湿度传感器。

图1 对LIN 3执行检测计划的结果（截屏）

图2 拆解空气湿度传感器

（孙 程）

车型 2013年产沃尔沃V40车

故障现象 起动发动机后，组合仪表提示“自动起动/停止系统需要维修”（图3），且自动起动/停止功能无法使用。

图3 组合仪表提示“自动起动/停止系统需要维修”

故障诊断 用故障检测仪（VIDA）检测，发现中央电子模块（CEM）中存储了故障代码U210929（图4），含义为备用蓄电池信号无效；根据可能原因的提示检查发动机室熔丝盒内的熔丝F19，未熔断；起动发动机，测量熔丝F19输出端子上的电压，为0 V，异常，正常应为蓄电池电压；测量备用蓄电池的电压，为12.42 V；测量备用蓄电池正极与熔丝F19间的电阻，为∞；拆检发动机室熔丝盒，发现下面的熔丝70a熔断（图5）。更换熔丝70a，熔丝F19的供电正常，但故障依旧。检查熔丝F19与CEM间的线路，在脱开CEM导线连接器时发现CEM端子进水腐蚀，且其内部电路板也已腐蚀（图6）。

排除方法 更换熔丝70a和CEM。

图4 中央电子模块中存储的故障代码（截屏）

图5 熔丝70a熔断

（金亚峰）

车型 2015年产福特蒙迪欧车（搭载1.5T发动机）

故障现象 车主反映，当发动机转速超过2 000 r/min时，发动机室会传来“沙沙”异响。

故障诊断 接车后首先试车验证故障现象，起动发动机，踩下加速踏板，当发动机转速超过2 000 r/min时，发动机室确实传来“沙沙”异响。打开发动机室盖，对异响部位进行确认，初步判定异响来源于涡轮增压器总成。利用听诊器对涡轮增压器总成的异响部位进行检查确认，判定为涡轮增压器废气旁通阀异响，怀疑是废气旁通阀关闭不严产生的振动异响。

将车辆举升，从发动机底部用木棍将废气旁通阀连杆固定住，并让另外一名维修人员踩下加速踏板，此时异响消失。之前也遇到过类似的故障，排除方法是更换涡轮增压总成。鉴于该车还在保修期内，向厂家申请更换涡轮增压器总成。到货后，更换上新的涡轮增压器总成后试车，故障依旧。再次对涡轮增压器总成的异响部位进行检查确认，确认异响依旧来源于废气旁通阀，鉴于涡轮增压器总成已经更换过，排除涡轮增压器总成故障的可能。

废气旁通阀是由废气旁通阀执行器控制，而执行器受废气旁通阀控制电磁阀控制。找到废气旁通阀控制电磁阀（图7），用钳子将废气旁通阀控制电磁阀上通往大气一端的气管夹住，踩下加速踏板，异响消失，怀疑废气旁通阀控制电磁阀损坏，废气旁通阀执行器在吸力不足的情况下，致使涡轮增压废气旁通阀关闭不严，出现上述的异响。

排除方法 更换废气旁通阀控制电磁阀。

图7 废气旁通阀控制电磁阀

（孔令孝）

车型 2014年产奥迪Q3车（搭载2.0TFSI发动机）

故障现象 发动机无法起动。

故障诊断 接车后试车，接通点火开关，起动发动机，起动机运转，发动机无法起动。用故障检测仪（VAS6160A）检测，在中央电器系统、舒适系统、车门控制单元内均显示了供电电压过低、功能受限的故障记录，初步判定蓄电池供电电压过低。

检查蓄电池正、负极电缆，无松动、腐蚀现象；用万用表测量蓄电池电压，为10.2 V，低于正常值。连接蓄电池充电器，起动发动机，发动机顺利起动。用万用表测量发电机输出端电压，为14.3 V；测量蓄电池的电压，为14.2 V，电压降在正常范围内。用VAS6160A读取发电机和蓄电池相关测量值，发电机输出值正常，蓄电池内阻高于正常车。拆下蓄电池对其充电，充电完毕后利用蓄电池检测仪（VAS 6161）对蓄电池进行检测，检测结果为蓄电池损坏。

查询相关资料得知，对于2013款奥迪Q3车，若因蓄电池亏电而造成发动机无法起动，需要检查网关（J533）的零件号及软件版本，如果J533的零件号的尾号为J，软件版本号为0058或0059，可能是软件受限导致功能故障，需要使用软件版本管理代码19AXXX升级J533。用VAS6160A读取故障车J533的零件号及软件版本，零件号的尾号为J，软件版本号为0059，说明需要对J533的软件进行升级。

排除方法 更换蓄电池，使用软件管理代码19AXXX升级J533，升级后J533的软件版本号为0063。

（康 彬）

车型 2017年产长城哈弗H2车

故障现象 该车在行驶过程中，发动机室内偶尔会发出“哒哒”声；轻踩制动踏板，防抱死功能提前介入，刚开始仪表无任何故障提示，行驶约10 km后，仪表上的ABS（制动防抱死系统）灯、ESP（车身稳定系统）灯及EPB（电子驻车系统）灯均点亮，且行车电脑提示缓降功能故障、自动驻车故障、转向无助力。

故障诊断 用故障检测仪检测，ESP控制单元内存储故障代码C003708，含义为左后轮速传感器故障，EPS（电动助力转向系统）控制单元内存储故障代码U010087和U012187，含义分别为丢失ECM（发动机控制模块）、丢失ABS/ESP。根据故障代码提示，怀疑左后轮速传感器信号存在异常。读取ESP数据流中的轮速数据，发现左后轮速一直为1 834.14 km/h，其他轮速为0 km/h，说明左后轮速信号确实异常。

拆检左后轮速传感器，发现左后轮速传感器密封胶涂抹过多，在安装时，密封圈在密封胶粘连作用下被拉扯到安装孔附近（图8）。

排除方法 处理密封胶，并重新安装左后轮速传感器密封圈。

图8 左后轮速传感器密封圈移位

（曹海峰）