机场民用航空器除防冰模式研究

焦石

摘 要：本文主要针对降雪或低温天气下，不同的航空器地面除防冰模式和机场的除防冰运行方式对机场整体的航空器除防冰工作效率进行研究；本文通过对我国中部地区Z机场在连续大规模降雪天气条件下的除冰数据，就慢车除冰对机场整体航空器除防冰效率的影响进行了讨论，并提出相应的结论和建议。

关键词：除防冰；除冰模式；慢车除冰；除防冰效率

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.15.168

近年来，中国民航运输量的持续增长，我国的机场建设进入高速发展时期[1]。运输总量稳定增长，地面保障能力持续提升[2]。随着航空运输的发展，在保障安全的前提下，提高机场运行效率则显得十分重要。

长久以来，国內大部分机场都采用分散方式对飞机进行除冰[3]，即飞机在其原始停机位进行除冰，本文称之为原位除冰。而与之相对应的是集中除冰，即飞机集中在除冰机位（通常位于跑道的两端或起飞点附近）内完成除冰工作，随后直接起飞。

慢车除冰，即在飞机发动机处于运转的情况下，完成航空器的除冰液喷洒作业。

目前，国内鲜有文章针对机场在不同除冰运行模式下的整体航空器除冰效率进行综合研究，同时由于国内机场开展慢车除冰作业的情况较少，针对慢车除冰对飞机除冰工作的效率提升的定量研究更是非常稀缺。

那么本文将以我国中部地区Z机场冬季除冰数据为基础，对影响飞机除防冰效率的因素进行分析，以保障运行安全，提高机场运行效率。

1 航空器除冰模式对除防冰效率的影响

目前该机场的航空器除冰模式共有两种：（1）关车除冰；（2）慢车除冰，即航空器进入指定的除冰机位之后，保持发动机在怠速状态下，进行除冰作业。

随机选取连续两天进行慢车除冰和关车除冰两种作业方式的除冰数据进行分析，统计航空器从滑入除冰机位到滑出期间各个除冰工作阶段所用时长，如下表所示：

从表1中可以看出，计算飞机除冰全过程，慢车除冰平均用时9.6min；关车除冰平均用时14.5min。也就是说，在中小雪情况下，采用慢车除冰模式，每小时可完成4-8架次、平均6架次；而关车除冰能完成3-6架次、平均4架次。即慢车除冰2个小时的工作量相当于关车除冰3个小时的工作量，慢车除防冰效率至少提高了50%。

2 航空器除冰运行模式对整体效率的影响

目前航空器除冰运行模式共有两种：（1）原机位除冰；（2）专用除冰坪集中除冰。不考虑长时间停场进行除冰的大型货机等特殊航班，抽取该机场上一除冰季中类似雪情的同样天数除冰数据，并与本文中A日至D日降雪期间的航空器除防冰数据进行对比统计，如下表所示：

由表2中可知，上一除冰季当量雪情日的除冰工作中，原位除冰与集中除冰比例为0.12，即几乎所有的除冰工作都是采用的集中除冰模式，而本文中A日至D日除冰工作中这一比例为1.31，这说明本次除冰工作真正做到了原位除冰和集中除冰并行，应对不同情况，最大限度地发挥两种除冰模式的优点，极大优化了除防冰效率，同时本次除冰工作中采用了慢车除冰，这又进一步提高了除防冰效率；除防冰效率的大幅提升也体现在除冰总数上，A日至D日降雪期间除冰总数几乎是上一除冰季当量雪情日除冰总数的3倍。

3 结论

本文总结并讨论了对航空器地面除防冰工作效率可能产生影响的多种因素，提出以下结论：

（1）在保证安全运行的前提下，采取慢车除冰的作业方式可以大幅度提高整体的航空器除防冰效率，保证降雪天气下机场的航班正点率；

（2）根据不同的天气情况，优化机场航空器原位除冰和集中除冰两种运行模式的比例，可以最大限度地提高在降雪或需要航空器除冰的天气状况下机场的整体运行效率，确保正点率。

参考文献：

[1]方学东，郝斌.基于DEA模型的民用机场运行效率分析[J].航空计算技术，2010，40（06）：47-54

[2]于苍建.机场运行管理体系研究[J].综合运输，2017，39（03）： 56-62.

[3]华景会.浅谈航空器慢车除冰[J].江苏航空，2013，131（01）：37-38.