菜鸟看模型

橡筋动力模型飞机是靠储存在橡筋内的能量驱动螺旋桨旋转，进而产生拉力使模型飞行。因其制作容易、飞行可靠、成本低廉，一直是中小学校开展航模活动的首选之一。这种模型虽然看似简单，但若在制作和调试时没有掌握正确的方法，效果并不好。为此，小M就这类模型组装制作与调试飞行中需要特别注意的地方找到大F，为大家一一解答。

一、组装要点

橡筋动力模型属于入门级模型，种类品牌繁多，材质各有不同，但主要结构类似，且大都为加工好的套材，其制作组装的流程大同小异。其中，机翼普遍采用泡沫材质预制成型，分左、右两片。由于部件组装的质量直接决定整架模型的性能，因此需对翼型、翼尖等进行进一步加工。水平尾翼通常为一体式或分体式；垂尾大都为三角形和梯形。

1.机翼

先将机翼沿翼展方向的压痕轻折，使其呈凹凸翼型状（升力较大）。再向上轻折机翼翼梢附近的压痕，折出翼尖上反角（提高模型的稳定性）。之后，在机翼下表面贴上胶带，加强翼面的结构强度。注意，制作完成后，左、右两侧机翼必须对称。

粘贴机翼时，应先将一侧机翼粘到翼台上，再粘另一侧。切忌将两片机翼粘好后，再粘到翼台上。粘贴时，将翼根与翼台中心线对齐，从机翼前缘逐步向后缘按压，检查机翼位置无误后，再压实粘牢。两机翼之间尽量不留缝隙。最后，装上固定机翼的压片，用橡筋套好固定。

2.尾翼

水平尾翼有分体式和一体式两种，前者要保证形状尺寸相同，后者则应左、右对称。组装时，要求尾翼的横轴应与机身横轴平行。垂直尾翼应位于机身的中心线上，并与水平尾翼保持垂直。

待装好动力橡筋、螺旋桨后，模型的组装基本完成，接下来开始调试工作。

二、调试与检查

调试的目标是使模型处于最佳飞行状态，具体要求有以下几方面：

1.调整重心。用拇指和食指分别顶在机翼两侧中线偏后的位置，检查机身是否平衡。若模型出现抬头或低头的情况，则说明重心位置偏移，可前后挪动机翼（翼台）位置解决。需特别注意的是，除前后重心外，还应调整左右的重心，方法为：如需模型飞行时向左盘旋，可适当将右侧机翼的上反角增加一些（不超过5°）。若需使模型飞行时向右盘旋，则可适当将左侧机翼的上反角增加一些（不超过5°）。

2.水平尾翼的横轴应与机身横轴平行，与纵轴垂直。

3.机翼两端向上弯折的上反角不应太大，一般小于10°。

4.橡筋弹性不均会导致模型放飞时初始动力释放过快，使模型“拉翻”。为解决这一问题，应给模型增加一个适当的低头力矩，以减小过大的升力。具体调整方法有：

（1）使重心前移。改变机翼和水平尾翼升力力矩以增大低头力矩。

（2）减小机翼安装角。

（3）增大水平尾翼安装角。

（4）加大螺旋槳下拉角。

除调试外，试飞前还应仔细检查。除检查模型各部件是否安装牢固、橡筋等是否安装到位外，还应重点关注以下三点：

1.螺旋桨上的钢丝挂钩有无变形。

2.机身是否笔直。方法为：使机身与视线平行，从机头向机尾看，不应看到机身的其他部分，或用直尺对齐机身测量其是否弯曲变形。

3.机身上的橡筋结固定挂钩位置是否合适。若挂钩距离机头过近，应适当增加橡筋的缠绕股数，或改用较短的橡筋，否则橡筋过松，不易存储动力；若挂钩距离机头过远，则应适当减少橡筋缠绕股数，或改用较长的橡筋，否则橡筋过紧，会浪费掉大部分存储的动力。

三、放飞方法

1.逆风放飞。模型应逆风起飞、逆风降落。如果是左盘旋，可逆风方向右偏10 - 15°放飞；如果是右盘旋，则逆风左偏10 - 15°放飞。

2.先前再后。放飞时，先松开前面握住螺旋桨的手，待螺旋桨旋转稳定后，再松开握住机身的手。

有的模型本身有某些缺陷，可通过适当的出手方法进行弥补，使之正常爬升。 出手方式包含侧风角、倾斜角、出手角以及出手速度等要素。

1.侧风角。即模型纵轴投影和风向的夹角。正对风向出手容易加剧模型“拉翻”；侧风出手则可缓和或加剧模型的倾斜，其程度和侧风角有关。机身与侧风呈90°角时，风的侧向作用力矩最大。

2.倾斜角。即出手时模型横轴和水平面的夹角。倾斜角对模型盘旋飞行时的轨迹有很大影响。左盘旋容易下冲的模型，出手时应使机身向右侧倾斜一定角度（不超过5°），以增大盘旋半径，保证模型的飞行轨迹更加平稳。右盘旋容易下冲的模型，出手时则应使机身向左侧倾斜一定角度（不超过5°）。

此外，模型出手的角度应与爬升情况相适应。一般，爬升缓慢的模型用小角度出手，否则容易造成失速；爬升急的模型可用大手角出手，以增加爬升高度。

4.出手速度。指出手时模型的初速。有些模型可在较大的初速度下保持正常的爬升轨迹，这种情况就应用大初速放飞，以增加爬升高度。有些模型在初速度过大时会破坏原有的爬升姿态，甚至“拉翻”。这种情况可适当减小出手时的初速。

模型试飞时，容易发生各种问题，常见问题的解决方法如下：

1.明显向左或向右偏转。这种现象主要是由于模型组装过程中，安装不到位造成的。可将方向舵适当朝与偏转相反的方向轻折，但注意每次调整幅度一定要小。

2.发生“拉翻”。即模型一出手就往上直冲，到达一定高度后突然失去动力，出现波状飞行轨迹。可将翼台适当向机身后部移动，或者为机头增加配重。最佳的飞行姿态应该是：模型出手后盘旋平稳上升，在橡筋动力完全释放后，能较好地滑翔降落。

此外，小动力试飞时，一般不需对橡筋做任何处理。因为经过处理的橡筋有较强的粘性，一旦粘上沙石，再飞行时容易断裂。而在大动力飞行前，则应为橡筋做好润滑处理。

四、延长飞行时间

1.对于模型套材来说，制作时要注意机翼的翼型，不能一味追求增加升力而将机翼掰得过弯；也不能为了减小阻力，而将机翼弄得过平。

2.调整模型的盘旋半径时要注意：半径太小会使模型因失速而下坠；半径太大，则容易飞丢模型。因此，调整方向舵的弯折角度时要适当，需根据场地面积和风力大小灵活处理。

3.模型的表面要光滑。机翼和尾翼的前缘应在安装之前用砂纸板打磨光滑，减小空气阻力。

橡筋质量的好坏对飞行时长也有很大影响。使用高质量的橡筋后，还要注意以下两点：

1.为了让橡筋更富有弹性，在确定其长度并打好结后，应给橡筋涂上蓖麻油。

2.橡筋并非越新弹性越好。第一次使用的新橡筋，一般只有老橡筋弹力的70% - 80%。为了增加弹性，可按照以下步骤进行预处理：定长→打结→上油→拉伸70%→放松→拉伸80%→放松→拉伸90%→放松→拉伸95%→放松。