关于对瓦日线运输增量的思考与研究

赵文彬

【摘 要】积极推进瓦日线增量运输是太原局完成2018年运输增量目标的重要举措，论文以瓦日线增量目标为基础，对瓦日线运输组织现状进行分析，探索制约瓦日线增量运输因素，并提出实现瓦日线增量目标的举措和建议。

【Abstract】Actively promoting the transport increment of Watang Town-Rizhao Port railway is an important measure for Taiyuan bureau to complete the target of transport increment in 2018. Taking the target of transport increment of Watang Town-Rizhao Port railway as the basis， the paper analyzes the current situation of the transport organization of Watang Town-Rizhao Port railway， researches the factors that restrict the transport increment of Watang Town-Rizhao Port railway， and puts forward the measures and suggestions to realize the increment target of Watang Town-Rizhao Port railway.

【关键词】铁路 ；瓦日线；增量运输； 运输组织

【Keywords】 railway； Watang Town-Rizhao Port railway； transport increment； transport organization

【中图分类号】U292.7 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2018）06-0056-03

1 引言

随着国家“三降一补”战略的实施，同时受公路治超的影响，铁路煤炭运输市场迎来了需求上涨、运能紧张的局面。太原局作为西煤东送主要发送局之一，大秦线、侯月线、瓦日线组成了太原局煤炭外运通道网络。其中大秦线2017年运量4.3亿吨、侯月线2017年运量8300万吨，能力接近饱和，而瓦日线2017年运量1900万吨，未能发挥出新建西煤东运重要通道的作用。太原局在货运任务增量、运输组织难度大的形势下，推进瓦日线增量運输，是缓解当前运输压力、实现运输上量势在必行的措施。

2 2018年太原局运输增量目标及构成

2018年中国铁路总公司给太原局下达的运量目标为6.4亿吨，具体为大秦线运量由4.3亿吨上升至4.5亿吨，运量上涨幅度5%，侯月线运量由8300万吨上升至9600万吨，运量上涨幅度16%，瓦日线由2000万吨上升至3500万吨，运量上涨幅度达到75%，其他各线路5900万吨，其中瓦日线运量目标上涨幅度最大，在现有设备及运输组织模式下，完成难度较大。

3 瓦日线运输组织现状

3.1 瓦日线概况

瓦日线西起山西省吕梁市瓦塘站，东至山东省日照市日照南站，途经山西、河南、山东等地的3省13市，与岢瓦、太兴、吕临、南同蒲、太焦、京广、京九、京沪、兖日线接轨并修建有联络线。

3.2 瓦日线运量完成情况

瓦日线自2014年底开通运营后，受煤炭市场不景气影响，初期运量长期处于低位，煤炭市场回暖后，运量逐步增加，2015年太原局管段共计交出269列、接入60列，完成运量97.4万吨；2016年共计交出827列、接入529列，完成运量297.4万吨，2017年运量上涨幅度较大，共计交出6600列、接入4500列，完成运量1993万吨，但仍与设计能力有较大差距。

3.3 瓦日线太原局管段日均装车情况

2017年瓦日线本线随着装车站点逐步开通瓦日本线装车量呈上涨趋势，全年共计装车3344列，日均装车10列，其中10月份装车量最多达519列，1月份仅开通兴县北一个装车站、且受节假日影响装车量最少仅66列。

3.4 分界口交接列车情况

2017年瓦日线长子南分界口交接列车分界口交接列数呈逐步上涨趋势，自9月份后到达高点，后续保持平稳。全年共计交出5472列、接入4666列，日均交出15列、接入13列，其中10月份交接列数最多，分别为交出658列、接入621列[1]。

4 制约瓦日线增量因素

4.1 货源不足、装车效率较低

按照完成2018年瓦日线增量目标测算，瓦日线太原局管段日均须装运普通小列27列，但目前开通投入装车的专用线有5条，尚有规划中的13条专用线均未投入使用。开通的专用线为：瓦塘站接轨的兴保铁路冯家川装车点，日均装车能力5列；兴县北站接轨的蔡家崖专用线，日均装车能力5列；兴县站接轨的肖家洼煤矿专用线，日均装车能力5列；临县北站接轨的庞庞塔专用线，日均装车能力3列；孟门站接轨的孟门煤炭运销公司铁路专用线，日均装车能力2列，现有专用线最大装车能力20列。

同时受到装车设备、筒仓建设、货运作业等因素影响，上述各站装车时间较长，瓦日线机车乘务员装车站等待时间平均4小时36分、最长6小时20分。

4.2 车流范围不足

受分界口交车到站限制，太原局主要装车到站集中在日照、临沂、地方、汾水镇、安阳西等到站，由于集中发运，下游企业接卸工作难度增大，影响上游企业发运[2]。

4.3 线路、供电设备状况

一是瓦日线龙马至蒲县间上下行线300.6km至303.5km区段（南吕梁山隧道内）存在多处衬砌混凝土、避车洞、横通道变形开裂及轨道板上拱等病害，导致设备部门长期封锁龙马站至蒲县站间一行线进行病害整治，运输部门需要利用另一行线按单线办理行车。根据调度所写实情况统计，2017年9月-10月，龙马站至蒲县站间日均过车15.1对（含轨道作业车），最高16.5对/天，最低14.5对/天，扣除日均0.9对轨道作业车，实际日均通过货车14.2对。

二是因孟门变电所外电引入未完工影响，目前三交、留誉变电所向孟门变电所越区供电，致使三交（含）至林家坪至孟门（不含）、孟门（含）至留誉（含）间上下行区段列车运行受到限制，分别只能各运行2列车，上述两个区段运行时间分别为32分、35分，由此造成的列车追踪间隔时间严重影响瓦日线西段通过能力。

4.4 机车运用问题

①机车整备能力不足，一是规划中的长子南机务折返段未投入使用，造成瓦日线机车需跨线回侯马北机务段进行整备，机车超公里时在洪洞北站进行换挂，增加车站作业，造成单机走行绿增大，占用运行能力，导致瓦日线机力、机班紧张。二是侯马北机务段介休车间不具备开行万吨列车所需机车的整备能力，万吨列车机车只能在侯北车间进行整备，影响机车周转效率。②机车运用台数不足，自瓦日线开通后，采取调用大秦线HXD型机车满足瓦日线机力需求。但根据增量运输目标，总计需机车88台，其中，HXD1型机车54台（普通HXD1机车40台，带Locotrol设备HXD1机车14台），HXD2型机车34台，瓦日线目前运用机车59台，尚缺机车29台。

4.5 调度指挥作业繁忙

瓦日线全线采用分散自律模式，目前由一名列调、一名助调直接负责全线16个车站及3个线路所的行车指挥及调车作业。瓦日线增量运输以来，各站装车产生大量调车作业，特别是孟门站专用线取送车批数多、每批用时长达60分，洪洞北站更机调车作业日均10批、每批作业需10分钟左右且涉及穿越正线，调车频繁存在作业叠加，调度员工作量大兼顾困难，影响效率且易造成安全隐患。

5 日线增量措施探讨

5.1 加速市场调研开发，提供车流出口

2018年，随着瓦日本线日照南站形成卸车能力及南方市场的需求增加，要以拓展瓦日线车流出口为目标，积极通过市场调研、走访用户，向京广、京九、京沪线跨线运输。一是引导客户增加港口煤炭装运，提高铁水联运比例。二是做好瓦日本线梁山北、濮阳等站市场引导，实现重去空回的循环运输。三是紧密对接市场，优化京广、京九、京沪线跨线车流开行方案，组织分界口交接畅通。

5.2 加快装车站点建设，提供货源保障

一方面加快推进新的装车站点开通，2018年初瓦日线开通了临县北煤炭专用线，后续预计能开通运营的装车站点为兴县站豫能兴鹤集运线。建议晋豫鲁公司加快工程进度，争取早日开通运营。另一方面对已形成装车能力的装车站点的货源要做到敞开受理，并动态掌握装车作业进度，盯控装车站列车及时挂运，提高装车效率。一是压缩辅助作业时间，组织各装车点优化捆绑车门、整修堵漏车体流程，将装车前整理时间控制在2小时以内。二是合理安排配空，按照2.5小时间隔组织配空，组织车站加快空车整理、空车对位、装车作业，确保各个作业环节衔接秩序良好。三是提高设备质量，组织专用线适当增加作业劳力配备，确保装车筒仓、抑尘设备等状态良好，为装车作业提供保障。四是组织平行作业，组织空车整理和筒仓装车同步进行，压缩等装时间。

5.3 加强基础设备整治，提供通道能力

一是合理調整运输结构，积极组织开行万吨列车，逐步增加单元万吨列车开行列数，并积极组织两小列合并为组合列车，有效提高蒲县站至龙马站限制区间的通过能力。二是积极组织设备单位加快南吕梁山隧道病害整治，尽早实现双线自动闭塞正常行车。三是加快孟门变电所建设，及时组织送电，取消越区供电行车限制条件，进一步提升瓦日线通道能力。

5.4 加大机车车辆投入，提供运力支持

一是加快推进长子南机务折返段的建设，解决瓦日本线机车整备能力短板，减少机车换挂和单机走行。二是协调郑州局，比照侯月线机车换班模式，在长子南站设立机待线，对等待时间较长的机车，可采取机待线停留并办理乘务员出退勤。三是对介休车间设备进行升级改造，提高局管内整备能力，减少机车回侯马机务段整备。四是通过采购新车、从外局或其他线路调运机车等措施，增加机车运用台数。五是借鉴大秦线 “3300公里入库整备一次”的作业办法，对瓦日线HXD型机车，可组织机车出库后在太原局管内由运用1个往返增加至2个往返，大幅减少洪洞北机车换挂及组合分解作业。

5.5 完善作业人员配置，优化调度指挥

①建议调度所对调度员的作业量进行调研，结合作业量增加情况增设计划调度员，并将现有瓦日列调台分为瓦日一、瓦日二列调台，提高瓦日线精细化组织程度和调度指挥安全。

②改变洪洞北站基本操作方式。鉴于洪洞北站分解、组合及换挂机车作业量较大，列车调度员精力难以兼顾，建议将洪洞北站由分散自律模式下的集中控制模式转为车站操作方式。

6 结语

瓦日线自开通运营以来，与大秦线、侯月线组成了太原局集团公司煤炭运输的新格局，完善了山西、陕西、内蒙古煤炭外运的“南部、中部、北部”通道网络，笔者着眼于调度组织提出了一些瓦日线增量建议，还望借此抛砖引玉，与铁路同仁在分界口交接、运价制定等方面进行进一步探讨，以更有效发挥瓦日线运输通道能力。

【参考文献】

【1】于海军.瓦日线运输组织方案探讨[J].铁道货运，2015（03）：65-67.

【2】郭岳峰，白 军.关于瓦日线增量运输的研究[J].铁道货运，2018（01）：103-104.