福州高校共享单车线上线下协同管理研究

王波 王灿雄

摘要：共享单车的出现，极大地丰富了校园出行方式，为同学们的校内出行提供了便利，但同时也带来了一系列的问题。文章将通过实际观察，亲自使用和查找文献等方法，来找到解决当下共享单车问题的方法，从而创造一种结合线上互联网技术和线下服务管理的协同管理模式，来解决福州高校共享单车带来的问题，为福州高校共享单车的持续发展提供动力。

关键词：共享单车；协同管理；持续发展

如今，由于高校的不断扩招其占地面积也在不断地扩大，单车无疑是经济又省时的出行方式。因此大学成为共享单车的摇篮。当共享单车走出校园时，由于其新颖的运营方式，便立即成了各投资集团的宠儿，各大媒体关注的焦点。随着共享单车热度的增长，人们也把更多的关注放在了共享单车上，因此共享单车所存在的问题也无所遁形。随意停放，胡乱占道的社会问题，单车遭遇恶意破坏的道德问题以及共享单车多番融资的经济问题，之后便有大篇的文章开始针对这些问题提出对策。但大多数的研究多是对共享单车在城市甚至是国内等大范围的研究，这些研究不仅做起来难，提出的对策也是很难对症下药。因为我国经济起步较晚，基础建设也不完善，所以为适应共享单车的生存需要进行很大工程量的基础建设。因此本文将究其本源重新回归到其发源的地方校园，从其根源发现问题，并用线上线下相结合管理的方式来解决问题。

1 共享单车在福州高校的发展现状

校园共享单车是指单车企业在校园内提供自行车或是与校方合作推出的单车共享服务，是共享经济的一种新形态。当前，在福州高校内主要以可以在线支付，无需办卡，支付少量押金的无桩共享单车服务平台为主，以下是共享单车在校园内快速发展的原因。

1.1 共享单车出现的时机刚好

共享单车作为“互联网+ ”浪潮下的创新经济[1]。其并非是一个全新的概念，以及单车运营方式。而是在城市公共单车的基础上进行的再创新，利用当下的移动智能设备和互联网，解决了城市公共单车无法做到的随时取用、无需办卡、随时停放的问题。随着各城市公交系统的完善，短途出行成了一个问题，去一两公里远的地方，不可能每个地方都有公交站，而走着费时费力，打车又太贵。而共享单车的绿色出行和使用便捷获得市民认同[2]。所以共享单车出现的时机是很好的，恰好赶上了环保和绿色出行的东风。最重要的一点是在当下推崇创新的风潮下，传统企业逐渐走向饱和，竞争比较激烈，需求也不会有大量的增加。而创新的企业则不同，它可以创造更多的需求和财富，如果抢先进入这一行业，可以获得更多的财富和知名度，获得更多忠诚的客户，及时发现运营中存在的问题并给予改进，也可以及时对产品进行迭代实现更低的成本，因此相对于传统企业，风险投资集团更愿意投资这些可以创造新的需求和财富的创新企业。所以共享单车的出现不是偶然的，而有着其必然性，人们有短途出行的需求，而企业有对创新企业投资的需求，互联网和移动智能设备的出现，更是为其进行再创新提供了必要条件。当前，共享单车已成为全新的高校校园自行车使用模式[3]。

1.2 使用成本低廉

由表1可知校园共享单车一次使用的价格为0.5或者1元每半小时，而且还有一些优惠活动，如哈罗的2元月卡，以及OfO冲10元送20元等，Heliobike现在还有30元季卡，60元半年卡和120元年卡，还有一些单车推出的周末免费骑行活动；同时，为增强企业竞争力、抢占市场，扩大企业影响力，一些共享单车企业会不定的日期内推行免费骑行活动，为此吸引了广大师生加入共享单车的骑行。

1.3 方便校园出行

共享单车的出现及时填补了城市短程交通这个空白[4]。使用共享单车，用户只需下载APP或者在支付宝和微信里直接扫码，即可获取车锁密码解锁或者扫码后直接解锁，然后就可以用车了。在使用OfO和Heliobike的时候，在支付宝中打开，只要你达到一定的芝麻信用分还可以免押金骑行，目前Hellobike免押金服务也支持福州地区。摩拜虽然也支持免押，但条件有点苛刻，免押次数也有限。再者共享单车不用有随时担心丢车的心理负担，也不需要定期进行维护，节省师生时间和成本。

近几年，随着我国高校的招生规模不断扩大，校区面积也在不断增加[5]。现代高校校园大多在几十公顷。教室、宿舍、图书馆和食堂等区域都距离较远。而相对于开车较近、步行较远且费时费力、校内公交没有其随意性可言，共享单车相对于以上两种出行方式来说，会更加便捷，省时省力还锻炼身体，在周末的时候还可以在校园内游玩。

1.4 优化了校园出行环境

共享单车投放到校园，很大程度上减少了校园机动车的使用，提高了校园出行的安全性，共享单车的使用也减少了师生自购单车的数量，学生自购的单车大多会在毕业后遗弃在校园里。如果对散落在各个角落的僵尸车的搜集，这无疑会消耗大量的人力和时间[6]。而共享单车的出现从根本上减少了学生毕业后无人认领单车的数量，使得校园单车停放区看上去没那么杂乱无章，同时为校园工作人员减少了工作量。

目前共享单车已经成为广大师生不可或缺的一種校园出行方式，在共享单车为我们提供便利的同时，当然也不能忽视它自身所存在的问题，唯有看清楚问题所在，才能对症下药，为其带来更好的发展。

2 福州高校共享单车的现状

2.1 共享单车进出问题

当前，因为校园共享单车的存在，一些与共享单车企业有合作推出校园共享单车的高校，禁止校园内共享单车外出，但是允许普通共享单车的进入。以福州大学为例，校园共享单车出不去，是为了保证师生的用车，所以校外进来的共享单车不让出，以至于校园里积压了大量的共享单车，造成了资源浪费；这种模式导致了一个弊端就是出校换乘，换乘过程中不足半小时部分按半小时收费，校园共享单车和投放在校园的共享单车价格上是有区别的，有师生认证的价格是0.5元每半小时，没有师生认证的单车是1元每半小时，也就是说一个人从学校出来再换乘，就会多出一些费用，造成用户使用成本的增加，而且校园外附近单车也比较少，是否能找到车也全靠运气。

2.2 不文明用车维护成本高

马路、小区乱停乱放，肆意破坏的车辆堆积成山……随着数量激增，共享单车使用、管理存在的问题层出不穷[7]。

校园里经常可以看见破损的共享单车，这在之前是很常见的一种情况，要么有些共享单车被暴力地堆积在一起，要么就是缺少零部件，共享单车是被使用者分时租赁的公共物品，使用者从个体利益角度出发将其私藏或对其造成破坏，导致世界各国的共享单车系统均陷入不同程度的“公地悲剧”，进一步加剧了企业的运维负担[8]。此事一度遭到媒体的高度关注，在大批量的报道之后，现在的情况好了很多，至少在校园里这种情况是少见的。而在某些高校甚至可以看到一些大批量的未上锁共享单车，未上锁的单车基本上都是OfO小黄单车，由于其锁是机械锁，密码存在漏洞，有些人用完车之后，不锁车以方便其他人。不少用户在使用完共享单车之后私自加锁，据为已有[9]。减少了企业利润。而破损的共享单车则增加了企业成本，直接影响到净利润。

2.3 随意停放管理成本增加

腾讯企鹅智酷发布共享单车数据报告显示OfO和摩拜单车用户举报违停（如停在校外/小区里等）的比例分别为18.9%和13.2%[10]。随着共享单车之间竞争的不断升级，单车投放的数量也越来越多，单车随意停放乱像也呈现了出来，有些车会占用人行车道，机动车停车位，而有些甚至停在了消防通道上。由于共享单车的随意性很大，停放在什么地方完全是由使用者个人意志决定的。由于没有进行标识说明，此地不能停放单车，有些人就会把车停留在看似空旷不会影响到其他人的地方，实际上出于好心举动却带来不必要的麻烦，虽然现在共享单车有人员进行不定期摆放，人们也会出于从众心理、社会舆论压力，跟随摆放，确实也有成效，但是还是不能很好地解决随意停放的问题。而且单车调度员数量的增多，会导致共享单车企业支付大量的劳动成本，而共享单车调度员也需要有人员进行管理，这样一来，便带来很多的管理成本。

2.4 固有资产大盈利能力不足

共享单车的盈利模式非常单一，主要是靠收取单车的使用费用，所以其盈利能力是非常不足的。共享单车这个新的商业IP，使得每个共享单车都获得多轮融资，但其带来的不是流动资金的增加，共享单车的模式有些类似房产，他们都是把流动的资金变为固定的资产，而两者不同的是房地产可以短期回收大量的资金，共享单车则做不到，共享单车想要收回单车成本甚至是开始盈利是需要时间周期的。2016—2017年共享单车之间的色彩大战，单车公司为了抢占市场，扩大影响力，各个公司都提供了远超过人们对单车需求的量。这也就导致单车公司固有资产很大，而流动资产小，资金的投入全部放在了单车上，也就是一旦失败，不仅无法回收成本，甚至是负债累累，虽然现在颜色大战已成定局，基本上已成定局呈现三足鼎立，但是共享单车要想仅仅依靠收取单车使用费用来回收成本，甚至盈利还需要一定的时间。

2.5 当下政策的影响

2.5.1 安全使用要求

现各地明确要求运营企业必须为用户购买人身意外险，不能向未满12周岁的提供服务。通过实际调查现在的共享单车确实有贴未满12岁禁骑标贴，第一次进入APP也有显示已购买保险，这都做得很到位。

2.5.2 福州暂停共享单车新增投放

通过观察我们可以发现，2017年9月以来后已经很少看到福州高校校园里有新的单车投放，除了OfO有少量投放以外，其他品牌现在在校园内已经很少见到，这就是乱停乱放的结果，给本来就利薄的单车行业带来很大影响。目前福州共享单车的投放将申请许可，不能再随意投放，并且福州城管委将联合共享单车企业，预计在2017年年底前，将城区的共享单车总量控制在15万辆左右。

2.5.3 改进电子地图和建立信用机制

有要求表明，共享单车企业需要对共享单车实行停放秩序管理，共享单车需要在地图上表明停放区域、禁行区域和禁停区域。虽然要求是2017年9月份推出，但到12月中旬为止，通过对福州高校校园内的OfO、摩拜以及Hellobike（目前福州高校校园里还能看到的3种共享单车品牌）调查发现，尚未见到电子地图里有要求里所说的停放区、禁停区以及禁行区，并且其损坏率很高，在福建农林大学金山学院十一堂前每10辆车中就有3辆是坏的，而且承租人并没有自己的信用平台，Hellobike和OfO目前使用的是支付宝芝麻信用，摩拜目前使用的腾讯信用平台。

3 案例分析——以福建农林大学为例

3.1 人口多而复杂，素质不一

福州多数高校是开放式的，福建农林大学也是如此，外人可以随便进出校园，因此校园的人数组成就变得复杂很多，素质也不尽相同。因此乱象的根源很难查找，在教学区我们可以看到，共享单车停得还是很有序的，仅有个别单车停的很乱。在宿舍区也是如此，不管是哪总会有一些车没停好，人总有从众的习性，一旦有些车没停好，后面的车也会跟着乱放。近来教学区单车摆放的规范，也是因为调度人员率先摆好之后，后面来的人跟着摆好的。而这种停车区域在学校还是挺多的，仅仅依靠后台大数据，从单车多的地方开始管理，毕竟只能照顾到极少数区域。

3.2 单车流动性大，调度不及时

共享单车相对于其他校园交通的最大优点是其随意性，可以随用随骑，可以去到一些公用交通到不了的地方。但是共享單车的随意性导致其流动性强的特点，上课时共享单车会集中在教学区，而下课后共享单车的流向则十分广泛，有宿舍区，学生街和其他一些地方。而骑出去的单车，很少会被骑回来，尤其是像下安住宿区这种上坡的地方，所以下安住宿区的单车总是很少，而需求却很多，去东门学生街的话，有共享单车的话就不想再走过去，或者是走到诚智楼去坐小白，其他宿舍区也有如此情况，放学后宿舍区总是有很少的共享单车，而上课期间需求量很大，总是供不应求。

目前共享单车的调度是通过后台大数据平台对潮汐车流的分析，来实现共享单车投放的问题，以及往一些地方集中调度的问题，并没有固定的时间点，调度的指挥主要是后台依赖大数据平台如OfO的奇点平台、摩拜的魔方系统等的分析数据进行的，无法对人的需求性进行了解，而且无法了解哪些时段用车需求较大。在这一方面OfO做得很好，OfO将会在接下来的日子里通过大数据的方式，采用定点运维加机动巡视相结合的方式，划分虚拟网格，加快调度频次。

3.3 高校占地面积大，人工监管不全面

高校的占地面积往往很大，少则几十公顷多则上百公顷。福建农林大学福州校区占地320多公顷，要想靠人工去监管则会投入很大的成本，人们看到在校园的某些角落，总会有一些共享单车以各种姿势躺在那里，这些是人工无法监管的，而且搜寻这些共享单车也要消耗不少成本。再加上这些顶多只能算道德方面的败坏，并不能受到什么实质性的批判，所以无法遏制，更何况不知是何人所为，就算要进行实质性的处罚也找不到责任人，这使得共享单车的管理更加困难。

4 共享单车问题的原因分析

4.1 其本身性质的影响

共享单车的随意性决定了其管理上难度，单车的停放完全是由个人意志所支配。单车公司能做的就只是进行引导，这样就会显得很被动，你摆放单车可以起到引导作用，其他人摆放的单车也可以，一堆整齐的单车里只要有几个东倒西歪的，后面上来的也就不会整齐了。人们的从众心理大部分都是有的，但也不排除有些紧急情况，如果一个人比较赶时间，单车没有停放好，而那些有从众心理又不在意别人眼光和舆论的人就会跟着随意摆放了。而单车的非自有性，则决定其不会被爱护，人们总是对自有性的东西更加爱护。而那些公共性和租赁性的东西由于不是属于使用者本人，所以就不会得到人们的爱护，人们在使用过程中就不会去在意会对单车产生的破坏，尤其是像共享单车这种无法寻找责任人的产品。

4.2 共享单车需求较大

共享单车是应广大群众对短途出行的需求而产生的，由于我国人口基数较大，而共享单车也正好补上了公共交通的短处。所以其需求量非常的巨大，而且它不能像公交車一样可以多人使用，必须是每人每车，所以单车的数量就会很大。单车数量上的巨大带来了管理上的困难，共享单车数量，覆盖的区域也比较广，又由于其随意分布也很零散，因此想对这些分布在各个地方数量巨大的单车进行管理，可以说是很大的工程。

4.3 监管机制不健全追责较难

共享单车由于数量上的巨大，很难有健全的监管机制，对单车加装摄像头则会涉及隐私问题，分派人员监管则成本太高，而且无法做到很全面的监管。这也就是说我们很难发现单车被破坏的责任人是谁，无法发现责任人，自然的就没有办法追责，其带来的损失自然也就由企业自己负担了。

5 解决当前问题的对策

5.1 线上区分线下统一

共享单车能进不能出的问题，无非就是校园共享单车和普通版共享单车无法区分，为了方便管理，有和共享单车有合作的学校就只让进不让出了。马云曾提出过DT时代的概念，他说人们正在从IT时代走向DT时代，而现在马云说的DT时代正在朝我们走来，现在信息处理技术可以说是非常的完善了。而数据处理技术也已经出现了，阿里集团就有很好的数据处理终端，我们几乎每天都在用的支付宝就是数据处理技术已经得到很好应用的体现，目前三大共享单车OfO、哈罗、摩拜都有自己的大数据处理平台。其需要做的就是让所有单车都带有师生认证系统，把与合作方的师生信息录入他们的大数据平台，接下来就是对这些数据进行处理加工在线上区分师生用车和普通用车，当然也可增加其他身份，比如内部员工用车和退伍军人用车。

5.2 加强车销技术

这个主要是针对OfO和Hellobike，摩拜在这一点上做得很好，虽然摩拜由于运营的失败被美团收购，但不得不承认，摩拜定位自己为科技公司是有实力才这样说的。无论是开启了共享单车大数据处理时代，还是其智能锁无疑都是对科技的展现。摩拜的车锁是最难被破解开的，而OfO的车锁很容易被破解，在网上的车锁破解过程大多是关于OfO的，建议OfO和Hellobike可以对车锁多下功夫，彻底解决不锁车白骑车的问题。考虑到安全问题，各个共享单车企业用的都是手动上锁，但是有一个问题就是用户会经常忘记锁车。建议可内置语音或者声音提醒，也可以在移动智能终端进行提醒。

5.3 线下规划线上管控

目前共享单车有一个比较尴尬的境地，就是车子很多但是非机动车位很少，我国是人口大国，虽然地方很大但奈何人比较多，所以无论是机动车位还是非机动车位都很短缺。因此我们就需要对有限的地方进行规划，这就需要参考共享单车前身公共自行车的做法。首先共享单车需要与高校进行合作，由高校在线下进行区域的规划，划分出非机动车停放位置，然后由共享单车企业统一进行线上管理，具体做法是共享单车企业在高校规划的停放区域内设置电子地图，未停放在电子地图内的车辆将不会停止计费，其难点就是不知道这一区域到底需要停放多少车辆，这时候高校扮演的角色就很重要了，因为只有高校做好线下区域的规划，车位是足够使用的，才不会因为车位不够用而导致多收用户费用，或者是导致用户多走冤枉路。

模式虽然跟公共自行车差不多，但是只要合作方规划好停放区域，共享单车可以通过大数据分析做到多点同时设置停放区域，这样就会在不破坏其随意性的基础上解决共享单车乱停乱放问题，而且还不用搭建设施，可以停放更多车辆。

5.4 加重处罚线上线下共同治理

共享企业虽然没法在每辆车上加装摄像头，但是可以在规划好的停放区域内加装摄像头。这样就可以对单车更好地监控，毕竟视频比文字和代码更能反映问题，当监控发现破坏单车的责任人，只要抓住立刻严肃处理，起到威慑的作用，同时提醒用户该区域有摄像，减少犯罪。在线下可以和高校一起雇佣安保人员，也可以通过对调度奖励的方式来实现不定点监控，这两者都可大大节约人工成本，又可以很大程度上解决单车被破坏、无法追责的难题。

5.5 创造更多盈利点

共享单车的盈利点一直是使用单车收取的费用，而仅仅依靠单车这些整个成本回收的周期是很长的，因此共享单车需要寻找新的盈利点，以降低固定资产所占的比例。之前摩拜有推出抖音版共享单车，这就是一个很好创收模式，类似于公交车上的广告。虽然OfO也做过同样的事，但OfO利用的还是产品本身使用费用的收取。利用广告创收，不仅可以收取广告费用，还可以专门成立单车设计部门，为各个公司量身打造适合他们广告形象的单车。为降低固定资产也可以把共享单车平台由B2C改成C2C：，就像爱彼迎一样，客户可以把闲置的资源放到平台上，用车人可以在平台上找到附近能用的车辆，如此一来公司就可以不用有那么多的固定资产，还可以赚取平台费用。

6 结语

在福州高校共享单车的管理过程中，仅仅依靠企业的管理是不够的，要想办法让高校参与到管理中来。具体的做法是要让高校意识到这是一个双赢的方案，它既解决了高校校园出行的问题，又不会带来校园秩序的紊乱，只需要学校做好停放区域规划，以及协助管理。然后企业在学校规划的区域内设置电子围栏，凡是停在电子围栏外的单车无法上锁，将继续进行收费。这样做可以减少企业人工管理的人数，降低企业成本，提高企业形象。同时减少了校园里自购单车的数量，减少了毕业季无人认领单车的数量，改善了校园环境，减少了电车的购买，提高校园出行的安全性。

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