国内首条5G自动驾驶测试路开通

本报记者 赵觉珵

国内外多家公司的自动驾驶汽车已经累计进行了数以百万公里计的道路测试，但由5G赋能的自动驾驶测试道路却第一次出现在中国。19日，北京房山区的高端制造业基地与中国移动联合打造的国内第一个5G自动驾驶示范区，首期车辆测试道路正式对外开放。

据《环球时报》记者了解，目前基地内已开放2.2公里的首期测试道路，设有10个5G基站、4套智能交通控制系统、32个车路协同（V2X）信息采集点位、115个智能感知设备，可提供5G智能化汽车试验场环境。据了解，房山区共有11条道路被划为自动驾驶车辆测试道路。

自动驾驶技术供应商驭势科技也参与了上述5G自动驾驶示范区的建设，该公司CEO吴甘沙19日接受《环球时报》记者采访时分析称，5G技术的应用让区别于目前“单车智能”的“网联式”自动驾驶成为可能，以往的无人驾驶主要通过传感器等技术，强调单个车辆的智能性，而5G的应用可以在此前基础上让车与车联网、车与路联网，真正实现“车联网”。

吴甘沙介绍称，依靠5G网络高带宽、低时延、高可靠的特性，“网联式”自动驾驶可以超越目前车载传感器的最多200米的范围局限，形成超越视距的感知能力；可以提供更多实时的交通场景数据，让车辆做出更安全、全面、可靠的决策；可以借助路测单元的计算能力，把原本在车端的部分复杂计算实时迁移到边缘云，从而降低对车辆设备的要求和成本。吴甘沙表示，与5G结合的自动驾驶可以服务于多种特定场景。例如5G条件下的共享汽车可以自动“排队”从A点行驶至B点，完成车辆在不同场站间的调度。

事实上，车联网的概念并不新鲜，但4G本身的局限给车联网的实现带来很多难题。“在目前4G网络的条件下，信息传输的延迟普遍要达到100毫秒以上，对于100公里每小时的车速而言，100毫秒就是2.7米，难以满足安全要求”，吴甘沙解释称，4G条件下的“网联式”自动驾驶仅适用于低速的自动驾驶，而5G低至10毫秒以内的延迟让自动驾驶拥有足够快的反应速度，也足够安全。

根据国内三大运营商的规划，5G将于2020年开始商用。吴甘沙认为，目前自动驾驶仍然处在“单车”为主、“网联”为辅的阶段，随着5G的大规模普及，“网联式”自动驾驶的角色会越来越重要，到2025-2030年间会成为主流。吴甘沙预测，未来3到5年，量产的“网联式”自动驾驶汽车将会首先出现在“超级高速”、城市专用车道以及新区、新城和特色小镇等场景中。▲