Autolib的绿色运营模式对我国电动型共享汽车行业的启示

摘 要：目前，中国电动型共享汽车行业处于发展初期，运营体系尚不成熟，在企业开展业务及运营过程中出现了种种问题，严重阻碍了共享汽车的发展。Autolib作为全球电动汽车租赁行业中的成功项目，其企业的绿色运营模式对中国电动型共享汽车行业的发展具有极大启示。

关键词：电动型共享汽车行业；绿色运营模式；Autolib；启示

中图分类号：F270 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2018）06-0024-02

一、 前言

在“互联网+”的经济时代下，我国租车行业的经营模式发生了显著变化。传统出租车行业在政府的支持下，几乎处于垄断状态，企业以自身利益为主，不注重解决行业中长期存在的“打车贵”“态度差”等问题，给消费者带来了较差的服务和体验。这一历史背景为互联网租车的顺利开展奠定了基础。

我国互联网租车的运营模式主要是B2C和C2C。随着新能源汽车的推广和普及，大多数B2C模式的汽租企业基于低碳出行、节能环保的绿色出行模式，逐渐采用电动型汽车作为租赁车辆，其中，受到共享单车的启发，部分企业推出了分时租赁的共享汽车项目，如Gofun出行（2015）。目前，這一行业的发展尚处于初级阶段。我国致力于建设资源节约型和环境友好型社会，“新能源+互联网+共享经济+大数据”时代下出现的电动型共享汽车，有利于我国实现经济、社会和环境的可持续发展。

二、 我国电动型共享汽车行业的现状及存在的问题

（一）我国电动型共享汽车行业的发展状况

共享汽车是一种新兴的绿色出行方式，有汽油和电动两种动力类型，目前我国市场主要以新能源电动型汽车为主。因为客户是通过手机APP注册后下单租车、进行分时付费，所以又称为分时租赁汽车。

目前我国有近300家共享汽车企业，如首汽“Gofun出行”、北京“TOGO途歌出行”、戴姆勒“Car2Go”和“Car2Share”、北京“一度用车”、环球车享“EVCARD”和力帆“盼达用车”等，其中“TOGO途歌出行”、“Car2Go”和“Car2Share”的车型属于汽油型，在此不做过多说明。我国四家具有代表性的电动型共享汽车企业的发展状况如表1所示。

表1 主要电动型共享汽车的发展情况

企业类型 Gofun出行EVCARD盼达用车一度用车

押金699元1000元1000元；芝麻信用650以上可免押金无

车型北汽EV200、荣威E50、江淮IEV5、奇瑞EQ英威E50、奇瑞EQ、宝马之诺力帆330EV北汽EV160

价格北汽EV200、荣威E50、江淮IEV5：0.1元/分钟+1.0元/公里；奇瑞EQ：0.1元/分钟+0.8元/公里英威E50、奇瑞EQ：0.5元/分钟，单日最高180元；宝马之诺：1元/分钟，单日最高360元19元/60分钟，单日最高99元/1440分钟0.5元/分钟+2.0元/公里

城市（约）10个23个6个15个

车辆（约）预计年底破万辆8400辆7000辆1000辆

网/站点（约）预计年底扩展1000个2800个6个400个

用户体验停车、还车难车辆少、网点少，取、还车不方便停车难、难共享车辆少、停车难

缺陷监管空白；保险不明确、责任划分不明晰

数据来源：网络整理。

（二）我国电动型共享汽车行业中存在的问题分析

从表1可以看出，电动车行业中的租赁价格基本稳定，没有太大差异；从全国范围内来看，电动型共享汽车只在少数城市进行投入使用，并且平均每个城市的车辆投入数量和网点设立相对于人口来说较少；根据客户反馈，体验过程中存在的问题主要是停车位少，而导致停车难、还车难。电动型共享汽车作为一个新兴行业，其监管、政策、安全和责任划分等各个体系都不成熟，出现了很多难以解决的问题。

1. 运营成本高

电动型共享汽车是一个重资产行业，车辆的购置成本非常高，租赁网点、充电桩大量设立以及停车位的租借或购买也需要大量的成本，如车辆和充电桩等折旧和维修成本，电池的隐藏成本，企业的技术、管理和营销费用等都需要有巨大的资金支持，目前我国这一行业中的企业大多尚未盈利。

2. 车辆少，停车位少，网点分布不合理、覆盖率低

目前电动共享汽车投入量和网点覆盖率低，使客户在需要的时候难以找到车，停车位的稀缺使客户到达目的地后无法顺利进行还车，往往需要寻找下一停靠点才能完成租赁，加上网点的分布不合理，有些区域网点非常密集而有些区域一个也没有，有时可能需要开很远的路程才能找到可用的停车网点，造成了“找车难、停车难、还车难”等问题。

3. 安全漏洞、交通事故责任划分不明

大多数企业有一条免责条款规定，企业概不就汽车做出任何保证，无论是明示或默认的，包括任何关于汽车适用性或良好性的默认保证。虽然根据合同法认定这一免责条款无效，但汽车驾驶安全仍然是亟需解决的一个问题。4月10日，西安市发生一起共享汽车交通事故，客户进行理赔时，客服处理不及时并称直至汽车到达修理厂才可停止计费，若事故责任在自己要由自己承担，责任在对方由自己向对方索赔。目前关于电动共享汽车的安全风险和事故责任划分问题还没有一个明确的规定，还需要国家出台一套相应的法律法规。

三、 Autolib的绿色运营模式分析

绿色运营模式是指企业为适应社会经济可持续发展的要求，把节约资源、保护和改善生态与环境、有益于消费者和公众身心健康的理念，贯穿于经营管理的全过程和各个方面，以实现可持续增长，达到经济效益、社会效益和环保效益有机统一的运营模式。

为了倡导绿色出行，法国巴黎于2011年12月推出了世界上最大的电动车租赁项目Autolib，该项目获得了法国巴黎政府的支持，并由波洛利集团负责运营。Autolib所有的车型都是BlueCar纯电动汽车，由于电动车租赁的运营成本较高，企业起初一直处于亏损状态，但目前已经开始盈利，截止到2016年初，巴黎已经投入使用近3000辆电动汽车，有1000处租赁点，注册会员达到15.5万人。据估算，Autolib项目的实施为巴黎减少了1000吨以上的二氧化碳排放量，该项目之所以能够达到显著的节能减排效果，是与其绿色运营模式密切相关的。

（一）政府支持

Autolib项目主要采用“公共服务委托合同”模式进行运营，巴黎政府对其给予政策、资金、技术等各方面支持，并以运营单位承担运营盈亏为主，以运营单位与政府盈利共享、亏损共担模式为辅进行运营。在共享组织成立之初，政府更是提供资金贷款和土地出让、停车优惠等政策，大大缩减了企业购置车辆、设置充电桩、设立租赁站等各项成本，为Autolib项目的顺利进行提供了保障。

（二）租赁站点密度高、设置合理

与我国不同，巴黎政府为保护环境，降低汽车尾气排放量，鼓励企业向城市增加电动型汽车的投放以及进行租赁站点的设立。据不完全统计，Autolib的租赁站点2011年建成了253个，2012年有590个，2013年有800个，2015年达到1000多个。Autolib在巴黎和45个周边城市的道路两侧均设有租赁点，每个租赁点间隔250米，配有5个充电桩，租赁点和充电桩的密集设置为公民出行提供了便利，有效缓解了交通拥堵的问题。

（三）一体化的电桩自助终端系统

Autolib的电桩自助终端可以检测车辆位置并且记录信息，以确认车辆的车牌和车况信息，记录客户的停取过程；在客户使用RFID卡充电时，可以备份整个操作过程的图像信息；有显示界面可以协助用户进行操作，用户完成后还可以取得发票；若出现问题，用户可以通过语音电话向IT呼叫中心寻求协助。

四、 Autolib的绿色运营模式对我国电动型共享汽车行业的启示

（一）政府参与共同经营

电动型共享汽车的顺利发展需要政府这只“看得见的手”的支持与鼓励。政府应当给企业提供更多的财政补贴和优惠政策，以降低企业经营成本，甚至可以投资进行合作经营；放宽牌照发放的数量管制，规定各个停车场给共享汽车提供一定量的停车位或以较低的价格租给企业；向企业提供技术和人员支持，利用科学技术提高能源利用率并且降低成本；完善电动共享汽车的监管体系，针对汽车的安全和责任问题制定法律法规。

（二）完善租赁网点布局

在政府资金支持的基础上，扩大租赁点的建设，提高网点的覆盖率，在一些热门商圈，如万达广场、火车站等人流量大、道路宽的区域建设间隔短、密集度高的网点，在人流量少的偏远区域可以建设间隔长的网点，网点最好设立在以停车场为中心距离相等的区域，这样既可以节约成本，又可以提高资源利用率。

（三）提高系统智能化水平

企业提高汽车的车辆、充电、GPS以及IT系统（中性点不接地系统）的智能化水平，不仅能给客户带来更加个性化的服务和体验，还能加强汽车的安全保障。如优化钥匙和感应系统，当车辆停入停车位或停止计费后钥匙不能拔出；对于充电桩系统，当汽车电量不足以到达下一个充电桩时，提醒客户充电并提示距离最近的充电桩；更新车辆报警系统，当汽车出现事故时可以立即将情况反馈到后台等。提高汽车系统的智能化水平，有助于解决现有的很多问题，对企业、社会和个人都大有裨益。

五、 总结

电动型共享汽车的兴起，一方面减少了私家车的出行，减缓了交通拥堵，提高了道路交通效率，实现了零碳排，符合我国提倡的低碳出行、绿色环保理念；另一方面给公民的出行带来了便利，极大地减少了公民出行的交通支出，真正为市民出行提供了更个性化的出行需求。

Autolib项目是电动汽车租赁行业中绿色运营模式运用最成功的案例，虽然目前我国电动型共享汽车行业仍处于亏损状态，但Autolib的模式给该行业带来的启示，使我相信在不远的将来，电动共享汽车行业一定会像Autolib一样实现盈利，建造美好的社会环境。

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作者简介：

郭蒙，女，河南南阳人，江西财经大学硕士研究生，研究方向：国际贸易理论与政策。