正装暴徒

田宏

在賽道里试驾一款中型SUV，在常人眼中或许是一件很胡闹的事情。不过我们已经在赛道里试驾过很多非高性能运动型车款。在有足够赛道经验加持的状态下，赛道试驾，能试出一款车的极限状态，再以此作为依据，客观分析后便可得出这款车在国家道路上的综合性能属于哪个级别。而且，我们在赛道里试驾的每一款车，都期望获得可以改装进阶和保留延续的可靠数据。

不得不以貌取人

也许是最近沉迷于CyberPunk（赛博朋克）风格，对线条硬朗方大于圆又极具科技感的车身外形设计显得情有独钟。奥迪Q5L的外形设计恰好符合这个状态。或许是设计师将Q5L的外形设计思路偏定于硬派SUV，大量的直线条运用把Q5L勾勒的特别硬气。奥迪值得引以为傲的矩阵式LED大灯组合又的确符合CyberPunk的科技感，探索蓝车身色加上红色尾灯在夜色里显得更加有科幻的味道。巨大的20寸铝合金轮毂配合在城市里行驶已然足够的宽规格轮胎，原厂已经是对向四活塞的前刹车卡钳，5连杆式前独立悬架和Q5一样还是采用铸铝材质的下摆臂锻造铝合金材质，多连杆后独立悬架的下摆臂已经优化成锻造铝合金材质，这个已经优于Q5后悬挂下摆臂材质。此外加长100mm轴距，以及驱动改为适时四驱，由此带来的改变也不少。当然还有动力，大众集团已然全面应用的第三代EA888引擎也出现在Q5L上，2.0L涡轮增压、252ps输出在一辆整备质量1860kg的中型SUV上会有什么样的表现呢？7速双离合变速箱能不能经受住赛道试驾时的严苛要求呢？带着种种疑问和期待，上车出发广东国际赛车场。

开始进一步了解

Q5L的内饰总的来说，或许没有你预想中那么出色，仪表台的注塑材料显得有些掉价，跟帅气的外观显得有些不搭调。不过装饰钣件还是有惊喜的，手感不错。已经全液晶化的仪表面板被镶嵌在那稍微敷衍的外框里，也还特别吸睛。导航系统是一如既往的不好用，不过加大了面积且辨认能力出色的手写板倒也给繁琐的目的地搜索减少了一些麻烦。下沉式的坐姿和稍微高的中央通道给人一种莫名的安全感，只是要伸手去摸藏在副驾驶杂物箱里的CD机多少有点不方便。

奥迪的方向盘很轻，太轻，即使高速行驶也很轻，这让人一直没法习惯，不过一握上去就知道是奥迪，这也算是一种辨识度吧。

上高速前要走一段坑洼路，舒适模式下避震的滤震能力也已经比较硬朗，当然这跟20寸的轮毂尺寸和只有45厚度的轮胎有一些关系。这类型的避震设定已经告诉驾驶者，没事别去爬坑洼路，这并不是一辆硬派越野车。果然，上了高速后，乘坐感马上舒适起来，偶尔的路面落差时避震表现很从容。摸了一下那小小的换挡拨片，变速箱迅速给出反应，连续的几次降挡，转速被很顺畅的拉高，没有任何的顿挫感，引擎也很顺畅的给出反应，虽然没有过于强烈的推背感，但时速在迅速攀升。停止拨片换挡动作后，变速箱自动切换回D挡模式并保持油门踏板深度该有的输出状态，依然没有顿挫感。

到了一段长距离的开阔路，几乎没有其他车辆时，拉动换挡杆调整到运动模式，深踩油门，引擎立刻做出反应开始狂奔，这时又去摸了一下小小的换挡拨片，还是没有任何顿挫感，变速箱很聪明地配合你所有的动作。悬挂系统在运动模式下，也显得更加稳定。第三代EA888引擎在这辆1860kg的车上丝毫没有吃力感，车子很顺从的就到了200km/h。一段奔跑之后，相信轮胎也已经热起来了，下了高速，很快就到了目的地。

热身完毕，开始吧

做好进入赛道前的准备，在众目睽睽之下把车开进赛道，其他去赛道体验的人也把车开回维修区通道，开始聚集在防护墙外围观这辆似乎并不该出现在赛道里的“庞然大物”。

本着初入赛道先熟悉车况的基本原则，第一圈虽然也是走赛车路线，但时速并不快。主要以感受车身动态为主，频繁的刹车、入弯、出弯、给油，引擎和变速箱反应很好，特别是在通过一些相对大角度又不能丢失出弯速度的弯道时，即使车身因为离地高度的缘故有较大侧倾，但动力衔接是紧致的，可以说Q5L完备的车身稳定系统给了车身动态不错的循迹辅助。适时四驱系统相对的也可以帮助稳定车身，让测试车手尽早地深踩油门追击时间。