公路高填方路基施工技术研究

刘潇毅

摘要：伴随我国公路网的不断完善，公路建设规模越来越大。在其建设过程中往往会遇到地质问题，尤其是高填方路基变形破坏，其形成原因复杂，不仅与路基填土密度、边坡高度息息相关，还与路基填料、水文条件、路基压实等因素存在必然联系，因此如何控制高填方路基施工质量，规范施工工艺已成为人们必须思考的问题。本文结合具体工程案例，对公路高填方路基施工准备、施工工艺进行了分析与探究，以期全面提升工程质量。

关键词：公路工程；高填方路基；工程概况

伴随社会经济发展速度的不断提升，我国路网建设体系逐步完善。作为国家重要战略资源，公路网的形成对加快市场建设，提高发展生产力，增强国际竞争力极为关键。我国地域辽阔，地形复杂，特别是高等级公路修建中因其涉及线路较长，覆盖范围广，地理条件极为复杂。为满足线形需求，需大量填挖方施工，特别是高填方路基工程。一般情況下，都会按照就地取材的原则选取公路路基填料，而其填料类型以挖方土石料、隧道弃方及石质弃方等为主，这不仅能够充分应用此类材料，还能降低成本，减少弃方堆填对环境的破坏程度。

1工程概况

某公路工程总长度为13.5km，其中共有11段高填方路基段。选用土石混填作为高填方路基填料，需在60mm以内控制填料最大粒径。每隔8m进行一级边坡设置，按照由上向下的顺序，第一级边坡坡率定为1：1.5，其余坡率为1：1.75。两级边坡位置需进行2m平台设置，并在平台上设3%横坡。均选用衬砌拱进行高填方路基边坡坡面防护，其中需将土工格栅布设到TK0+620-TK0+840（右）坡体位置进行补强施工。

2公路高填方路基施工准备

2.1熟悉图纸及线路调查

填筑路基前，应保证施工相关人员能够对设计图纸、技术资料等详细了解，并掌握施工技术规范。全面调查路线走向、取土场位置、地质水文条件等，避免对自然环境造成破坏。同时根据施工现场的实际情况，合理确定工程量。

2.2材料及设备配置

（一）材料准备。在填筑路堤时不得选用膨胀岩石、易溶性岩石等材料。天然土石混填材料内，相比压实层厚度，石料强度在20mpa以上的中硬、硬性石料最大粒径需控制在其75%左右。相比15a强风化石料、软石石料，石料强度较低，保证其CBR值满足相关规范规定，石料最大粒径需控制在压实厚度以下。 （二）设备配置。根据工程量的大小及施工生产要求，合理配置施工设备，具体如表1所示。

2.3测量

施工前，需加密填方段、取土段导线上的水准点，及时恢复路线中、边线，按照施工要求，在距路中一定范围内，进行控制桩设置，间隔长度需控制50m以内，并将桩号、路中心填高准确标注。

2.4试验路段

选择具有代表性的路段作为试验路段，其长度需控制在100m以上。通过试验，进行最佳含水量、摊铺厚度、碾压遍数等参数的确定。

3公路高填方路基施工工艺

3.1表面清理及基底压实

施工前期，需将横沟开挖于红线范围地表内，顺着红线方向进行纵向临时水沟开挖，并充分结合设计排水系统。在沟外侧填培纵向沟开挖出的土方，用于沟埂，防止路基基底渗入路基外侧的地表水。除此之外，必须合理控制纵向沟深度、宽度，以便于及时排出路基地表水。

施工前，需清理干净路基表面，如垃圾、树根等，并清除地表土，向指定地点运送清除的地表土，并进行集中堆放，避免对环境造成严重污染。清理、平整路堤基底后，待其晒干，才能进行压实施工，要求在规定要求以上合理控制压实度。如耕地、松土为堤基底土材时，需将有机土、种植土清理干净，随后进行平整、压实。在深耕路段，需及时翻挖松土，打碎土块，随后进行回填、平整及压实，且在85%以上控制压实度。当原状土强度与设计要求不符时，需及时换填，且在30cm以上控制换填深度，并一层一层地进行压实施工。

地下水位会对路基稳定性造成严重影响，为此可选用无机结合料、水稳性良好的砂砾等材料进行路基加固，以此提高其水稳性，根据该工程实际情况，可在30cm左右控制稳定层厚度。

3.2开挖台阶

（一）山坡路堤。山坡路堤施工中，必须在1：5以内控制地面横坡坡度，且基底满足设计要求，此时可在天然土基上直接修建路堤。如地面横坡坡度在1：5以上，原地面可进行台阶开挖施工，且在1m以上控制台阶宽度，并选用夯实机进行夯实，一般以小型设备为主，避免填筑路基后出现纵向裂缝。通常情况下，应由下至上填筑台阶，并一层一层完成夯实作业，待夯实质量满足设计要求后，即可填土施工。如为半填半挖路基，需由填方坡脚位置逐步向上开挖，台阶应向内倾斜，其挖方一侧，在行车范围内宽度小于一个行车道宽度的情况下，需按一个行车道宽度开挖，并及时挖除上路床深度范围内的原地面土，做好换填工作。除此之外，在每隔10m将一道塑料滤水管铺设到填方体和原坡面交接面位置。

（二）路堤边坡。在斜坡上，陡坡高填方路基可顺着斜面方向一级一级进行水平向台阶开挖，台阶水平长度为2m，且3%为台阶平面向内坡度。同时将土工格栅铺设到每级平台上，随后可在开挖台阶上固定土工格栅的一端，以此做好加固施工。根据施工现场实际情况，本工程科选用TGSC50-50双向土工格栅，每延米拉伸屈服在50KN/m以上，幅宽在400Cm以上，锚固段则控制在2m以上。一般土工格栅铺设可由填方路堤坡底位置开始施工，100Cm为各层间隔长度，格栅纵向应与路基中线呈90°，需错开上下层土工格栅的搭接缝，错开宽度以50Cm为准，且在20Cm以上控制格栅纵向搭接长度。

3.3填筑路基

（一）填料挖运

本工程选用土石混填材料，且在60mm以内控制最大粒径。根据施工现场实际情况，取土场与施工场地的距离在lkm以内，运输时选用铲运机即可，并选用推土机辅助，翻松硬土，进行取土段平整，并做好各项清理工作。

（二）路基填筑

按照设计要求，将路堤坡脚脚线精确放出，并对各层松铺厚度加以合理控制，一般可控制在40cm以内，顺着坡脚桩在进料前插上花杆，并通过石灰线将坡脚线标出。

填筑过程中，必须对填土质量、含水量等参数加以严控，如材料透水性较差，则不得用于填筑路基。因填料来源各异，性质不同，填筑时可分层使用，严禁分段、分幅填筑，且各类材料填筑厚度需控制在50cm以内。填筑压实时，待各层压实后，需及时做好验收工作，待其合格后才能进行下道工序施工。为消除路堤自身沉降，在分层压实之后，应按照设计高程选取强夯法进行补强处理。

3.4质量检测

孔隙率检测可选用压实沉降差与水袋法。各层压实度应与路基填筑压实度规定相符，如不符，需持续碾压施工，同时检测填料含水量，要求在最佳含水量-2%-+2%之间加以控制，如在该范围以外，则根据含水量大小，合理选用翻松晾晒或洒水湿润法进行处治，随后再次进行碾压施工，直到满足设计要求。压实度标准及最小强度要求如表2所示。

4结束语

综上所述，因高填方路基填筑高度较大，施工结束后，伴随时间的不断增加，在自重及车辆荷载影响下，路基将出现自身压缩沉降问题，进而出现地基沉降现象，导致路基整体下沉。作为公路施工建设病害形式之一，路基沉降将对公路交通安全造成严重影响，甚至危害公路正常运行。造成路基沉降因素较多，为解决此问题，降低病害发生机率，必须重视高填方路基施工质量，提高施工技术水平，进一步规范施工工艺，只有这样才能最大限度提升工程质量，保证行车安全。

参考文献：

[1]陈海.公路工程中高填方路基施工技术探讨[J].黑龙江交通科技.2012（08）.

[2]邹茫.高速公路软基地段高填方路基施工技术[J].湖南交通科技.2011（02）.