“北斗”将如何影响 我们的生活

邱晨辉

作为一个从一出生就注定要走向寻常百姓家的“国之重器”，中国卫星导航系统“北斗”何时用、怎么用等问题一直备受瞩目。

未来有望成为手机“标配”

说起“北斗”的应用，中国卫星导航系统管理办公室主任、“北斗”卫星导航系统发言人冉承其往往先谈国家安全和重点领域，其次才是大众消费领域。毕竟，作为一个掌握时间和空间精度的复杂系统，“北斗”可以让我国从根本上摆脱导航技术受制于人的境地。而在国家安全和重点领域，“北斗”已被“标配化”使用。

按照冉承其的说法，这种应用已经形成芯片——终端——制造业——服务的完整产业链。以芯片为例，工艺由0.35微米提升到28纳米，总体性能达到甚至高于国际同类产品的水准。

别小看这一个个芯片，这些正是“北斗”走向寻常百姓家的前提。冉承其说，事实上，国内已有不少专注无人驾驶的企业，将“北斗”芯片纳入整个系统的研发里面。

过去5年，我国有480万辆营运车辆装配“北斗”，建成全球最大的“北斗”车联网平台，而且全国4万余艘渔船安装“北斗”。相应的一组数据是，相比2012年，我国公安出警时间缩短近20%，突发重大灾情上报时间缩短到1小时内，应急救援响应效率提升了2倍。交通运输部综合规划司负责人彭思义说，在这些数字背后都有“北斗”的付出。

冉承其说：“5年来，‘北斗由‘高大上转为‘接地气。”他以北京为例，北京已有3.35万辆出租车、2.1万辆公交车安装“北斗”，实现了“北斗”定位全覆蓋；1500辆物流货车及1.9万名配送员，使用“北斗”终端和手环接入物流云平台，实现实时调度。而且目前世界主流手机芯片大都已支持“北斗”，在国内销售的智能手机中，“北斗”也有望成为“标配”。

网约车最后10米不再靠电话“喊”

对于一套导航系统，人们最关心的莫过于其定位精度。但鲜为人知的是，仅仅依靠“天上”的卫星，定位精度往往只能控制在10米量级。而要提升这个精度，目前来看，似乎只能从“地上”下功夫。

眼下，就有一张由1400多个“北斗”基站和上万套设备组成的“北斗网”在中国境内铺开。这在冉承其眼中有着特别的意义，他说：“这将为整个传统的位置导航服务带来革命性的变化。‘北斗的高精度服务，在中国将成为一种像水电一样的公共服务！”

他举了一个例子。在普通导航时代，使用车载导航仪很容易出错，尤其在一些主路辅路的路口。但如果用了“北斗”，在网约车辆即将抵达的最后100米甚至10米，或许不必再靠电话“喊”来确认服务，车可以直接开到你的面前。

事实上，这张“网”并非凭空搭建，在GPS时代，我国的气象、交通、国土资源等多个行业就已经建有大量GPS基准站。冉承其说，通过技术升级改造，这些基准站将变为“北斗”基站，建成国土范围内无缝隙覆盖的“北斗”地基增强网。

他还透露，我国已经具备了面向公众提供实时导航定位的能力。我国初始的服务能力可以提供米级、分米级的高精度服务，在局部区域实现厘米级的高精度服务。

100多颗卫星携手“照耀”地球

前不久，中美两国之间发表的一份名为《“北斗”与GPS信号兼容与互操作联合声明》的文件，引发了人们不少关注。冉承其说：“所谓兼容与互操作，通俗地来讲就是共处共用，而这个协议的签署，就是两个导航系统‘共处共用的一个重要标志。”

中国科学院国家授时中心副主任卢晓春说：“根据卫星导航系统的工作原理，接收机需要同时‘看到至少4颗导航卫星，才能实现定位。如果使用单一导航系统，一旦接收机与某颗卫星断开联系，就会影响定位服务的持续性。”

冉承其说：“可以预见，在未来某一天，‘北斗和其他系统都可以兼容，‘北斗的用户可以使用其他卫星导航系统，在100多颗卫星的‘照耀下，大家享受的卫星导航服务也会更舒畅。”

（选自2018年09期《读者·校园版》，本刊有删改）