中国航空维修企业专利情况概览

李雪萍 王志强 颜振萍 彭焕春

摘要：专利是企业创新能力的重要标志。本文利用Incopat专利数据库，对中国52家航空维修企业的专利情况进行了调查，包括专利数量和组成、发明专利比例、有效专利比例等，并分析了专利总体发展趋势，根据IPC小类对专利技术构成进行了分析，从专利角度评估了中国航空维修业的科技创新能力。

關键词：专利;维修;航空;技术创新

知识经济时代，专利成为科技创新的重要载体和标志。对企业来说，专利是保护自身技术、增加无形资产、助推市场竞争的法律手段，拥有专利的数量和质量是衡量企业创新能力的指标。因此，本文尝试从专利指标的角度，对中国航空维修企业的自主创新能力进行初步评价，为航空维修业的未来发展提供一些参考。

1专利数量分析

1.1研究对象与数据来源

本文以《航空维修与工程》发表的“2017年度国内维修企业能力调查”（简称“能力调查”）的52家企业为研究对象。《航空维修与工程》为了帮助读者了解国内民航维修业的现状，每两年进行一次行业调查，最近一次为2017年。在国内百余家航空维修企业中，这52家企业技术实力强、影响力广、市场规模大，具有较强的代表性，以其为样本，可以真实地反映我国航空维修业的普遍情况。

通过检索Incopat专利数据库，获取了这52家企业截至2018年5月15日所有公开的专利信息。其中，中国南方航空股份有限公司沈阳维修基地和黑龙江维修基地由于查询不到专利信息，考虑到这两家企业是南方航空的下属二级单位，于是将查询范围扩展到母公司南方航空，故企业数量变成51家。

1.2维修领域的专利数量及组成

51家企业中，有19家在Incopat专利数据库中查询不到任何信息，意味着它们没有专利，数量占据样本企业的三分之一以上，说明我国有相当一部分航空维修企业知识产权意识薄弱，自主创新能力匮乏。

其余32家企业中，查询到的公开专利总数为1311件，其中发明申请443件，已授权发明129件，实用新型711件，外观设计28件（由于我国对实用新型和外观设计不做实质审查，这两类基本上公开后都会被授权）。32家企业的公开专利数量及组成如图1所示。

为了保证数据的纯粹性，剔除了航空运输企业（如南方航空、厦门航空等）的人员服装等外观设计专利，仅保留了与维修有关的专利。另外，在统计鹰之航集团的专利时，除“能力调查”中提到的深圳鹰之航航空科技有限公司之外，还包含了西安鹰之航航空科技公司有限公司，是两家的专利总和。

按照公开专利的总数规模，将这32家企业划分为较强、一般、较弱三个级别。第一级，规模较强的是GAMECO（220件）、山东太古（201件）和航发北京航材院（157件）三家，专利数量均在100件以上;第二级，规模一般的是成都富凯（63件）、成都华太（60件）、湖北航宇嘉泰（59件）和武汉航达（54件）等四家，专利数量在50～100件之间;第三级，其余25家，都属于规模较弱的企业，专利数量均在50件以内。

1.3发明专利比例

与实用新型和外观设计相比，发明专利的价值更高，因此发明专利的比例更能反映企业的创新能力。

32家企业的公开专利总数1311件中，发明申请443件，发明授权129件，两者合计占43.6%，而实用新型的比例为54.2%。说明我国的航空维修企业更注重对产品形状、构造等的改进，超过原理、方法上的创新。

从图1也可以看出，32家企业中，发明专利（发明申请+发明授权）比例一般都小于实用新型比例，只有几家例外，最突出的是北京航材院，157件专利中，发明申请155件，发明授权1件，发明专利比例达99%以上，说明这家机构有非常高的自主创新能力。南通华夏的发明专利比例也高达96%。南方航空、鹰之航、北京安达维尔、武汉航达、广州航新和山东太古，发明专利比例均超过了50%，呈现出较强的创新能力。

1.4有效专利比例

根据法律的保护范围不同，专利可分为有效和失效两种状态。有效是指专利申请被授权后，处于法定保护期内，且专利权人按期缴纳了专利年费。同理，失效是指超过了法定保护期或者未及时缴纳专利权费而丧失了专利权。此外，审中是指处于实质审查期内（一般要2～3年）的发明专利的状态。

对公开专利数量在20件以上的企业进行了有效专利统计（见图2），图中黑色的是有效专利比例，灰色的是审中专利比例，浅蓝色之后未显示的部分默认为失效专利比例。规模较强的3家企业中，GAMECO、山东太古和北京航材院的有效专利比例依次是74%、49%和2%，前者有效性最高，航材院另有98%的审中专利（即绝大多数专利都是近2年申请的发明专利），反映其近期发明专利申请呈“井喷”态势，创新能力突出。山东太古的失效专利比例达41%，说明企业对很多技术不再进行保护，任其成为公利技术。

专利规模一般的成都富凯、成都华太、湖北航宇嘉泰和武汉航达四家企业，有效专利比例分别是49%、70%、80%和48%，华太和航宇嘉泰的有效性较高，武汉航达另有24%的审中专利，有效性和活跃性也不错，成都富凯的失效专利比例（48%）是图2企业中最高的，企业的知识产权亟需更新。

其余10家企业，除了Ameco和南通华夏的有效专利不足60%外，其他8家都高于60%，如果加上审中，几乎都超过了80%，说明创新活跃度都较好。

2专利趋势分析

专利趋势分析是指根据历年专利件数的变化规律来预测该技术领域所处的生命周期，从而做出发展趋势判断。生命周期一般分为萌芽期、生长期、成熟期和衰老期。

本文以32家企业在Incopat上有记录以来的历年专利总数作为研究对象，分析中国航空维修技术的总体发展趋势。

2000年5月15日，中国飞机服务有限公司率先在香港申请了一项发明专利，同年10月该专利公开。2000年6月，中国第一家民营航空维修企业四川海特申请了一项实用新型专利，2001年获得公开，实现了内地维修企业专利的“零突破”。因此，2000年是中国航空维修企业专利申请的“元年”。

2000-2018年间32家企业总的专利申请和专利公开趋势如图3所示，分别标出了专利申请总数随年份发展的趋势，以及专利公开总数随年份发展的趋势（2018年尚未结束，该年度数据不具备实际意义）。

可以看出，2008年之前，每年的专利申请总数和公开总数都未超过5项，表明这一阶段中国的航空维修技术发展处于萌芽期。2008年，专利申请总数达到7项。

2008年12月，专利法第三次修改，加强了对专利权的保护，激励了创新能力。从这一年开始，32家企业的专利申请和公开数量都开始逐步增长，2009年双双进入“两位数”时代，2011年上升趋势略微下降后，2012年专利申请数率先“破百”，次年专利公开数也“破百”，双双恢复稳定上升趋势，可以说，2008～2014年，中国航空维修技术处于平稳生长期。

2015年之后，专利申请数和公开数双双快速增长，2017年全年分别达到314项和346项，而且公开数首次超过了申请数，说明前些年的技术积累正在显现效果。可以预计，未来几年的专利申请量和公开量还会继续保持增长趋势。

从专利申请和专利公开的发展趋势来看，中国的航空维修技术正处于高速生长期，还远未达到成熟期。

3专利技术构成分析

国际专利分类（IPC）是世界知识产权组织（WIPO）管理的分类体系，已被100多个国家采用。在世界范圍内，公开的发明专利和实用新型专利文献基本都采用IPC分类法进行分类。

IPC将技术分为A（人类生活必需）、B（作业;运输）、C（化学;冶金）、D（纺织;造纸）、E（固定建筑物）、F（机械工程;照明;加热;武器;爆破）、G（物理）和H（电学）八个大部，部下面再分大类、小类、大组、小组等。

32家企业的发明和实用新型专利的IPC小类前20位（有并列）如图4所示。可以看出，以B类和G类的居多。居前三位的分别是夹具工具（B25B）、机载设备（B64D）和地面设备（B64F）类，占专利总数的26.7%。其次是测量与控制类（GOIM、GOIR、G05B、GOIB、GOIN、GOIC），占专利总数的21.8%，其余是金属加工类。

4结论

本文以《航空维修与工程》“2017国内维修企业能力调查”的52家企业为研究对象，通过分析其专利指标反映中国主要航空维修企业的自主创新能力，结论为：

1）三分之一以上的航空维修企业没有专利，缺乏创新和知识产权意识。

2）拥有专利的32家企业中，专利数100件以上的有3家，50～100件的有4家，其余25家在50件以下。

3）总体上，发明专利比例低于实用新型比例，说明我国航空维修企业的创新更侧重于对产品形状、构造的改进。

4）从专利申请和专利公开发展趋势来说，我国的航空维修技术在2008年前处于萌芽期，2008-2014年处于平稳生长期，201 5年至今处于高速发展阶段，还远未达到成熟期。

5） 以IPC小类进行技术分析，主要专利类型是夹具工具、机载设备和地面设备类。

综上，从专利指标角度来看，中国的航空维修企业在加强知识产权意识、提高自主创新能力方面，还有很长的路要走。

参考文献

[1] 2017国内维修企业维修能力及经营现状一览[J].北京：航空维修与工程，2017（9）.

[2]阮梅花，肖沪卫.企业自主创新能力评价的专利指标体系构建初探[J].大学图书情报学刊，2011（1）.