F1皇冠上的明珠—摩纳哥大奖赛

姜丽霞

你可能已经观看过一级方程式赛车的展览甚至比赛。但历史悠久的一级方程式锦标赛摩纳哥大奖赛仍是很多赛车手梦寐以求参加的赛事。这条赛道是在意大利西部边境后面几公里处的Principaute小路上建造的，自1929年第一场大奖赛开始以来，这个赛道的模样几乎没有改变过，赛车手们对其的感觉也可谓爱恨参半。

近20年来，经典车爱好者终于有机会亲身领略这些上世纪40年代、50年代、60年代的F1赛车的昔日绝世风采了：F1摩纳哥经典车大奖赛每两年举办一次，世界各地的赛车手和观众都会慕名而来，就好像要参加宗教游行一般满腔热情。

我当然也不能错过2018年的大奖赛了，但进入小摩纳哥后我才发现，人们对昔日那些曾在赛场上疯狂驰骋的经典车的关注，远远超过了对两周后即将举办的现代F1大奖赛的关注：这次比赛根据年份将赛车分为7个组别，此外，等待人们的还有各种以经典车为主题的派对、经典汽车拍卖会、著名的前赛车手和贵宾……

到达赛道后，在我脑海中浮现的第一个想法就是：“请赐我一辆车吧，我也想参加比赛！”可是当我看到一些战前赛车既没有防滚架，也没有安全带，不免心生怯意。试想一下，在排位赛期间，以最快的速度飞驰，转弯的时候只要稍微碰触到某个角落的护栏，整个车就会打个圈飞出去，那该是多么危险啊！虽然与1930年相比，这条赛道现在装满了护栏、电子旗和塔式起重机。这些装备或许可以让你暂时摆脱困境，但是，请相信我，真的开着这样一辆车飞驰难免会感到惊心动魄！

看到70年代的F1赛车正在潮湿的赛道上飞驰，我不禁暗自慨叹：“好吧，他们真是彻底疯了！”驾驶500马力、而且没有搭载现代汽车上那种安全系统的一级方程式赛车时你就会清楚地知道，此时此刻，你绝对不能够犯错，否则你将付出非常昂贵的代价！参加比赛的大多数人都是比较绅士的赛车手，当然，除了我们的意大利前F1车手亚历克斯·卡菲（Alex Caffi）、保罗·巴尼利亚（Paolo Barilla）或红牛F1车队的总工程师之外，还有一个例外，那就是一辆动力性能卓越的莲花49B赛车。

为了能够更好地观看比赛，我完全打消了参加比赛的念头！在赛车史上，某些不知名的汽车品牌作为黑马拔得头筹的现象并不罕见：某些非知名品牌的赛车与著名品牌的赛车相比，不仅制造成本低，而且研发水准更高。所以在A组（二战前车型）比赛中，ERA单座赛车击败了布加迪和玛莎拉蒂，在23辆赛车中名列前茅；B组（二战后-1961年车型）中的Tec Mec 击败了莲花16；在C组中，我们看到了28辆1952年至1957年生產的、搭载前置发动机的单座或双座赛车：Cooper-Jaguar战胜了Lister、法拉利和玛莎拉蒂。我们熟知的汽车品牌在D组（1961-1965年车型）中表现不俗：莲花25、法拉利1512和布拉汉姆BT7分别获得了前三名的佳绩。

让我们再看看最后一个赛道上的所有一级方程式赛车：伟大的711赛车赢得了E组（1966-1972年车型）的比赛，迈凯伦M26证实了其在F组（1973-1976年车型）的绝对优势，而G组（1977-1980年车型）的ATS D4在湿滑赛道的卓越表现令人叹为观止。看到这些令人心潮澎湃的比赛，我再次改变了主意：我想参加2020年的比赛！