云端竞赛

Markus Stier

大众汽车在派克峰登山挑战赛上创下了一项新的纪录。如果想在未来的派克峰登山挑战赛中再创佳绩，就不能让燃油机消耗过多的氧气。因为派克峰的高海拔导致空气要比海平面平均稀薄 35%，这对于任何一款燃料赛车而言的都是扎心的痛点

在清晨稀薄的空气中，突然间一阵慌乱：“弗兰克，氧气！”有人在大声喊道。经过为期9个月的准备、两个月的测试和改进、四天的训练和5分钟等待，比赛马上就要开始了，这艘火箭蓄势待发— 然而就在这个时候，车手却突然感到缺氧了。车队经理弗兰克·阿尔内克（Frank Arnecke）赶紧为其换上一瓶新鲜的氧气。

“我当时感觉非常不舒服”，罗曼·杜马斯（Romain Dumas）赛后仍然心有余悸地说，虽然这位身经百战的法国人曾经斩获两次赛车冠军、两次勒芒赛冠军、三次派克峰国际挑战赛冠军，但是由于缺氧，让他这次整个比赛都感到异常紧张。长时间的等待让他紧绷的神经愈加疲惫，因此他需要充足的氧气为其提神。他用力吸着氧气，直到氧气瓶里的氧气空空如也。

在海拔2800米高的车手准备区，无论是哪个车队的车手，几乎每个人都感到弥漫在空中的那种紧张气氛。尤其对于大众车队来说，这次比赛不仅任务繁重，而且所背负的责任也极其重大。自2017年9月起，两年来，大众因柴油门事件已经受到了诸多的指责和批评。在这种环境下，大众决定去被誉为美国“决战紫禁之巅”的派克峰参加比赛。自1915年开始，这条赛道就一直延伸到海拔4301米的顶峰。平坦的山顶上有一个大型停车场和一个以甜甜圈闻名的餐厅。

只有印第500大赛（Indy500）要比派克峰爬山赛历史悠久

自1916年以来，所铺设的有“云端竞赛”之称的赛道全长达19.98多公里。具有传奇色彩的派克峰国际爬山赛是美国仅次于印第500大赛（Indy500）的历史悠久的汽车赛事。起初，在美国这项比赛的受欢迎程度只能算是一般，但自80年代奥迪和标致出现在赛场以后，其受关注程度日益提高，而欧洲科罗拉多斯普林斯西部的Granitgigant堪称传奇。

人们至今仍然在谈论1987年的那场比赛，谈论R?hrl和那辆超过600马力的Monster Quattro。这个雷根斯堡人 获得了完胜，所驾驶的鼠标灰的大众高尔夫甚至在上下半场之间的休息时间也在不知疲倦地驰骋。大众车队的乔奇·克莱特（Jochi Kleint）原本有机会打破记录，然而令人遗憾的是，在接近终点1/4英里，快到达山顶前的弯道处，Bimotor高爾夫的一个悬挂球窝接头出现了故障，令其与方格旗失之交臂。斯文·史威斯（Sven Smeets）觉得这么戏剧化的事情一般只会在体育公报和老电影中看到，那个时候，他还是个少年。31年后，这位大众汽车赛车运动车队总监不无遗憾地谈到了这件事。

关于这款车的命名，当时的确是考虑到选择87为起始数字，但营销策略师最终还是选择了94。并且根据字母表中的第九个和第四个字母给出了缩写I.D.。这种命名法是根据大众集团新型电动车系列的代码命名的，同时也让大众的公共关系部摆脱了柴油门丑闻带来的尴尬境地。而后面的R意味着“Racing”，旨在强调赛车的超凡运动性，这神来之笔看来还是很贴切的。

大众汽车赛车运动车队技术总监弗朗索瓦·格扎维埃·德梅松（Fran?ois-Xavier Demaison，简称FX）一直都在为I.D. R的设计风格殚精竭虑。自1916 年派克峰国际挑战赛开始以来，各种车型都可以获得参赛资格。大众汽车品牌将参加“Unlimited”类别的竞赛，这意味着工程师们将有最大的研发空间。德梅松重新聘用了已经退休的威利·兰普夫（Willy Rampf），因为他的这位前技术主管对一级方程式赛车有着极其丰富的经验。“最重要的是电池尺寸，而且电动汽车不像传统的内燃机那样会因海拔高度的关系而失去一些动力，所以它特别适合爬坡赛。”兰普夫说。

或许你打算以2000马力的功率驾车冲向顶峰，但是你以为这是健美运动员在挑战最快登山比赛吗？即使是在普通的赛车比赛中，赛车每多出一公斤都会增加比赛操控性的难度，而且在下坡的时候制动力也要加倍。1月份确定方案的时候，德梅松就计划在每个车轴上安装一个250千瓦的电动机和两块功率为42千瓦时的锂离子电池组。这款车预计重量为1100公斤，功率为680马力。乍一看，I.D. R Pikes Peak并没有什么值得惊艳的地方，毕竟R?hrl的Sport Quattro在配置方面丝毫不输给它。但是你还记得吗，世界拉力锦标赛冠军赛巴斯蒂安·勒布（Sébastien Loeb）虽然开的是功率超过900马力的标致原型车，在2016年的比赛中还是落在了后面。理论上，这些数值都符合海平面大气压力，然而在实际驾驶中却完全不是那么回事。开始时，发动机功率最多只能达到700马力，随着海拔高度不断增加，马力会随之降到600马力以下。这是因为派克峰的高海拔导致空气要比海平面平均稀薄 35%，通常任何一款内燃机驱动的赛车在起步线上动力只剩下 71%了，而随着海拔的增加到最后的终点线动力就只剩下 57% 。自3月以来，市场上电动车的电池变得越来越轻。FX德梅松就好像是一个黑手党成员，无时无刻不在密切地关注着这方面的所有相关信息：比赛结束后，他坦诚地说：“在重量方面，我的估算还是有一些偏差的—主要在三个地方。”实际上，这款L. D. R重量仅为950公斤。

然而爬坡挑战赛比赛规则就是这样制定的，燃油机部分在开始时已经失去了超过20%的性能，所以，纯电动车I.D. R就具有很大的优势。星期五在3800米海拔的赛道上进行训练的时候，它就像火箭一般弹射出去。不管是从100公里加速到200公里，还是将速度始终保持在100公里，它总是以同样的激情向前奔驰着。“他们简直给我制造了一枚火箭”，罗曼·杜马斯惊叹道。

其实，在参加这次具有重大意义的爬坡赛之前，大众车队已经参加了两场令人疲惫的比赛了。对所有人来说，I.D. R开拓了技术上的新领域，机械师也参加了几个月关于强电流电气设备的培训。整整六周，他们反复进行试验，采用最优化的锂离子电芯，力求提升同等尺寸下的电池容量。“我们几乎尝试了各种可能性”，其中一位机械师说道。

高海拔地区不具备良好的充电环境。但物流主管卢茨·迈耶（Lutz Meyer）找到了一种专利发电机，这种创新的甘油发电技术可以燃烧甘油而不是柴油，并且几乎不会产生有害废气或残留物。几周以来，迈耶一直在忙着为装载发电机的集装箱卡车清关，并将集装箱卡车用轮船运送了过来。

技术人员称这台发电机为“野兽Helga”，它的确实至名归，颇具野性。实际上，发电机应该能够快速给电池充电并让电动引擎得到有效的冷却，但Helga会使空气变得更加稀薄。如果曲轴轴承损坏，就会使其完全瘫痪，所以迈耶在其后面安装了一个备用组件，如果发生紧急情况，就燃烧柴油使其运行。

虽然大众车队的成员们都处于极度疲惫的状态下，但是也不忘苦中作乐，经常开开玩笑。 “我睡不着觉”，梅耶说。从这周开始，闹钟最迟在两点半就会响起，威利·兰普夫（Willy Rampf）总是在闹钟响起的几分钟前就自动醒过来：“我太害怕睡过头了，因为我们必须在早上6点到9点之间往山上开，如果错过了这段时间，就会有大量游客开车上山了。”

测试期间电机曾发生过故障，电池在不停地震动，发动机的控制软件也无法正常工作。虽然计算机模拟的时间为8分钟加/减5秒，但是还应当考虑到某些外部条件因素，不管怎么说，模拟获得的结果明显快于勒布8.13分钟的记录，就算在比赛中可能出现某些意外情况，也应该能够打破8.57分钟的记录。当然如果一切顺利的话，打破勒布记录这个目标还是能够实现的。

似乎还在嫌气氛不够紧张，另一场比赛也在逐步升级：那就是与天气的对抗。早在本周中旬，气象学家就预测在周日的比赛中会有降雨； 起先是说下午降雨，最后预测将在早上十点降雨。而周六晚上的最后预测则是：中午左右会有降雨。

比赛从八点开始，首先是22辆摩托车出发开道。杜马斯是训练中的速度最快的赛车手，他显得信心满满。9点20分，他收到裁判的指示进入车内，准备出发，但是由于山路上一名骑自行车者摔伤了，救护车正从山上向下行驶，所以他不得再次经历漫长而又令人煎熬的45分钟等待。就在半个小时前，一大片白云缓慢而悠闲地飘过山顶。这时的威利·兰普夫正仰望天空，面色凝重，没有丝毫的闲情逸致，而一旁的杜马斯则面露焦急地看着他。

看起来赛车跑得不够快啊

网络信号很差，电视信号也失灵了。此时，一片云挂在山前，除了前面有一点雾气，赛道还是很干燥的。上午10点7分，当杜马斯带着新鲜氧气瓶停在起跑线上时，其他人则聚集在位于电视制作集装箱和可移动的Dixi厕所之间的监视器前观看比赛。航拍覆盖的范围虽然很广，但是所拍摄的景象还是不够清晰。“从画面上看，赛车跑得很慢。我甚至觉得杜马斯只启动了一个引擎”，兰普夫说。

斯文·史威斯（Sven Smeets）更喜欢通过时间监视器关注比赛的进度，这时，从监视器上看，杜马斯的赛车正排在最后一名。视频的进度条并没有卡顿，但是不知道从什么时候开始，94号赛車突然从屏幕上消失了。史威斯花了好一阵时间才找到自己车队的赛车，而它现在处于绝对的领先位置了。时钟最终显示的时间为7分47秒148，这是派克峰爬坡挑战赛有史以来最短的时间，比拉力赛冠军勒布创下的赛事最快纪录快了整整16秒。大众汽车的美国老板辛里奇·沃伯肯（Hinrich Woebcken）兴奋地对这辆车赞不绝口，然而斯文·史威斯却说：“这是我一生中最为煎熬的八分钟。”

那天早上并没有下雨，围绕着大众车队的只有夹杂着欢呼声的香槟酒四处喷洒的泡沫。最后所有赛车陆续穿过了终点线。傍晚的时候，当杜马斯从山顶下来的时候对大家兴奋地说：“我昨天就说过，今天的比赛肯定不会超过八分钟。”大众车队终于迎来了久违的胜利！卢茨先带着Helga已经先行离开，此时应该已经到了山下。明天要做什么呢？是啊，明天，终于可以睡个好觉了。